Menu

Bienvenido, hoy es: 20 de febrero de 2018

Vehículos de la "Cortina de Hierro"

Por: Roberto Nigrinis

Se daba el caso de vehículos nuevos que se iban desbaratando a medida que se necesitaban repuestos para mantener funcionando al resto. Técnicos y mecánicos empíricos sin capacitación en cada una de las marcas y vehículos y por último productos de baja calidad, que no cumplían con las normas de calidad mínimas. Esto trajo consigo detrimento económico para los compradores y pésima imagen para las marcas foráneas que se aventuraban en este riesgoso negocio, muchas veces manejado por comerciantes inescrupulosos que ganaban bastante dinero vendiendo productos sin garantía de servicio y repuestos, con la complicidad de las autoridades gubernamentales de turno. El principal atractivo de estos vehículos radicaba en su bajo precio, en su mecánica sencilla y en su gran fortaleza estructural.

También vale la pena recordar que a nuestra patria llegaron camiones Carpati, que prestaron sus servicios como camiones repartidores de gaseosas y como equipo de reparación de redes y desvare de los recordados buses con motor eléctrico, conocidos como Trolebuses, fabricados en la Unión soviética y Rumania, y que hicieron parte del parque vehicular de la desaparecida Empresa Distrital de Transporte durante los años 50, 60, 70 y hasta mediados de los 80 en las calles de Bogotá.

Aleko: Automóviles fabricados en Rusia y llegados a Colombia en 1992 para prestar servicio como taxis. Su carrocería de cinco puertas (Hatchback) era muy parecida a la del Dodge Alpine y un poco más pequeña que la de un Chevrolet Citation. Se vendía con un motor Lada de cuatro cilindros, 1.600 c.c, alimentado por carburador que producía 80 HP. Nunca tuvo buena imagen por la falta de repuestos y servicio técnico especializado y su duración en el mercado no fue muy larga, sobreviven algunos pocos. Este auto se sigue vendiendo en Rusia en la actualidad con el nombre Moskvich Svjatogor. Vale la pena recordar que la marca original del automóvil vendida en nuestro país es Moskvich y no Aleko 2141.

 

 

Aro: Robustos camperos fabricados en Rumania, llegaron a Colombia a finales de 1975.Usaban motores de cuatro cilindros, 2.400 c.c que producían 87 HP. Llegaban carpados y sus dueños podían montar originales y no siempre afortunadas cabinas metálicas o en fibra de vidrio. Hoy en día subsiste la mayoría en regiones como los llanos orientales, Villeta Cundinamemrca, Nariño y Cauca donde se les rinde culto por su longevidad. Su mayor fortaleza estaba en su robusta construcción y en la sencillez de su mecánica que incluía tracción 4 x 4 accionable a voluntad. Se vendía como campero de tres o cinco puertas y como chasis para carrozar. Hace diez años se ensambló en Colombia con el nombre de Aro Corcel, en una planta ubicada en Tulúa Valle, proyecto que posteriormente fracasó. En el año 2001, se importaron algunas unidades en diferentes versiones de carrocería, dotadas de motor diesel.

 

 

Carpati: Versión rumana del campero GAZ soviético. Se vendió en Colombia desde finales de los años 60 y hasta 1973. Al comienzo utilizaba un motor de cuatro cilindros, 2.200 c.c que utilizaba válvulas en el bloque y que producía 72 HP. Motor reemplazado en 1974 por el usado en el Aro, también de cuatro cilindros pero de 2.400 c.c. Esta marca también vendió camiones de cinco toneladas, para hacer el mantenimiento de las redes eléctricas de los trolebuses, incluso la embotelladora local de Coca Cola tuvo en su flota de reparto camiones de esta marca.

 

 

Dacia: Marca rumana. Ensambló con licencia desde 1965 productos Renault, como el modelo 8 y posteriormente el 12, bautizado por esta como Dacia 1.300, luego llamado 1.410 por el aumento de cilindrada de su motor. A finales de 1978, se asoció con Aro para producir los camperos conocidos en Colombia como Dacia 10, los cuales no cumplieron con las expectativas durante los años 1981 y 1983 en que fueron importados al país.
Los 1.300 llegaron en 1973 para prestar servicio como taxis, dos años después llegó la segunda oleada. Entre 1982 y 1988 se trajo el tercer embarque. El tercer contingente llego en 1992 con la apertura económica y se extendió hasta 1999 cuando se trajeron modelos para servicio público y particular, en versiones sedán, Break y pick-up, cabina doble y sencilla. El último intento se dio en el año 2000 con los modelos Supernova, que ya utilizaban motores y mecánica Renault luego de realizada la compra de la casa rumana por parte del gigante francés Renault en 1998.

