En 1980 durante el gobierno de Julio César Turbay Ayala llegaron vehículos importados de diferentes procedencias, algo a lo que estábamos poco acostumbrados en Colombia. Esta primera apertura masiva, terminó en 1982 cuando asumió la presidencia Belisario Betancur, quién retomó una política proteccionista favorable a las ensambladoras locales, permitiendo la entrada al país, únicamente de camperos, camiones y automóviles de lujo y la cual permaneció vigente con algunas excepciones hasta 1992. Durante el primer año de esta apertura, se vendieron 76.841 vehículos en total, correspondiendo a los importados 33.584 del total.
Por: Roberto Nigrinis V
En este momento arribaron vehículos de Asia, Estados Unidos y Europa, destacándose la participación de Japón. Este momento también marcó la aparición de las primeras pickups compactas, llegadas algunas directamente del país del Sol Naciente, y otras ya ensambladas en Colombia como fue el caso de la Chevrolet Luv , primer vehículo japonés ensamblado en Colombia. La aparición en el mercado de este tipo de vehículos, marcó el fin de la tradicional Pickup estadounidense, grande, con poca capacidad de carga y bastante “golosa” en cuanto a consumo de combustible.
Demos un vistazo a las marcas y modelos que se vendieron durante este año. En esta muestra hay modelos que marcaron un punto muy alto en cuanto a calidad y aporte tecnológico, que aún hoy en día transcurrido más de un cuarto de siglo son recordados y valorados especialmente por los conocedores.
ARO
Aro Carpati: Marca originaria de Rumania, llegaba principalmente como contraprestación al café colombiano que se exportaba. Era un Campero en toda la extensión de la palabra, construido con toda la fortaleza acostumbrada en los países de Europa Oriental y muy pocos conceptos estéticos o de comodidad. Utilizaba un motor de cuatro cilindros en línea, con un desplazamiento de 2.495 c.c, que producía 82 HP. Este propulsor ofrecía gran producción de torque, pero con un carburador marca Brasov, de calidad muy baja y difícil de afinar, que disparaba el consumo de combustible.
El Aro comenzó a llegar al país en 1976, como reemplazo al Carpati, que a su vez había sustituido al Gaz soviético.
Estaba disponible en tres versiones, 3 puertas llamado 240, cinco puertas 241 y 320 chasis cabinado para carrozar. Se alcanzó a vender después de la terminación de esta apertura. Hoy en día la gran mayoría subsiste, prestando sus servicios en apartados lugares de nuestra geografía, donde sus dueños, no lo cambiarían por un vehículo de último modelo.
BMW
BMW: De la marca alemana se vendían los conocidos 320 (E21) y 520 (E12). Siendo los primeros los más apetecidos aún hoy en día. Llegaron algunos de versión norteamericana, que fueron los que menos gustaron. Automóviles finos, potentes y bien fabricados, se convirtieron en el sueño de muchos colombianos. Tanto el 320 como el 520 usaban el motor de seis cilindros y 2.000 c.c que producía 125 HP. Incluso entre 1973 y 1977 el modelo E12 etuvo disponible con el motor M10 de cuatro cilindros y 2.000 c.c. Motor que también se montó entre 1976 y 1980 en los E21 y que ya se usaba en los BMW E114 conocidos popularmente como 2002. Llegaron además algunos cupés de la Serie 6 y sedanes de la Serie 7.
BUICK
Buick: De la marca estadounidense, segunda en alcurnia del gigante General Motors, llegaban al país el pequeño Skylark con motor V6 de 2.800 c.c, dotado de tracción delantera. Además de los medianos Century y Regal, movidos por un motor V6 de 231 pulgadas cúbicas o 3.800 c.c de desplazamiento, que se podía comprar con un sistema de turbo Garret, que incrementaba de manera importante la potencia. El 100% de los vehículos incluía caja automática y equipamiento completo, como aire acondicionado, vidrios eléctricos y bloqueo central. Llegaron también algunos Electra Lesabre y Wildcat.
