Hace algunos días me encontré con mi amigo Alberto González. El llegaba a la celebración del cumpleaños de un amigo común y se bajaba de su Simca 1.204 modelo 1.971. Al saludarlo le comenté que los Simca y en especial esta versión me gustaba muchísimo. Frente al comentario me entregó las llaves. Yo ni corto ni perezoso las tomé y encendí el motor.

Este sonido muy familiar, me transportó 30 años atrás cuando en Colombia, únicamente circulaban Renault 4 y 6, Zastava 1.300 y por supuesto los Simca. Estos novedosos autos se batían con lujo de detalle contra los grandes sedanes norteamericanos, amos y señores de la ruta hasta esos días.
Encendí las luces, tome su gran perilla redonda y puse primera, luego segunda, tercera y cuarta velocidad. Entre más aceleraba más me impresionaba, su motor de 4 cilindros montado atrás ronroneaba a medida que mostraba su excelente torque, lo que se traducía en una recuperación sobresaliente en cualquier cambio, incluso viajando en cuarta velocidad a muy reducido paso, o en curvas pronunciadas. Este primer recorrido que no pasó de 3 kilómetros, me dio la idea de escribir una nota sobre el Simca 1.204.

Por Roberto Nigrinis V.

 

 

Tres días después llamé a su orgulloso propietario, para pedirle prestado formalmente su Simca verde, a lo cual accedió de inmediato. El préstamo se acordó para el día siguiente. Recibimos las llaves, encendimos el motor y comenzó la prueba del Simca 1.204 que se prolongó por 2 días.

En el denso tránsito urbano mostró su versatilidad; cabe por todas partes, tiene buen pique, se viaja casi siempre en cuarta velocidad sin asomo de fatiga. El motor de 4 cilindros, 8 válvulas, montado atrás de manera longitudinal produce 61 HP/ 5.800 r.p.m y un torque de 10.2 Kgm/ 2.400 r.p.m. Viene acoplado a una precisa caja de cambios de 4 velocidades con sistema de sincronización similar al usado por Porsche y que en este caso tiene relaciones muy cerradas y bien escalonadas tipo rallie con lo que se puede exprimir completamente la potencia del propulsor, que tiene buen torque a bajas revoluciones, pero que también se siente muy a gusto rozando las 6.000 r.p.m, algo habitual en los propulsores Simca, que cuando se les exige se deleitan mostrando sus músculos con fiereza, lo que también hemos podido constatar en sus hermanos mayores los Alpine.

El motor tradicional, ha utilizado el mismo bloque desde 1961, cuando se presentó en el modelo original francés durante el Salón de Ginebra. Este longevo bloque ha pasado de la pequeña cilindrada de 844 c.c hasta 1.500 c.c, lo que es una muestra de calidad y versatilidad.

Este automóvil en particular con su compacta carrocería de 4 puertas, muestra un impecable ajuste. Sus puertas abren y cierran con asombrosa facilidad (no es perogrullada), algo nada común en los pocos Simca que han sobrevivido al maltrato y al abuso por más de 3 décadas. Su estado de conservación tanto en su interior como en su exterior es estupendo pese a no haber sido restaurado nunca. Ha tenido únicamente dos propietarios en 32 años, quienes lo han cuidado con esmero, lo que nos ha permitido difrutar de este interesante modelo fabricado en la planta de Colmotores, en los días en que esta pertenecía a Chrysler Corporation.

Este bello ejemplar pertenece a una pequeña serie fabricada en 1971, conocida como 1.204 “El llanero” En su exterior era muy similar al modelo 1.000, pero se diferenciaba por los vidrios cortavientos de las puertas delanteras y el tablero imitación madera con 5 instrumentos Jaeger que informan sobre velocidad, revoluciones del motor, presión de aceite, temperatura y nivel de combustible, sin duda todo un lujo para su época. Su comportamiento en carretera es muy bueno; los frenos pese a ser de campana en las 4 ruedas y a tener poca ventilación, cumplen con su misión sin queja. Uno de los peros lo constituye su escasa altura al piso que se debe a desgaste en los componentes de suspensión en este vehículo en particular y a las ruedas de 12 pulgadas en general.

Yo recuerdo los paseos familiares con mis padres y hermanos, en un Renault 4 modelo 1.970 con motor de 850 c.c los cuales eran muy placenteros, y durante los cuales el único lunar lo constituía el que nos rebasaran los veloces Simca con asombrosa facilidad y sin la más mínima posibilidad de alcanzarlos. He tenido la oportunidad de conducir varios Simca, algunos muy buenos y otros realmente en estado deprimente, como el de otro amigo, un 1.300 modelo 1976, que si se lograba poner en marcha el motor, lo más seguro era que tocara regresar a casa empujando. O por el contrario un bonito Simca 1.000 de 1.969, en perfecto estado, de los primeros ensamblados en Colombia, propiedad de un amigo y colega de mi padre, el cual yo disfrutaba con sólo mirarlo, cuando tendría yo unos 8 o 9 años y ya soñaba con poderlo conducir.

 

 

 

Sin duda el Simca dejó una huella en la motorización del país. Han pasado 34 años desde su presentación en el mercado colombiano como producto ensamblado, o 35 años de la llegada de los primeros 1.500 vehículos Simca 1.000 Barreiros, importados de la planta de Villaverde muy cerca de Madrid España, antes de comenzar su producción local. Vale la pena recordar que significa la marca, que no es otra cosa que la sigla que identifica a la Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile (Simca). El Simca ha tenido detractores y amantes, pero lo que si no se podrá negar es que marcó un hito en la industria nacional, y el hermoso Simca 1.204 protagonista de esta nota, no sólo nos transportó a la infancia, sino que nos mostró como se puede disfrutar de un vehículo veterano sencillo, pero estupendamente conservado, sin olvidar que también se puede gozar plenamente al conducir un elemental vehículo, totalmente alejado de la electrónica y de las sofisticaciones actuales, importantes pero no tan necesarias afortunadamente.

 

 

 

 

 

Ficha técnica Simca 1.204

Motor: 4 cilindros
Cilindrada: 1.204 c.c
Potencia: 61 HP/5.800 r.p.m
Torque: 10.2 Kgm/ 2.400 r.p.m
Alimentación: Carburador
Dirección: Cremallera
Tracción: Trasera
Frenos: Campana en las 4 ruedas sin asistencia
Llantas: 145 SR 12”
Largo/ancho/alto: 3.80/1.48/1.40 mts