 

 

GAZ: Camperos de producción soviética, cuya marca hace referencia a las siglas de su fabricante y que significa Gorkovska Automobilova Zadov (Fábrica de automóviles de Gorki). En sus orígenes recibió apoyo técnico de la Ford Motor Company. Estos camperos se basaban en el diseño de los primeros Jeep. Usaban motores de cuatro cilindros, con válvulas en el bloque y potencias que no superaban los 72 HP y tracción 4 x 4 a voluntad. Se vendió entre 1965 y 1969 en Colombia, en versiones tres y cinco puertas.

 

 

I.F.A: Marca radicada en la RDA. (República Democrática Alemana), que producía chasises para carrozar. A Colombia llegaron cono volquetas, adquiridas por el desaparecido Fondo Nacional de caminos vecinales y para las secretarías departamentales de obras públicas. Su presencia en nuestro país se dio en los años 70. Cuando se liquidó esta institución estatal, fueron rematadas y vendidas a particulares, quienes aún hoy en día las utilizan. Las IFA se caracterizaban por sus cabinas muy altas y chatas, con anticuados pero rendidores motores diesel y su robusta estructura que les permitía llevar hasta 10 toneladas de carga. Las que subsisten han sido repotenciadas con motores diesel con tecnología más reciente. Incluso algunas conservan sus colores originales. Esta marca también exporto a nuestra patria las vans para carga y pasajeros Barkas, con motores de tres cilindros de dos tiempos.

 

 

Kamaz: Marca soviética, que comercializó a comienzos de los años 90 en el país, chasises con cabina para ser carrozadas como volquetas, o utilizadas como tracto mulas. Sus importadores abusando de sus especificaciones las vendieron para ser utilizadas como vehículos con mayor capacidad de carga, con lo que se presentaron problemas de daños prematuros. Todo esto aprovechando las altas especificaciones de los vehículos. Incluían motores diesel Cummins, cajas y transmisiones Eaton. La mayoría subsisten dadas su calidad y componentes mecánicos de primer nivel.

 

 

Kraz: Marca soviética que vendía sus volquetas en Colombia, su presencia se dio al comienzo de la apertura económica de 1993. Eran vehículos fuertes y durables, con algunos problemas en postventa. Su mecánica diesel de primer nivel, lo mismo que su construcción fuerte y sobredimensionada, le han permitido subsistir pese al mal trato en general que reciben este tipo de vehículos pesados.

 

 

Lada: Marca proveniente de Rusia y cuya sede central esta ubicada en la ciudad industrial de Togliattigrado al lado del río Volga. Inició labores en 1966, cuando recibió permiso de la Fiat italiana para ensamblar vehículos. A Colombia llegó en 1978 cuando se importaron los primeros camperos Lada 2121 (Lada Niva), esta primera oleada terminó en 1983.
La segunda presencia se da a partir de 1992 con la apertura económica, desde este momento aparte del Lada Niva, llegan los automóviles y camionetas para servicio público y particular 1.600, 2103,2105.2107,2108 y Samara 1.300 y 1.500. Por diversas razones la marca vende muchísimo al comienzo, luego el descuido en la postventa y en el transporte de vehículos nuevos desde los puertos, lo que sumado al deficiente alistamiento para venta, dan al traste con la marca. Hasta 1997 permanece en Colombia principalmente con el campero Niva, ahora con motor 1.700 y retoques estéticos. Desde el año 2001 se están ensamblando en Colombia los camperos Bronto, que se basan en los Lada Niva aunque con mayor distancia entr ejes (30 centímetros).
El campero Niva, ha logrado destacarse en el mundo entero por su fortaleza y alta calidad desde 1976, año de su lanzamiento mundial.

 

 

Oltcit: Marca rumana, que fabricaba modelos Citroen descontinuados bajo licencias de este fabricante francés. Este modelo era similar al Citroen Visa de los años 70. Usaba un motor de cuatro cilindros opuestos enfriado por aire, que producía 57 HP, una carrocería de tres puertas y capacidad para cinco pasajeros. Se vendió en Colombia entre los años 1993 y 1995. Pocos años después la fábrica fue adquirida por Daewoo Motor, que comenzó a producir en sus instalaciones modelos como Daewoo Tico, Matiz, Cielo y Lanos, dejando de lado la marca Oltcit.