CITROEN
Citroen: La marca francesa integrante del grupo PSA al lado de Peugeot, ya estaba representada en Colombia por Parra Arango, que hasta la actualidad conserva la exclusividad en la distribución y el servicio de la tradicional y reconocida casa gala. Vendía los GSA con motor de 4 cilindros y potencias entre 60 y 65 según la versión y el equipamiento. Además de los CX incluyendo el Pallas, con carrocería de cinco puertas y Station Wagon, con motor de cuatro cilindros y 2.347 c.c, con potencia de 120 HP, con opción de caja de cambios manual o automática y el reconocido sistema hidroneumático que acciona la suspensión, la dirección y los frenos.
CHEVROLET
Chevrolet: De la marca básica estadounidense, se vendían modelos de ensamble local, armados en la planta de Colmotores en Bogotá, como la Pickup C-10 con motor de seis cilindros en línea de 4.000 c.c o V8 de 5.700, con caja manual o automática y capacidad de carga de ¾ de tonelada. A final del año se comenzó a ensamblar la Luv de origen Isuzu, que establecía un hito en el mercado local, al venderse como pick up o como chasis para carrozar, que usaba un pequeño motor de cuatro cilindros, 1.600 c.c que producía 80 HP, que además cargaba una tonelada de carga con un bajo consumo de gasolina.
Además importados de los Estados Unidos por algunos comerciantes establecidos o por vía diplomática nos llegaban el compacto Citation, con motor de cuatro cilindros y 2.500 c.c o V6 de 173 pulgadas cúbicas o 2.800 c.c, este modelo fue el primero de la marca en usar tracción delantera. Adicionalmente se importaban los Malibú Classic con carrocerías de 2, 4 puertas, Station Wagon y pickup de lujo El Camino, que usaban el motor V6 de 229 pulgadas cúbicas 3.756 c.c, los que se vendían con diferentes niveles de equipamiento y la casi la totalidad de ellos usaban la popular caja de cambios automática de tres velocidades adelante THD 350, la que también era habitual en los Chevrolet Caprice e Impala y los productos de General Motors con tracción trasera de las marcas Cadillac, Buick, Oldsmobile y Pontiac.
El Caprice Classic era una versión de lujo del automóvil más grande de la División Chevrolet , la presentación económica se llamaba Impala y esta venía menos equipada. Llegaron algunas Station Wagon del Caprice. Todos montaban motores V8 de 350 pulgadas cúbicas o 5.741 c.c, V6 de 229 pulgadas o en algunos impala el de seis cilindros en línea, el conocido propulsor de 250 pulgadas cúbicas 4.000 c.c. La totalidad montaba cajas de cambio automáticas de tres velocidades.
El Chevrolet Montecarlo, era una versión deportiva de dos puertas, equivalente al Buick Regal, podía montar el motor V6 de 229 o el de 231 pulgadas cúbicas o los V8 de 305 o de 350 pulgadas cúbicas, todos con caja de cambios automática.
Además de los anteriores, se vendía la Blazer 4 x 4, que de acuerdo al nivel de equipo, usaba el motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas o el V8 de 350, con caja manual de cuatro velocidades adelante o automática de tres.
DAIHATSU
Daihatsu: La casa japonesa propiedad del grupo Toyota desde 1967, tuvo presencia en aquella época con el pequeño automóvil Charade con carrocería de 3 y 5 puertas, y su rendidor motor de 993 c.c que producía 50 HP, montado adelante transversalmente y acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, novedosa para la época.
También se vendieron en el país el automóvil y la Station Wagon Chairmant, con motores de origen Toyota de 1.400 y 1.600 c.c, con potencias de 65 y 75 HP respectivamente, montados longitudinalmente.
En cuanto a camperos, estos se vendían desde 1976, y para 1980, llegaban el F-20 y F-50, el primero con motor de gasolina de 1.600 c.c y 2.600 c.c diesel, con potencias de 66 HP y 67 HP, las dos versiones estaban equipadas con caja de cambios de 5 velocidades.
DATSUN
Datsun: Con esta marca se vendían los automóviles producidos por la Nissan. Se podía tener el sencillo 120Y, con motor de cuatro cilindros, 1.200 c.c y una potencia de 52 HP, con tracción trasera, que se podía comprar con carrocería sedán de cuatro puertas y Hatchback de tres.
