Por: Alexander Sorensen
Especial para www.carrosyclasicos.com
El tuning alemán se distingue por estar cargado de detalles (a veces inapreciables), colores mas bien oscuros, preciosas llantas con gran garganta y tamaño reducido, imagen general robusta, etc.
Debo reconocer que España se ha quedado algo atrás en este estilo en comparación del resto de Europa. El motivo, el de siempre, las dichosas homologaciones.
Los rasgos generales de este estilo llevados a las maquetas son:
- Alisamiento general del coche, eliminando cualquier “arruga” innecesaria e incluso las cerraduras.
- Parachoques delantero tipo RS, redondeados y lisos.
- Bad-boys, o alargamientos de capó, para dar un aire más agresivo a los faros.
- Rebaje considerable de altura, hasta el punto de que las ruedas toquen "chapa".
- Llantas con garganta (en coches pequeños de 15", y en grandes de 18"), o tapando todo el paso de rueda.
- Limpias mono-brazo.
- Interior en colores claros (simulando los tapizados en piel)
Plasmar este tipo de detalles, aunque parezca simple, no lo es, pero hay maquetas que sin duda lo piden a gritos, sobre todo, como no, aquellas de vehículos alemanes.
La importancia de los reglajes de suspensión en un vehículo Sport o Competición: El comportamiento de un vehículo deberá ser lo más neutro posible (deslizamiento al limite de adherencia igual en las cuatro ruedas) pero debido a diferentes causas, el mismo puede tener dos tipos de comportamiento: Subvirador o Sobrevirador
• A.- SUBVIRADOR : popularmente conocido como "se va de morro ", tendencia a salirse de la tangente de la curva la parte delantera del vehículo.
• B.- SOBREVIRADOR: popularmente conocido como "se va de atrás", tendencia a salirse de la tangente de la curva la parte trasera del vehículo.
Seguidamente indicaremos las causas mas frecuentes de incidencia del vehículo en dichos comportamientos.
CAUSAS DE SUBVIRAJE
• 1.- Barra estabilizadora delantera dura (en comparación con la trasera)
• 2.- Barra estabilizadora trasera blanda (en comparación con la delantera)
• 3.- Resortes delanteros muy duros
• 4.- Resortes traseros muy blandos
• 5.- Amortiguación delantera muy fuerte en tarados (en comparación con la trasera)
• 6.- Amortiguación trasera muy floja en tarados (en comparación con la delantera)
• 7.- Carga aerodinámica muy floja delante (acusado en curvas rápidas ,donde la carga aerodinámica es importante)
• 8.- Carga aerodinámica muy importante atrás (acusado en curvas rápidas, donde la carga aerodinámica es importante)
• 9.- Altura de chasis muy alta delante
• 10.- Altura de chasis muy baja atrás
• 11.- Caída del tren delantero positiva o poco negativa
• 12.- Neumáticos delanteros mal adaptados o presión de inflado incorrecta
• 13.- Incorrecta alineación del tren delantero
• 14.- Incorrecta alineación del tren trasero
CAUSAS DE SOBREVIRAJE
• 1.- Barra estabilizadora trasera dura (se nota también en una mala tracción en curvas lentas)
• 2.- Resortes traseros muy duros (en relación con los delanteros)
• 3.- Amortiguación trasera fuerte en tarados
• 4.- Amortiguación delantera floja en tarados
• 5.- Carga aerodinámica floja atrás o demasiado importante delante
• 6.- Altura de chasis trasera muy grande (en comparación con la delantera)
• 7.- Caída positiva en el tren trasero o poco negativa
• 8.- Neumáticos traseros mal adaptados o con presión incorrecta
• 9.- Incorrecta alineación del tren trasero
PASO DE SUBVIRAJE A SOBREVIRAJE DE FORMA BRUSCA
• 1.- Amortiguación delantera muy fuerte en tarados.
• 2.- Exceso de avance en el tren delantero.
• 3.- Holgura en las rotulas que intervienen en la suspensión o dirección.
• 4.- Topes de suspensión trasera con demasiada goma.
CAMBIO DE COMPORTAMIENTO SEGÚN SEA CURVA A DERECHAS O IZQUIERDAS
• 1.- Cargas desiguales en un lado o en otro (mal reparto de masas)
• 2.- Rigidez de chasis defectuosa.
• 3.- Amortiguación en mal estado o con distintos tarados en un lado u otro.
COMPORTAMIENTO INESTABLE EN LÍNEA RECTA Y EN LAS FRENADAS
• 1.- Cargas desiguales en las ruedas (mal reparto de pesos por rueda)
• 2.- Anclaje de la caja de dirección incorrecto con respecto a la altura de chasis.
• 3.- Barras estabilizadoras bajo tensión.
• 4.- Desigual presión en los neumáticos.
• 5.- Diferencia de avance entre la rueda derecha e izquierda.
• 6.- Rigidez de chasis defectuosa.
OPTIMAS CONDICIONES DE RODAJE DE NEUMATICO:
La diferencia de temperatura entre la parte externa de la banda de rodadura y la parte interna del mismo deberá no ser mayor de 10º.
ANOMALIAS:
• 1.- CONVERGENCIA POSITIVA EXCESIVA ("ruedas cerradas") La goma se presenta rizada y la temperatura exterior es mayor que la interior.
• 2.- POCA CAIDA NEGATIVA La goma no se presenta rizada y la temperatura exterior es mayor que la interior.
• 3.- CONVERGENCIA NEGATIVA EXCESIVA ("ruedas abiertas") La temperatura interior es mayor que la exterior.
• 4.- CAIDA NEGATIVA EXCESIVA La temperatura interior es mayor que la exterior y la goma no se presenta rizada.
* CONVERGENCIA POSITIVA O NEGATIVA (divergencia):
• 1.- Aumentando la convergencia negativa aumenta el sobreviraje.
• 2.- Aumentando la convergencia positiva aumenta el subviraje.
• 3.- La convergencia positiva o la negativa son directamente proporcionales a los reglajes de caída:
• - mayor caída negativa, mayor convergencia negativa.
• - menor caída negativa o caída positiva, mayor convergencia positiva.
* AVANCES DE PIVOTE.
• 1.- AUMENTO DE AVANCE:
• Ventajas:- mejora de estabilidad en zonas rápidas y apoyos largos, dando sensación de comodidad en las trazadas.
• Inconvenientes:- mayor facilidad para perder tracción en zonas lentas y menor agilidad en terreno muy virado,endureciendose el giro de la dirección.
• 2.- DISMINUCION DE AVANCE:
• Ventajas:- ganancia proporcional de tracción y agilidad en terreno muy virado, facilitando el giro de la dirección.
• Inconvenientes:- sensación de inseguridad en trazadas rápidas.
*CAIDAS:
• CAIDA NEGATIVA ("rueda abierta por la parte inferior")
La caída negativa siempre se aplica en vehículos sport o en competición, siendo aplicables entre 0,5 º y 4º. dependiendo de la necesidad.
*AUMENTO DE CAIDA NEGATIVA:
• Ventajas:
• - mayor estabilidad en apoyos largos y pronunciados
• - mayor velocidad en las zonas rectas.
• Inconvenientes:
• - menor capacidad de frenada.
• - menor estabilidad en zonas lentas y de poco apoyo