 

 

Polonez: Automovil fabricado por la FSO de Varsovia, compartía su mecánica con el Fiat Polsky aunque difería de este por su carrocería de cinco puertas tipo Hatchback. En los años 70" llegaron algunos para servicio diplomático. Desde 1993 se importaron como taxis, patrullas de policía y algunos pocos para servicio particular, además se vendieron algunas pick-up livianas.

 

 

Polsky: Es una referencia de los automóviles Fiat 125, fabricados en Polonia entre los años 1967 y 1991. El modelo que llegó a Colombia para ser ensamblado en la planta de C.C.A, provenía de Polonia, de la planta FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) ubicada en Varsovia. Los modelos prototipo se diferenciaban de los posteriores, ya ensamblados en Colombia, por tener la palanca de cambios, ubicada en la columna de dirección, igual que su primo y antepasado Zastava 1.300.Competía por el favor del público con los Fiat 128, 147 y Zastava, Renault 4,6 y 12, y con los Dodge 1.500, Polara y Alpine. El modelo se comenzó a vender en mayo de 1973,correspondía a la primera serie polaca, que venía con parrilla frontal cromada y manijas de puertas con pulsador para ser abiertas, la única diferencia desde 1973 era su palanca de cambios montada en el piso. En Colombia se fabricó hasta 1980, cundo le dio paso al Mirafiori. Siempre utilizó un motor de cuatro cilindros, 1.500 c.c y una potencia de 83 HP.Tuvo una versión Station Wagon. Se vendió como particular y taxi, incluso la camioneta.

 

 

 

Skoda: Esta marca de origen Checoslovaco, hizo su aparición en Colombia en 1961 con su modelo Octavia, que utilizaban motor de cuatro cilindros y 1.200 cc. Tres años después sus mismos importadores, la firma bogotana Cudecom trajo el 1.000 MB (Mlada Boleslav lugar de ubicación de la fábrica) con motor de cuatro cilindros y 1.000 cc, ubicado atrás. Entre 1966 y 1968 llegaron algunas Station Wagon Octavia con carrocería de cuatro puertas (Una al lado izquierdo, dos al derecho y la posterior en el baúl) Durante los años 70 llegaron algunos 1.000 y 1.300 MB con carrocería Hatchback deportiva. Desde 1993 ya como empresa del grupo alemán Volkswagen y como consecuencia de la apertura económica comenzaron a llegar los Favorit y Forman, y desde 1995 los Felicia. En 1998 se comenzó a traer el nuevo Octavia y en el 2000 los Fabia.

 

 

 

 

 

Tavria: Marca originaria de Ucrania (ex república soviética). El Tavria era un modelo de tres puertas, tracción delantera, motor transversal de cuatro cilindros que producía 53 HP. Se vendió entre 1992 y 1995. No era muy moderno e incluso utilizaba frenos de campana en las cuatro ruedas, lo que ya estaba superado hacía mucho tiempo.

 

 

Uaz: Marca soviética hermana de GAZ. Produce desde 1972 los famosos camperos 469B y los camioncitos de cabina chata, con capacidad para tonelada y media y tracción 4 x 4. Usaban motores a gasolina de cuatro cilindros y una cilindrada de 2.200 c.c que producían 85 HP. Hoy en día se siguen produciendo para uso en los países que integraban la U.R.S.S y para la exportación, aunque han incorporado la motorización diesel. Llegaron a Colombia en 1978 y se vendieron muy bien, incluso hasta hoy en día hay zonas del los llanos orientales y la amazonía donde son indispensables y muy valorados, gracias a su fortaleza y sencilla mecánica. En la actualidad hay un grupo de empresarios que los importa al país.

 

 

Volga: Marca soviética ubicada en Gorki, producida por la misma casa matriz fabricante de los camperos GAZ. También fabricó los automóviles Pobieda (Victoria) en idioma ruso. Los Volga llegaron en 1965 para prestar servicio como taxis. Su estampa recordaba los Ford estadounidenses de los años 50. Usaban un motor de cuatro cilindros en línea, 2.200 c.c que producía 75 HP todos llegaron pintados de gris, con curiosos dibujos ajedrezados en el techo, eran vehículos fuertes y confiables, que incluían como novedad un radio capaz de captar emisoras de onda corta con sólo girar la antena, montada sobre el vidrio panorámico. Posteriormente llegaron algunos autos y station wagon más modernos para servicio diplomático que fueron vendidos a particulares. En 1988 y por espacio de unos cinco años la Corporación Financiera del Transporte trajo Volga también con motores de cuatro cilindros para servir como taxis, su vida fue efímera por falta de servicio técnico apropiado, alto consumo de combustible, exceso de trabajo y descuidado mantenimiento, lo que acabó casi por completo con ellos.