El 160J un sedán de cuatro puertas, incluía un motor de cuatro cilindros, 1.600 c.c y una potencia de 94 HP, también con tracción posterior. Aparte de este se ofrecía el Blue Bird con motor de 1.800 c.c con una potencia de 105 HP el cual usaba caja de cambios manual de cinco velocidades, y se podía escoger con carrocería en versiones de dos o cuatro puertas, destacándose la primera por carecer de parales centrales. En la gama superior encontrábamos el 280C , un sedán con motor de seis cilindros en línea que producía 125 HP, el cual se acoplaba a una caja manual o automática. Su carrocería podía ser de cuatro puertas con o sin parales centrales y Station Wagon.
El deportivo del portafolio era el 280 ZX, heredero de los legendarios 240 y 260Z. El modelo que se vendía durante 1980 tenía una potencia de 140 HP, y se acoplaba a una caja de cambios manual de cinco velocidades o automática de cuatro.
DELTA
Delta: Originales camperos traídos de Filipinas, conocidos como Mini Cruiser, por su similitud con el Toyota Land Cruiser aunque de menores dimensiones. Usaban un motor de cuatro cilindros de origen Toyota, de 1.600 c.c que producía 80 HP. Llegaban carpados y se cabinaban localmente.
DODGE
Dodge: Durante el año 1980, Colmotores seguía produciendo modelos con la marca Dodge, a la par del inicio de la producción de los productos Chevrolet, como la Luv , la C 10 y el C30.
El Alpine Fue uno de los últimos productos Chrysler que se ensambló en el país, luego de la compra de la planta de Colmotores en Bogotá, por parte de General Motors, donde se habían producido los vehículos Dodge o SIMCA desde 1965.
Para el final del primer año de la década, el Alpine, lanzado en 1978, había sufrido ligeros retoques. Utilizaba el motor SIMCA de cuatro cilindros, 1.442 c.c, montado transversalmente adelante, que producía 92 caballos de potencia, que lo hacían rapidísimo. Este automóvil, aún hoy en día es considerado como un auto hermoso y práctico, pese a los problemas mecánicos que tuvo al momento de su lanzamiento, que le quitaron brillo a su propuesta. Fue el primer vehículo de ensamble local en incorporar faros halógenos y defensas en fibra de vidrio. Además sus tapicerías en terciopelo, se pueden ver aún hoy en día en un estado casi inmaculado, gracias a la alta calidad de manufactura.
Este modelo tuvo una versión taxi, llamada Eurotaxi, con acabados de inferior calidad, que fue inmortalizada en la película colombiana “El Taxista Millonario” protagonizada por el actor colombiano Carlos “El Gordo” Benjumea y la mexicana Rosa Gloria Chagoyán.
A parte del Alpine en sus dos versiones, se producía el Dart, que con su motor de seis cilindros en línea, de 3.700 c.c, con una potencia de 135 HP, este motor es conocido como Slant Six y en Colombia llamado de manera “folclórica” como “Borracho” por tener una forma inclinada, al que se unía una caja manual de tres cambios accionada desde una palanca ubicada en el piso. Este auto también tenía su versión taxi.
Además de estos dos, se vendía el Coronet, un modelo más lujoso, dotado de una elegante tapicería en terciopelo, un motor V8 de 5.200 c.c que producía cerca de 180 HP y estaba acoplado a una caja de cambios automática de tres velocidades. Su cabina de cuatro puertas contaba con aire acondicionado, dirección asistida y vidrios de accionamiento eléctrico.
Dentro de la propuesta de vehículos comerciales estaban las camionetas Dodge 100, Club Cab de cabina y media y Adventure, tres pickups que compartían el mismo motor V8 de 318 pulgadas cúbicas, pero que se diferenciaban en la utilización de caja automática y equipamiento de lujo en la Adventure.
En cuanto a camiones se vendían el 300, que usaba el mismo motor de las camionetas, dejando el trabajo duro a los 600 y P-900, este último con motor diesel y opción de utilización como camión doble troque o tractomula.
