Historia


Camionetas Station Wagon con carrocería en madera 1928 – 1953

Camionetas Station Wagon en madera 1928 – 1953

 

 

 

Chrysler 1941

En los años 30 y 40 estuvieron muy de moda las camionetas con carrocería en madera basadas en el chasis del automóvil. Estos automóviles no eran camionetas comerciales, sino más bien  vehículos utilizados por gente acomodada para ir a sus casas de campo, a la cacería o a la pesca. En Norteamérica se les denomino “Woodie” (derivado de “wood”, madera)  y su estilo hacia pensar al de las carriolas de los pioneros del siglo XIX que conquistaron el Oeste de los Estados Unidos. Estas camionetas eran difíciles de fabricar y muy costosas; eran significativamente más caras que los convertibles y se produjeron en cantidades muy limitadas.  Eran muy llamativas, sin embargo las carrocerías en madera eran muy frágiles y difíciles de mantener. Por esta razón muy pocas sobrevivieron y las que quedan son objetos de colección.

A Latinoamérica llegaron algunas de estas station-wagon. Con frecuencia terminaron su existencia como vehículos de trabajo, aunque no tenían la solidez necesaria para estas funciones.

 

Chevrolet 1939

Gracias a la labor de aguerridos amantes de los autos clásicos, unas muy pocas unidades han podido ser rescatadas.

Ford 1948

 

Plymouth 1948

 

Orígenes
En los años veinte el Ford modelo T se vendía en chasis comercial y un cierto número de artesanos empezaron a desarrollar carrocerías en madera para convertirlo en camioneta familiar. Al ver esta tendencia Ford decide sacar su propia versión de Station Wagon en 1928.

Catálogo Ford A

Las otras marcas (General Motors, Chrysler Motors) deciden producir este tipo de camionetas a partir de los años 1936-37.

Plymouth 1936

Evolución
A comienzos de los años cuarenta las camionetas “woodie” eran muy populares, a tal punto que marcas tan lujosas como Packard también ofrecían este tipo de auto.

Packard 1940

Packard 1941

Entre 1942 y 1945 se interrumpe la producción de automóviles civiles debido a la Segunda Guerra Mundial. En la posguerra las camionetas de madera siguen siendo populares, y siguen siendo producidas por muchos fabricantes hasta 1950.

Buick 1949

Final
A partir de 1950 el público reclama vehículos menos frágiles con carrocerías completamente metálicas. Así Chevrolet suspende la fabricación de carrocerías en madera en 1949 y Chrysler lo hará en 1951. Las camionetas de madera son reemplazadas por modelos completamente metálicos que conocerán un gran éxito en los años cincuenta, ya que corresponden a lo que el mercado necesita: En efecto en esa época hay muchas familias con hijos pequeños (“baby boom” de la posguerra), y se desarrollan rápidamente los suburbios de las grandes ciudades.

Mercury 1952

Buick es la última marca que ofrece carrocerías de madera en 1953. 

Las nuevas camionetas metálicas serán populares hasta los años setenta.  En ciertos casos (como la Ford “Country Squire”) las camionetas metálicas tienen paneles de plástico en los lados para imitar la madera y así darle un toque rustico y nostálgico.

Ford Country  Squire 1955

Station Wagons Ford 1974

Cabe anotar que a partir de los años sesenta estos autos son muy populares en California, pues hacen parte de la cultura “surf”: los adeptos de este deporte con frecuencia van a la playa con sus tablas en grandes station-wagon y si son de madera aun mejor.

  

Uno de los últimos modelos con paneles imitación madera fue la Jeep Wagoneer de los años ochenta.

Catálogo Jeep Wagoneer 1986

Resulta sorprendente constatar que setenta años después, las camionetas de madera vuelven a estar de moda.

Producción (unidades)

Ford
1928: 5
1929: 4,954
1930: 3,510
1931: 2,848
1932: cerca de 1,500
1933: 2,013
1934: 3,000
1935: 4,536
1937: 9,304
1938: 6,944
1939: 9,432

Ford 1939

1940: 8,730
1941: 15,961

Catálogo Ford 1941

1942: 6,050
1946: 16,960

Publicidad Ford 1946

1947: 16,104
1948: 8,912
1949: 31,412
1950: 29,017
1951: 29,617

Ford 1951

General Motors

Chevrolet

1939: 1,419
1940: 2,904
1941: 2,045
1942: 1,057
1946: 804
1947: 4,912

Chevrolet 1947

1948: 10,171
1949: 3,342

Buick

1940: 495
1941: 838
1942: 326
1946: 798

Buick 1946

1947: 1,098
1948: 2,368
1949: 2,500
1950: 2,900
1951: 2,891
1952: 2,000
1953: 2,500

Plymouth

1936: 309
1937: 602
1938: cerca de 1,000
1939: 1,777
1940: 3,206
1941: 6,270
1942: 1,136

Plymouth 1942

1946 a 1948: 12,913
1949: 3,443
1950: 2,057

 

Otras marcas norteamericanas que produjeron Station-Wagon en madera:

Pontiac

Pontiac 1938

Pontiac 1946

Oldsmobile

Oldsmobile 1940

Oldsmobile 1948

Oldsmobile 1949

 

Mercury

Mercury 1946

 

Chrysler

Chrysler 1949

 

Dodge

Dodge 1949

 

International

International 1941

 

 

Studebaker

Studebaker 1937

 

Willys

Willys 1940

 

Fuentes para las cifras de producción:

“Standard Catalog of American Cars 1805 – 1942”
y “Standard Catalog of American Cars 1946 – 1975”, Krause Publications








 

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