 

 

 

Warszawa: Esta marca polaca, producida por la F.S.O de Varsovia, fabricaba estos autos basada en los modelos Pobieda producidos por la GAZ soviética, con un face lift en la parte trasera por parte de la casa italiana Ghia. Usaba un motor de cuatro cilindros, 2.200 c.c y una potencia de 72 HP, una caja de cambios accionada desde la columna de dirección. Era un sedán cómodo para cinco pasajeros. Se vendió en Colombia durante los años 1966 y 1968. El color de estos era gris, con unas figuras ajedrezadas en el techo. Tuvo una efímera vida en nuestro país principalmente por a falta de repuestos y de mano de obra calificada. Desapareció casi por completo. También llegaron algunas Station Wagon y Pickups para servicio diplomático, posteriormente vendidas a particulares.

 

 

 

Wartburg: Marca originaria de la RDA (República Democrática Alemana) y domiciliada en Eisenach. Utilizaba una vieja planta de BMW, que había quedado en poder de los rusos una vez concluida la Segunda Guerra Mundial. Comenzó a producir automóviles en 1955. A Colombia llegó en 1962, cuando se importaron algunos chasises llamados coloquialmente “Chancletas” que fueron carrozados, posteriormente se trajeron pequeños sedanes. Todos utilizaban un curioso motor de dos tiempos, tres cilindros enfriados por agua, con 1.000 cc y una potencia de 50 HP, que utilizaba el radiador en la parte posterior del propulsor y una bobina para cada cilindro. Su sistema de tracción era delantero y la palanca de cambios se montaba en la columna de dirección.Fue muy utilizado en competencias de automovilismo, dada su potencia, buenas prestaciones y bajo precio de compra. Subsisten muy pocos, la mayoría con mecánicas adaptadas de otras marcas, el resto sucumbió a la falta de repuestos y servicio técnico apropiado.

 

 

 

Yugo: Marca yugoslava, cuya sede esta ubicada en Kragujevac, a 100 kilómetros de Belgrado. Utilizó este nombre para denominar a los modelos fabricados desde 1985. Sus principales modelos eran los 1.100 basado en el Fiat 128 y un interesante vehículo de tres puertas, con motor de 1.300 c.c e inyección de combustible Bosh. Este último se vendió en los Estados Unidos gracias a su bajo precio. En Colombia se comercializó entre 1993 y 1994, era un vehículo potente y versátil. Subsiste gracias a la disponibilidad de partes disponibles para el Fiat 128L del que deriva su mecánica.

 

 

Zastava: Marca yugoslava que dio origen a Yugo. Cuya razón social es Zavodi Crvena Zastava ( Fábrica Bandera Roja) surgió a finales de los años 50 y comenzó a producir modelos Fiat bajo licencia. El 600 y el 1.300 fueron los que llegaron a Colombia. El 1.300 arribó en 1965 y se vendió hasta 1968 para prestar servicio como taxi. En 1969 cuando se comenzó el ensamble de Fiat en nuestro país (Planta de C.C.A) se inició con el Zastava 1.300, que estuvo en producción hasta 1976. Usaba un motor de cuatro cilindros, 1.300 cc y una potencia de 72 HP, con una caja de cambios manual accionada desde una palanca montada en la columna de dirección. Se vendió como taxi y vehículo particular. En 1977 se comenzó a ensamblar en esta misma planta ubicada en Bogotá, el Zastava 750Z (Fiat,SEAT Neckar600) que estuvo en fabricación hasta 1980. Usaba un motor de cuatro cilindros ubicado atrás, que producía 32 Hp/4.600 rpm, su caja de cuatro velocidades adelante no tenía la primera marcha sincronizada. En 1981, llegaron unos taxis con carrocerías similares a la del Fiat 128 L pero tipo Hatchback de cinco puertas y motor de cuatro cilindros 1.100 cc, a los que se les montó al año siguiente un nuevo motor de 1.300 cc que solucionó los problemas de potencia para superar nuestra ardua topografía. Subsiste hoy en día una gran cantidad de autos Zastava, especialmente los particulares, los taxis han desaparecido como consecuencia del maltrato y de la carencia de mano de obra capacitada. También se vendieron unos pocos camperos Campagnola, fabricados en Yugoslavia bajo licencia Fiat e identicos a los modelos fabricados en Italia y que también fueron vendidos en nuestro país.

 

 

volver arriba