EAGLE
Eagle: Esta marca perteneciente a la desaparecida American Motors, también tuvo presencia en nuestra patria con automóviles de tres y cuatro puertas, al igual que hatchback y station wagon, todos dotados de sistema de tracción 4 x4 utilizable a voluntad que los hacía muy originales y sobretodo útiles. Usaban el conocido motor de seis cilindros en línea de esta casa, que tenía un desplazamiento de 252 pulgadas cúbicas y una potencia de 118 HP, con la opción de escoger entre caja de cambios manual o automática. Los vehículos venían equipados con toda suerte de accesorios, lo que los hacía muy interesantes.
FIAT
Fiat: Ensamblaba en Colombia desde 1979 y con CKD brasilero los Fiat 147 con motor delantero transversal de 1.050 c.c, que producía 55 HP, unido a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Quedaban en producción los últimos Fiat 125 Polsky en versión sedán y station wagon con su motor delantero longitudinal de 83 HP.
Acababa de presentar el Mirafiori, con una bien lograda carrocería de cuatro puertas y station wagon llamada Panorama. Este modelo usaba un motor de 1.600 c.c de 85 HP y una caja de cambios manual de cuatro velocidades y tracción trasera.
Corauto tradicional concesionario de la marca, importaba de Italia el elegante Fiat 132, al que su carrocería amplia y equipamiento completo le sumaba un potente motor de cuatro cilindros y 2.000 c.c, montado delante de manera longitudinal y que producía 112 HP, el cual trabajaba de la mano con una caja de cambios manual de cinco velocidades.
FORD
Ford: La marca del óvalo azul vendía el Ford Fairmont llegado de Estados Unidos o de Venezuela en mucha menos proporción. En versiones de cuatro puertas y sedán de dos. Con motores de cuatro cilindros 2.300 c.c y 3.300 de seis cilindros, los que se podían pedir con caja manual de tres o cuatro velocidades o automática de tres marchas. La policía de tránsito de Bogotá utilizaba estos autos como patrullas. Además se vendieron algunos Mustang, con configuración mecánica similar a la del Fairmont. Sin pasar por alto los pocos Ford Pinto con motor de cuatro cilindros y 1.600 c.c que producían 75 HP.
Adicionalmente llegaban las pickup F150, con cabina sencilla o doble, con tracción 4x2 o 4x4. Sin olvidar las vans Econoline, que al igual que la F 150 usaban motores de seis cilindros en línea o V8, con cajas manuales o automáticas y diferentes niveles de equipamiento.
También llegaron bastantes automóviles Granada, con motores de seis cilindros y V8 de 302 pulgadas cúbicas. Adicionalmente se trajeron algunas pickup Ford Courier, similares a las Mazda B- 1.600 que cargaban una tonelada de peso.
De Brasil arribaron unos camperos similares a los viejos Willys CJ6, pero con motor de cuatro cilindros, llamados Llanero. A estos se sumaron algunos Ford DelRey, con carrocerías de dos, cuatro puertas y station wagon que también tenían origen carioca., que usaban un motor de cuatro cilindros, 1.555 c.c y una potencia de 65 HP.
HONDA
Honda : La firma Nipón Autos importaba el pequeño Civic, con motor de cuatro cilindros, 1.300 o 1.500 c.c, de 65 0 75 HP, con carrocería de 3 o cinco puertas. El Accord de tres y cuatro puertas, con motor de cuatro cilindros y 1.600 c.c, que producía 80 HP, el cual se podía pedir con caja mecánica de cinco marchas o automática. Además del dos puertas deportivo Prelude y el hatchback Quintet, con la misma configuración mecánica y de equipamiento del Accord.
HYUNDAI
Hyundai: La marca Coreana fundada en 1967, hizo su debut en el país con un automóvil muy fuerte y confiable, el Pony, que no era otro que un Austin Marina producido en Corea. Este modelo se vendió en gran número como taxi, donde tuvo un éxito grandioso. Como particular no llegaron tantas unidades, pero pese a esto también recibió la aprobación de los clientes. Tenía una carrocería de cuatro puertas, con un baúl alto y de buena capacidad. Traía un motor de cuatro cilindros, montado adelante de manera longitudinal y que producía 72 HP, y el cual se acoplaba a una caja manual de cuatro velocidades adelante, accionada desde una palanca montada en el piso. Se vendieron varias versiones de acuerdo al uso, que era proporcional al equipamiento.
