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Historia de los “Muscle Cars”American Motors AMX, 1968 - 1970

Foto de fábrica AMX 1968

Orígenes

A mediados de los años sesenta el mercado norteamericano busca cada vez mas automóviles con diseños audaces, potentes motores y altas velocidades.  El Ford Mustang es el auto más popular en este periodo, y todos los constructores buscan seducir al público más joven. La compañía AMC (que había resultado de la fusión de Hudson y Nash en 1957) había sobrevivido a finales de los cincuenta y principios de los sesenta con automóviles compactos muy convencionales y baratos (en particular el Rambler American). Tardíamente se desarrolla un modelo rival al Mustang, el cupé Javelin, presentado en septiembre de 1967.

Por: Jean Paúl Ruíz de Geest

Especial para www.carrosyclasicos.com

Publicidad AMC Javelin vs. Ford Mustang 1968

A partir de componentes del Javelin  se buscó obtener un auto más pequeño y veloz, que era conocido como “AMX”, abreviación de “American Motors Experimental”.

El prototipo fue presentado en enero de 1966 y la versión operacional (desarrollada por el diseñador italiano Vignale) aparece en el salón del Automóvil de Nueva York a finales de abril del mismo año.

Boceto concepto AMX 1966


Ffoto de fábrica prototipo AMX 1966


Foto de fábrica prototipo AMX 1966


Foto de fábrica prototipo AMX 1966

La carrocería era de tipo fastback, muy de moda en el momento. El lanzamiento comercial se lleva a cabo en el salón del Automóvil de Chicago el 24 de febrero de 1968.

Foto de fábrica prototipo AMX 1966

En algún momento se consideró ofrecer una versión con carrocería de 3 cuerpos y la station wagon, pero no pasaron la etapa de prototipo.

Foto de fábrica prototipo AMX II 1966


Foto de fábrica prototipo AMX II 1966


Foto de fábrica prototipo AMX 1967 Station wagon

 1968

El AMX es el primer automóvil deportivo norteamericano de dos puestos fabricado en acero desde el lanzamiento del Ford Thunderbird modelo 1955 a finales de  1954.

Foto de fábrica AMX 1968


Foto de fábrica AMX 1968

Los asientos eran de tipo baquet  y el tablero era similar al de los autos de competición de la época.  Era un vehículo relativamente compacto para el estándar norteamericano (distancia entre ejes de 2,46 metros y longitud total de 4,5 metros).

La suspensión de este bólido fue reforzada y contaba con barras estabilizadoras adelante y atrás. La caja de serie era manual de 4 velocidades fabricada por Borg-Warner. Opcionalmente se podía obtener la caja automática con palanca de cambios en el piso.

Los motores ofrecidos (todos de 8 cilindros en V con válvulas en la cabeza) son los siguientes:

-          290 pulgadas cubicas (4,752 cc), 225 caballos.

-          343 pulgadas cubicas (5,621 cc), 280 caballos.

-          390 pulgadas cubicas (6,391 cc), 315 caballos.

Siendo un auto relativamente liviano (1,36 toneladas) y con grandes motores, la aceleración era impresionante.: de 0 a 96 km/hora en 6,6 segundos con el motor 390.  Era el auto más veloz producido por la American Motors hasta ese momento.

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Dos semanas antes del lanzamiento oficial del AMX el piloto Craig Breedlove establece 106 records de velocidad en el circuito de pruebas de la compañía de llantas Goodyear en Texas; estas proezas fueron utilizadas ampliamente en el material promocional.

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Portada Revista Americana AMX 1968 records piloto Craig Breedlove


Foto de fábrica AMX 1968 records piloto Craig Breedlove

Si bien se espera vender 10,000 unidades del modelo 1968, el resultado es de tan solo 6,725 automóviles.

Foto de fábrica AMX 390 1968

1969

En 1969 hay pocos cambios. Como novedad aparece un nuevo indicador de velocidad y un tacómetro más ancho.  Además la transmisión fue mejorada (nuevo sistema suministrado por Hurst).

Catálogo AMX 1969


Foto de fábrica AMX 1969


Foto de fábrica AMX modelo 1969

A mediados de año se presentan los modelos especiales “Big Bad AMX”, pintados en un solo color muy vistoso (verde, azul o naranja), incluyendo los parachoques.  Se ensamblaron 284 unidades de color naranja, 195 de color azul y 283 verdes.

AMX 1969 en Saint Bruno, Canadá, julio de 2013


 AMX 1969 en Saint Bruno, Canadá, julio de 2013


AMX 1969 en Saint Bruno, Canadá, julio del 2013


AMX 1969 en Saint Bruno, Canadá, julio del 2013

Aunque se esperaba vender cerca de 20,000 autos, el total fue de solamente 8,293.

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Foto de fábrica frontal AMX 1969


Foto de fábrica AMX 1969 carrera

 1970

Los modelos 1970 se caracterizan por nuevas luces traseras y un frontal más cuadrado.  Además se añadieron exploradoras en los costados de la parrilla. El AMX es más bajo de 1 pulgada (2.54 centímetros) y más largo de 2 pulgadas (cerca de 5 centímetros).  El nuevo capot tiene una entrada de aire para el motor que resaltaba el carácter deportivo de este auto.  

Portada catálogo AMX 1970


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Catálogo AMX 1970

A nivel mecánico se presenta un nuevo motor de 8 cilindros en V de 360 pulgadas cubicas (5.9 litros) de 290 caballos.

Catálogo AMX 1970


Catálogo AMX 1970


Catálogo gama AMC 1970

Aunque era un “Muscle car” veloz y llamativo, el volumen de ventas fue muy bajo (4,116 unidades), y por consiguiente se decide cesar su fabricación.

Epilogo

En 1971 se presenta un AMX en el catalogo, pero no tiene mucho que ver con el célebre modelo de 1968 a 1970. Se trata de un AMC Javelin con un potente motor y mejores terminados.

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Entre 1977 y 1979 la AMC vuelve a utilizar la denominación “AMX” para identificar un cupé Hornet de tipo deportivo. 

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La marca AMC desaparece al ser vendida a la Chrysler Corporation en 1987.

 

Referencias

Revista “Collectible Automobile”,  número especial “Muscle cars of the 1960s”, noviembre de 1995, , Publications International LTD,  Estados Unidos.

“Standard Catalog of American Cars”, 1946-1975, Ron Kowalke (editor), Krause Publications, Iola, Wisconsin, Estados Unidos, 1997.

“Guide des voitures anciennes“, Tome II, Jacques Gagnon, Éditions de l’Homme, Montréal, Canadá, 2000.

 Fotos en Canadá tomadas por el autor, derechos reservados.

 

Modificado por última vez enViernes, 19 Agosto 2016 18:57
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