Menu

Bienvenido, hoy es: 15 de diciembre de 2019

Mantenimiento de 4x4

Por Daniel Starc, El Profesor 4x4

(http://www.patagonia4x4.com.ar , http://www.profesor4x4.com )

Vino a visitarnos un amigo con un Cherokee 99 con motor 4.0 y caja manual para que le hiciéramos un servicio de mantenimiento. Por supuesto accedimos a ayudarlo, y aquí estamos…nos acompañan? Muchos de los procedimientos van a servir en vehículos de otras marcas y modelos, así que sigan el trabajo con atención.

De izquierda a derecha: pegamento RTV negro de silicona, para los diferenciales; tapa de distribuidor, rotor del distribuidor, aditivo limpiador de inyectores, filtro de aceite y aceite 10W-40 (6 botellas), líquido de bomba de dirección (2 botellas) y 6 bujías, líquido de frenos y limpiador de componentes de freno en aerosol, líquido de caja de transfer (4 botellas), aditivo para bloqueadores de deslizamiento limitado y 3 botellas de aceite 75W-90 para los diferenciales, todo listo en el garage de casa.

Primero le quitamos tapa del distribuidor, y nos encontramos con los contactos bastante lastimados y marcados con depósitos metálicos, que aumentan la resistencia al paso de la corriente y se pierde potencia del encendido…al producirse la chispa, el aire (que contiene oxígeno, O2) atrapado dentro del distribuidor produce ozono (O3) y acelera la formación de depósitos…si encima si hay pérdidas de aceite a través del retén que separa el distribuidor del motor, habrían aún más depósitos, por aceite quemado, y vapores de aceite.

Al tratar de quitar los cables de bujía, dos de los seis se desarmaron en nuestras manos, por dos razones: uso normal (y los cambios de temperatura que ésto trae); y por falta de grasa dieléctrica en los capuchones de bujía… (DCHA)

Al ponerle nuevas bujías (en éste caso NGK-V Power) siempre prefiero volver a medir la "luz" (distancia entre los electrodos ó contactos de la bujía) por más que supuestamente ya vienen "pre-medidas" de fábrica…aquí deben tener 0.035" de luz ( 0,89 mm ). (ABAJO IZQ)

Instalando cables de bujía que yo por suerte tenía de repuesto en casa. Lo importante es no sacarlos todos al mismo tiempo, ya que si no se dificulta la "reconstrucción" del sistema…es bueno usar los cables viejos como guía.

Aquí le ponemos grasa dieléctrica a los nuevos capuchones de bujía, para que sean fáciles de quitar más adelante…además ayudan a sellar el sistema contra agua, para los videos por agua profunda. (ABAJO DCHA)

Otro detalle importante en el buen andar de un Cherokee y otros motores modernos: el sistema CCV (Crank Case Ventilation) ó PCV (Positive Crancase Ventilation) y sus tubos, que se taponan fácilmente. Los limpiamos con limpiador para componentes de freno, ya que si no lo hacemos contribuyen a las pérdidas de aceite típicas del Cherokee 4.0L (detrás del motor, debajo, e incluso dentro de la caja del filtro de aire, sobre el filtro mismo!)

El líquido de frenos se vé sucio y con partículas, creadas por tres razones: uso normal y la edad del líquido (el que normalmente absorbe 2-3% de agua cada 12 meses, sea el sistema sellado ó no), ebullición del líquido dentro del sistema y el herrumbre formado por la presencia de agua en el sistema. Lo reemplazamos.

El líquido de la bomba y el sistema de dirección olía a quemado y se veía un poco sucio, así que lo reemplazamos.

Un buen filtro de aceite es muy importante, así que no se ahorren unos pesos comprando el más barato que encuentren, no es una buena inversion…y así de importante es que tenga una fina capa de aceite limpio cubriendo el anillo de goma (o-ring) que lo sella al motor, para sellar correctamente y para que sea más fácil de quitar más adelante.

El diferencial trasero es en éste caso un Chrysler 8.25", y la tapita para chequear el nivel del líquido es en éste caso, de plástico, que luego de unos años pierde líquido.

Big Dan y el dueño del Cherokee (Griz) revisan abajo…más que nada puse la foto ya que pareciera que acaban de ser atropellados por el Cherokee…jajaj

Vean como la gente de Chrysler le puso demasiada silicona a la tapa…noten toda la silicona apretada hacia adentro, por haber sido ajustada inmediatamente después de ponerle la silicona. Este diferencial trae Trak Lok, que es un diferencial de deslizamiento limitado de fábrica.