JEEP
Jeep: De la casa que popularizó el 4x4, llegaba este año el CJ7 conocido como Renegade. En su país de origen Estados Unidos se vendía con motores de cuatro, seis cilindros y V8, estos dos últimos también llegados a nuestro país. Se podía optar por caja de cambios manual de cuatro velocidades o automática de tres. Existía una versión de lujo y full equipo llamada Golden Eagle. Cualquiera de las versiones se podía solicitar con carpa o cabina dura.
KIA
Kia: La marca Coreana totalmente desconocida debutaba en nuestro país, trayendo sus pickup compactas Master, que con un pequeño motor de 1.300 c.c que producía 87 HP y una buena dosis de torque le permitían cargar una tonelada de carga.
También tuvo una presencia tímida con un pequeño automóvil llamado Brisa, que tenía una apariencia similar, aunque carecía de chasis independiente, con el que si contaba la pickup. La potencia del motor del Brisa era un poco menor que la de la camioneta, aproximadamente 65 HP. Algún tiempo después llegaron algunos pocos Kia Brisa II, automóviles un poco más modernos y con motor de mayor potencia (70HP) que el usado por su antecesor. De las pickup Kia Master, un pequeño número tuvo problemas con los documentos de importación, lo que causó algunos problemas entre sus importadores y los compradores de los mismos, frente a las autoridades aduaneras, que incluso retuvieron algunos vehículos mientras se aclaró el incidente.
LADA
Lada: Se vendía el campero Niva en Colombia desde 1978. La versión que llegaba hace 36 años era conocida como 2121. Era el conocido vehículo con carrocería monocasco de tres puertas, con el tradicional motor de cuatro cilindros, 1.600 c.c y una potencia e 80 HP, con una caja de cambios manual de cuatro marchas y un estupendo sistema de tracción 4 x 4 permanente, al cual se le sumaba un bajo y un bloqueo de diferencial.
LAND ROVER
Land Rover: Llegaba de España el tradicional Santana carpado, que era propulsado por un motor de cuatro cilindros a gasolina de 2.286 c.c que erogaba 77 HP. Este año comenzaron a llegar los Ligero, versión militar diseñada en España que usaba un motor de la misma cilindrada pero diesel que producía 62 HP. Se diferenciaba del tradicional Santana por los guardabarros delanteros y algunas modificaciones externas adicionales al igual que por sus colores fuertes como el rojo, el amarillo y el verde chillón.
LANCIA
Lancia: Corauto empresa que importaba los modelos Fiat desde 1960, trajo por algún tiempo los Lancia Beta, que llegaban de Italia. Este automóvil era un bonito hatchback con un motor de cuatro cilindros en línea montado adelante, con una cilindrada de 1.438 c.c y una potencia de 90 HP.
MAZDA
Mazda: Faltaban 3 años para que la Compañía Colombiana Automotriz comenzara con el ensamble de sus productos en la planta de Bogota. Pero durante este año la marca japonesa se dio a conocer con el 323 de cinco puertas, similar al que fabricó luego de manera local Usaba un motor de cuatro cilindros y 1.300 c.c que producía 75 HP.
También se traía el 626 de dos, cuatro puertas y la station wagon, sobresaliendo el primero por su bonita y elegante carrocería sin parales centrales y terminada con un original vidrio trasero. En cuanto a mecánica el 626 usaba un motor de 1.800 c.c que producía 90 HP, con caja manual de cinco velocidades, con tracción trasera mediante cardán.
Dentro de los utilitarios trajo las primeras pickup B-1.600, con motor de esta cilindrada y una potencia de 85 HP, las cuales cargaban hasta una tonelada de peso.
De la marca también se trajeron algunos ejemplares del deportivo RX7, que utilizaba el original motor rotativo Wankel de 1.100 c.c, que producía 100 HP de potencia, sin duda toda una novedad.
MERCEDES BENZ
Mercedes Benz: La casa alemana, identificada por la estrella de tres puntas, vendió en Colombia los W123 con carrocerís sedán de cuatro puertas 200,230 y 230E,250, 280 y 280E, además de los cupés 230 C y CE además de los 280 C y CE, a los que se sumaban las station wagon 230T y TE, 250T y 280T y TE a las que se agregaba la opción de motor diesel de cinco cilindros. La potencia de sus motores de cuatro y seis cilindros a gasolina, estaba entre los 105 HP y 185 HP, muchos de los cuales incorporaban sistema de inyección de combustible, teniendo los motores diesel menores potencias, pero mayor torque, economía y mayor duración, algo tradicional en la marca, además de la calidad de construcción y el equipamiento. Adicionalmente se podía optar por cajas mecánicas de cuatro velocidades o automáticas de tres. También estuvieron en venta los modelos W126 corto y largo, a los que se agregaban los deportivos R107. En el segmento de camperos se vendía también el 230G, con sobrada fortaleza y movido por un motor de cuatro cilindros, 2.307 c.c que producía 90 HP.
MERCURY
Mercury: La marca estadounidense del grupo Ford, tuvo una presencia muy tímida pero digna de mencionar, ya que llegaron algunos Zephyr, similares al Ford Fairmont tanto en tamaño como en configuración de motores y cajas de cambio. Alcanzaron a llegar algunos Capri versión de la marca del Mustang de Ford o el Bobcat interpretación del Pinto también de Ford.
MITSUBISHI
Mitsubishi: Marca japonesa representada desde entonces por Motorysa. Comercializaba el pequeño automóvil Colt con carrocería de tres o cinco puertas y un rendidor motor de cuatro cilindros, 1.401 c.c que producía 70 HP, el cual se acoplaba a una novedosa caja de cuatro velocidades que gracias a un original sistema le permitía obtener de cada cambio dos, uno para potencia y otro para economía, lo que permitía disponer de ocho velocidades adelante más reversa.
El Lancer un bonito sedán de 4 puertas, con motor de cuatro cilindros y 1.597 c.c, que producía 82 HP, acoplado a una caja de cambios manual de cinco relaciones y frenos de disco en las cuatro ruedas. Incluso se vendieron algunos Lancer con turbo. De este modelo también se vendieron algunas unidades, dotadas con motor de cuatro cilindros, 2.000 c.c con turbo, que producían 170 HP.
En el segmento superior estaba el Galant, un sedán de cuatro puertas y equipamiento de lujo, que con su motor de cuatro cilindros y 1.995 c.c, producía 95 HP. La representación deportiva de la marca le correspondía al Sapporo versión cupe del anterior, que con su carrocería de dos puertas sin parales y un espectacular vidrio trasero envolvente en el que incluso se monta un lava parabrisas, atraía todas las miradas. Usaba el mismo motor de su hermano sedán, pero que con retoques alcanzaba los 105 HP de potencia.
El campero de la marca era el conocido Montero, que se ofrecía carpado y con un buen equipamiento en accesorios. Con un motor de cuatro cilindros, 2.400 c.c y una potencia de 120 HP.
Como vehículo de trabajo, se trajeron las primeras pickup L-200, con capacidad de cargar hasta una tonelada y un motor de cuatro cilindros, 2.000 c.c y 90 HP de potencia.
NISSAN
Nissan: Al igual que Datsun estaba y aún lo está, representada por Distribuidora Nissan. En aquellos días importaba el tradicional Campero Patrol y la nueva versión de este llamada en nuestro país Samurai. La cual se comercializaba en versiones de 3 y 5 puertas, con diferentes longitudes de chasis, además de una versión para carrozar. Usaba el tradicional motor de seis cilindros en línea, que producía 135 HP.
Nissan también trajo los resistentes pickup y chasises Junior, con capacidad de carga de más de una tonelada, propulsados por un motor de cuatro cilindros, 2.000 c.c y una potencia de 92 HP.
Nissan también trajo los resistentes pickup y chasises Junior, con capacidad de carga de más de una tonelada, propulsados por un motor de cuatro cilindros, 2.000 c.c y una potencia de 92 HP.
PEUGEOT
Peugeot: De la marca francesa se vendían en Colombia el 505 con motor de cuatro cilindros, de 2.000 c.c y una potencia de 92 HP. Algunas station wagon 504 con motor de 4 cilindros, 1.796 c.c y una potencia de 83 HP con opción de caja manual o automática y el 604, que utilizaba el propulsor V6 de 2.664 c.c que producía 136 HP, desarrollado en conjunto con Renault y Volvo y que se montaba también en el DeLorean. Este modelo se podía pedir con caja manual de 4 marchas o automática Hydramatic de General Motors de 3 velocidades.