El Profe poniendo silicona RTV negra a la tapa del diferencial trasero, luego de limpiarla y secarla.

Así se debe poner la silicona, y no hay necesidad de usar una junta (gasket), ya que la silicona rodea todos y cada uno de los agujeros de la tapa. Importante: esperen unos 15-20 minutos antes de poner la tapa; conviene dejar que se seque un poco y se endurezca la silicona para que no es mueva al apretar la tapa.

Aquí estamos por chequear el sistema eléctrico y de carga/descarga de la batería. Lo primero que se hace es ponerle un voltímetro a los contactos de la batería.

Para ver el voltaje de la batería "descansando", lo hacemos sin nada prendido (sin luces, con las puertas cerradas, etc.). Vemos que mide arriba de 12,7 voltios en éste caso, y entre 11,8 y 13,1 voltios está bien.

Con el motor prendido, el alternador carga la batería, brindando entre 13,5 y 14,5 voltios, lo que demuestra que el alternador y el regulador de voltaje están trabajando bien. Si tuviera menos de 13,5 voltios, hay problemas de alternador; si mide más de 14,5 voltios, el regulador de voltaje requiere reemplazo.

Aquí chequeamos la descarga de la batería, ya que apagamos el motor, prendimos el stereo CD, las luces, el ventilador, etc, para ver cuánto se descarga la batería al pedirle voltaje. Si midiera menos de 11 voltios al exigir la batería, es hora de reemplazarla, ó por lo menos medirle la carga con un densitómetro antes de descartarla. Esta batería está bien.

Aquí estamos por chequear el diferencial delantero, y en el Cherokee conviene levantar la rueda delantera izquierda (del lado del conductor) para acceder a los bulones (tornillos) superiors de la tapa. En general, como el sistema no es Full-Time 4 Wheel Drive (ó sea que la tracción delantera no está siempre conectada), el diferencial delantero sufre muy poco desgaste…por ejemplo, en éste Cherokee el diferencial delantero aún parecía estar "en ablande".

El Dana 30 abierto, en muy buen estado.

Le dí el mismo tratamiento de silicona a la tapa delantera.

Vamos a lubricar éste Cherokee…las rótulas (ball joints) requieren grasa de litio ó equivalente, mejor si tiene aditivos EP (extreme pressure) para resistir mejor las fuerzas laterales. Noten la rótula, sucia, agarrando el extremo superior de la maza. Allí está el "alemite" (zerk fitting) dónde se conecta la pistola de grasa.

Aquí yo sostengo la punta de la pistola de grasa mientras Big Dan bombea. Yo prefiero bombear hasta que veo grasa vieja saliendo por debajo del cobertor de goma, seguida por grasa nueva; así me dice que hemos reemplazado la grasa vieja con grasa nueva y limpia.

En ésta foto estamos lubricando uno de los extremos de dirección. Y aquí lubricamos el otro extremo de dirección.

Esta foto es mala, pero muestra el alemite superior (del lado del conductor) de la barra panhard (trackbar) del Cherokee, que muchas veces es ignorada durante un service.

Otro lugar que require lubricación es la cruceta superior del cardán trasero, pero no siempre, ya que muchos Cherokees traen crucetas (u-joints) selladas, que no permiten lubricación. Es cuestión de fijarse si tienen un alemite.

Lo mismo para la cruceta inferior (trasera) del cardán trasero.

Aquí ven el alemite de la cruceta inferior (delantera) del cardán delantero con grasa fresca y limpia.

Aquí estamos cambiando el líquido de la caja de transfer, que en éste caso es igual al de muchas cajas automáticas, llamado ATF (automatic transmission fluid), rango Dexron-Mercon III.

También revisamos la caja de cambios (manual, lleva aceite 75W-90, como muchos diferenciales), las señales de voltaje del CPS (crank position sensor), TPS (throttle position sensor) y el EGR (exhaust gas recirculation). El CPS mide la posición del cigüeñal, el TPS la posición del acelerador, y el EGR controla la recirculación de los gases del motor. Todo anduvo bien. También chequeamos el timing (puesta a punto del encendido) par aver si había desgaste excesivo de la correa de distribución.

La idea es simple: métanse debajo y revisen!

Fácil, no? Y barato!

Un abrazo, El Profe

Modificado por última vez enMartes, 19 Julio 2016 09:42
Más en esta categoría: « Fun Race 4x4 Chevrolet Luv Dmax »
volver arriba