PIAGGIO
Piaggio: Dentro de la amplia oferta de vehículos que se vendían en el país, unos empresarios de Pereira decidieron ensamblar los motocarros Piaggio 601 de origen italiano. Unos simpáticos vehículos para transportar carga liviana de hasta 500 kilos, con una configuración de chasis basada en únicamente tres llantas. Como dato curioso se ofrecía una carrocería para pasajeros llamada Calessino. Usaba un motor de motocicleta de dos tiempos y 250 c.c que producía 10 HP de potencia y venía montado atrás con una caja de cuatro cambios adelante y reversa. Resultaba ideal para movilizar objetos livianos en las ciudades.
RENAULT
Renault: Ensamblados desde 1970 por Sofasa en su planta de Envigado, se vendían el Renault 4 con su motor 1.025, el conocido Plus 25, con una potencia de 45 HP. Además el Renault 6 con un motor de 1.289 c.c con una potencia de 55 HP y el Renault 12 TS y la Break , con el motor 1.289 y una potencia de 60 HP. El Renault 12 permanecería en el mercado hasta marzo de 1.981 luego de casi 8 años en el mercado, cuando fue descontinuado para dar paso al Renault 18 GTL, en versiones sedán y Break, movidos por un motor de 1.397 c.c y una potencia de 70HP.
ROVER
Rover: Casa Durán, tradicional representante de la marca británica y que también traía los camperos, trajo este año sus automóviles de cinco puertas Rover 3.500, con un equipo de lujo y una motorización V8 de procedencia Buick que producía 157 HP.
SUBARU
Subaru: La casa japonesa Fuji Heavy Industries, famosa por sus motores de cilindros opuestos y sus eficientes sistemas de tracción en las cuatro ruedas también tuvo una presencia destacada en Colombia a comienzos de los años 80.
En esta época se comercializaron la famosa campera (cuyo nombre real era Leone), que con su motor primero de 1.600 c.c y luego de 1.800 c.c que producían 87 HP y 92 HP, a los que se sumaba tracción 4 x 4 permanente más bajo, estableció una nueva categoría. A la par de esta se vendían el hatchback con carrocería de 3 puertas, vendido con las referencias DL, GL y SRX con motores 1.300 y 1.600 con potencias de 65 y 87 HP respectivamente y cajas mecánicas de cuatro o cinco marchas. Adicionalmente llegaba el sedán de cuatro puertas GLF con la misma configuración mecánica de la campera, que como opción podía incluir tracción 4x4. Los Subaru establecieron unos altos parámetros de calidad y excelente equipamiento, que aún la marca conserva.
SUZUKI
Suzuki: El fabricante de motores pequeños de gran precisión y rendimiento, continuaba vendiendo su tradicional campero LJ80, que con su peso liviano y sus sobresalientes cualidades 4 x 4, logró con un pequeño motor de cuatro cilindros, 797 c.c y una potencia de 41 HP alcanzar la cima del cerro de Monserrate en Bogotá.
También se vendió el SC 100 CXG, un deportivo liviano de dos puertas, con capacidad para dos adultos y dos niños, que era propulsado por un motor de cuatro cilindros, montado atrás de manera transversal, de 970 c.c que producía 45 HP/5.500 rpm y acoplado a una caja manual de cuatro velocidades. El comportamiento de este auto era sorprendente por su agilidad, bajo peso y gran potencia. Este motor lo volveríamos a ver un tiempo después en el campero Suzuki SJ 410, que sustituyó al LJ 80, una vez salió del mercado. Además este modelo tuvo una variante comercial, el LJ81, que se vendía como pickup o cabina para carrozar. Además se vendieron las primeras vans pequeás llamadas Súper Carry.
Este mismo año se importaron algunos Suzuki Alto, que con una carrocería de cinco puertas, y un motor de tres cilindros producía 40 HP/5.500 rpm y que fue el mismo propulsor que posteriormente se montaría en el Daewoo Tico. Este auto es considerado un precursor en cuanto a lo que hoy en día es un automóvil moderno apto para las ciudades.
Todos los modelos Suzuki se destacaron por su estupendo rendimiento, gran economía de combustible y alta calidad de construcción.
TOYOTA
Toyota: Representada en Colombia desde 1967 por Distoyota Ltda, traía de Japón en esos días el básico Starlet, con carrocería monocasco de cinco puertas y un motor delantero longitudinal que producía 58 HP, acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades adelante y con tracción trasera. Como siguiente escalón tenía el premiado Corolla, en versiones sedán cuatro puertas, cupe, hatchback y station wagon, todas las variantes usaban el motor de cuatro cilindros de 1.600 c.c y 75 HP montado longitudinalmente con propulsión en las ruedas posteriores.
Dentro de los deportivos teníamos al Célica, con sus dos tipos de carrocería cupe de tres volúmenes con dos puertas y Hatchback de dos volúmenes y tres puertas (Liftback). Era un automóvil ágil y moderno, con un motor de cuatro cilindros y 1.968 c.c, que producía 85 HP y que se acoplaba a una caja manual de cinco cambios o automática de cuatro.
En el segmento superior estaba ubicado el Crown Súper Saloon, un sedán de lujo, con un equipamiento completo en el que incluso se montaba nevera. Utilizaba un motor de seis cilindros en línea de 2.798 c.c que producía 145 HP.
En cuanto a camperos se comercializaban el tradicional Land Cruiser, con chasis largo y corto, además del Land Cruiser station wagon (Conocida en Colombia como Burbuja) todos los modelos utilizaban el conocido y confiable motor de 6 cilindros en línea de 4.200 c.c y una potencia de 140 HP.
En el segmento de las pickups compactas, importaba la Hilux 4 x 4 con bajo, movida por un motor de cuatro cilindros, de 2.200 c.c que producía 100 HP. La gran fortaleza de estas camionetas fue reconocida de inmediato, incluso hoy en día subsisten la mayoría de las llegadas y contribuyeron cimentar la fama del modelo en el mercado local.
UAZ
Uaz: Se vendía como campero de cinco puertas carpado. Además se ofrecía una versión con chasis chato cabinado, apto para carrozar. Ambos utilizaban el sistema de doble transmisión. Usaba un motor de cuatro cilindros y 2.500 c.c que producía 85 HP.
VOLKSWAGEN
Volkswagen: comercializaba en el país productos de diferente origen. El Escarabajo (Fusca) llegaba de Brasil, usaba los conocidos motores de 1.300 y 1600 c.c, de cuatro cilindros opuestos enfriado por aire y que producían 40 y 44 respectivamente. De allí también se traía el Brasilia, una station wagon con carrocería de tres y cinco puertas de creación carioca, basada en la plataforma del Escarabajo. La Policía Nacional las utilizó como patrullas. Usaba el motor 1.6 del escarabajo.
Adicionalmente se traían de Alemania el Passat, automóvil y SW, además del Golf con motor alimentado por carburador o inyección de combustible y él Scirocco con una carrocería deportiva, todos los anteriores utilizaban el motor delantero de 1.600 c.c, montado transversalmente con tracción delantera y que producía potencias entre 75 y 110 HP.
Llegaba también un bonito sedán de cuatro puertas llamado Jetta, basado en el Golf, que usaba un motor de cuatro cilindros, 1.600 c.c y una potencia de 90 HP.
Se importaba de Alemania también el popular microbús Transporter, con diferentes configuraciones interiores y el confiable motor enfriado por aire de 2.000 c.c, que producía modestos 60 HP, pero que mostraba un comportamiento destacado gracias a su sistema de multiplicación montado a la salida de los ejes de las ruedas traseras.
VOLVO
Volvo: La reconocida marca Sueca, hoy propiedad de Ford, ofrecía modelos destacados por la seguridad que ofrecían a los pasajeros y alta calidad en su manufactura. Llegaban por intermedio de Chadid Neme Hermanos o por importación privada generalmente por vía diplomática. Estaban los DL, GL y GLX, en versiones sedán de 2 y 4 puertas y station wagon, con motores de cuatro y seis cilindros en línea con potencias entre 97 y 182 HP cuando recurría al turbo. Usaban cajas mecánicas de 4 o 5 velocidades o automáticas de cuatro. Se trajo una versión cupe carrozada por Bertone.