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Torino argentino 50 años

Catálogo 1968

 

Texto: Ing. Ricardo Plano Danais
Especial para www.carrosyclasicos.com
Abril 2004 - Actualización Julio 2009
Las imágenes del artículo pertenecen a los archivos personales de Ricardo Plano.
Fotos en Bogotá: Edwin Fabián Camelo Camelo


A mediados de los años sesenta, era un muchacho amante de todo lo relacionado con los autos, era una época con pocos medios de comunicación donde encontrábamos revistas de automovilismo de Norte América, algunas europeas y las argentinas recicladas que llegaban con uno a dos años de retraso, lo que causaba que no siempre estaba totalmente informado sobre lo que pasaba en el mundo del automóvil.  Yo como muchos muchachos soñábamos con a tener un deportivo, un  Mustang GT, Jaguar XKE, Shelby Cobra, Mini Cooper S, Mercedes Benz 280 SL Pagoda, Chevelle SS, Pontiac GTO, Camaro SS, entre muchos otros.  Es por ello que mi primer encuentro con este auto fue un momento muy impactante y agradable en mi juventud,  ya que soy un amante frustrado de este espléndido auto.

 

Mi primer encuentro
Me encontraba en la zona de la puerta de salida del muelle  internacional del Aeropuerto El Dorado de Bogotá en una soleada tarde de domingo.  A unos 20 metros estaba estacionado un automóvil de un bellísimo color plateado el cual no podía identificar. ¡No lo conocía! Era un hermoso coupé deportivo sin párales de líneas muy suaves.  Parecía italiano pero tenia algo de americano y  era algo más grande que los deportivos tradicionales europeos.
Me acerque de inmediato, tenia una trompa muy deportiva y agresiva, una agradable parrilla que portaba un escudo central con la figura de un toro, esto que no me daba ninguna pista sobre que modelo era. Mirándolo de lado en el guardabarros delantero vi un  escudo con la leyenda Torino 380W, Me dije: ¡listo!, es un nuevo auto italiano, ¿pero quién lo fabrica?


 Torino 380 W 1968 - Catálogo

Como la ventana del conductor estaba abierta, pude ver con detalle el interior de cuatro puestos, con asientos delantero separados, de cuero negro, un elegante timón y pera de cambios en madera. Tenía un completo y deportivo tablero en fina madera de nogal con cinco  espectaculares relojes redondos. Se veía que era un Gran Turismo de “Pura Sangre”, pero aun seguía muy confundido de quien fabricaba este auto. Seguí a la parte trasera,  era elegante muy agradable con luces traseras modernas pero no muy deportivas.

 Torino W 380 1968 / Torino 380 TS 1971 - Catálogo

Torino W 380 1968 / Torino 380 TS 1971 - Catálogo

 

Detallándolo me encontré con escudo que me llamo profundamente la atención que decía “Industria Argentina”. ¡Vaya sorpresa!  Primero por ser un auto argentino y no europeo como pensaba y además por tener un escudo tan curioso diciendo la nacionalidad del automóvil. Nadie me daba razón sobre este auto. Unos días después me fui a la Embajada de la República Argentina, en donde pudieron calmar en parte mi curiosidad.

El Torino en Colombia

Es un auto poco conocido en nuestro medio ya que solo se trajeron dos Torino por intermedio del cuerpo diplomático de la Embajada Argentina. El coupé 380W perteneciente al embajador de la época, el cual nunca supe a quien fue vendido, aunque si me enteré que al poco tiempo sufrió un fuerte accidente de pérdida total. El otro fue un  sedan 300 de color vino tinto, todavía a mediados de los años noventa se veía mucho pasear por los lados de Suba, en muy buen estado. También se quedó tirado en algún taller un Torino Luteral que tuvo un fuerte accidente y los dueños, unos turistas argentinos que venían de viaje por carretera desde Buenos Aires, prefirieron dejarlo en Bogotá y regresar en avión.

 

 

 

 

 

El único Torino hallado en Colombia en el año 2016 y en estado recuperable

 

 


Industrias Kaiser Argentina
En 1955 la Kaiser Corporation cesó la producción de sus modelos Kaiser & Frazer de Estados Unidos cerrando la planta de Willod Rum en Michigan. Viendo la posibilidad de hacer un  excelente negocio, se llevan toda la línea de montaje de automóviles a la Argentina, construyendo la nueva fábrica con el nombre de Industrias Kaiser Argentina(IKA) en asocio con el gobierno argentino, en la provincia de Córdoba. La empresa en Estados Unidos seguirá vigente como la Willys Motors, en la planta de Toledo, en Ohio. Esta planta había sido adquirida por Kaiser en 1953 cuando era la Willys Overland Corporation. Posteriormente en 1963 cambia la razón social a Kaiser Jeep Corporation. En 1970 después de estar invirtiendo por varios años, la American Motors Corporation toma el control total y cambia el nombre a Jeep Corporation. Esto permitirá a IKA por varios años tener alianzas y licencias para producir modelos de la línea Jeep, American Motors y Renault. La alianza  entre American Motors y Renault, lleva a esta última en 1967 a comprar IKA.

Como nace este auto
En los años 60, en Argentina como en Colombia, los grandes autos norteamericanos dominaban el mercado. En esa época IKA-RENAULT produce los grandes modelos de American Rambler, pero estos son autos demasiado grandes y pesados los cuales no tiene mucha aceptación en él publico argentino, por lo tanto, IKA necesita urgentemente un auto para competir contra sus fuertes rivales Chevrolet, Ford y Dodge en la gama alta.  Este automóvil debía ser totalmente diferente a lo que se vendía en el mercado, tenía que ser un verdadero “Pura Sangre” para la versión deportiva y un hermoso sedan con aspecto y espíritu deportivo para la versión familiar. Además debía ser un modelo fuerte, robusto, fiable y que resaltara la nacionalidad argentina. Y por supuesto debería competir al mismo nivel, o superar en todo, a los automóviles de la competencia. Lo mas complicado de todo el proyecto era que se debía utilizar el material de las fabricas con que IKA tenía convenios.


 Publicidad American Motors Corporation


Rambler 440 Coupe 1964 / Rambler 440 Sedan 1965


 

Los ingenieros de IKA, bajo la dirección del Gerente de Ingeniería Ing. George Haver, eligen como base el nuevo diseño compacto de Rambler, el modelo 440 en las versiones coupé sin párales y sedan cuatro puertas de 1964/1965 de la American Motors.  Este es uno de los autos más lindos que tiene la industria automotriz de los Estados Unidos. Fue realizado por el ex-diseñador de Chrysler Dick Teague y su equipo, que pasan en 1959 a trabajar para Americen Motors. La parte delantera de este modelo tiene un gran parecido con el espectacular Chrysler Turbina de 1963. 
En muchas partes se encuentra la información que el American Rambler Rouge fue la base utilizada para el Torino, pero esto no es así, ya que este modelo se fabricó por primera ves en el año 1966, siendo esta la carrocería de segunda serie. La del Torino pertenece a la primera generación.
A Colombia llegaron muchas unidades del Rambler 400 de la segunda serie en su versión sedan para uso de taxi en los años de 1966 y 1967, con la particularidad que todos llegaron  de color plata. La American Motors lo siguió fabricando con esta carrocería hasta el año 1969.
El motor elegido como base es el robusto y  potente el motor Jeep Tornado-OHC, que fue lanzado al mercado en 1962 por la Kaiser Jeep Willys Motors.
Como caja de velocidades mecánica se eligió la marca alemana ZF, siendo esta una de las mejores marcas de cajas de velocidades de la época  (casi todas las Formulas Uno la utilizaban) y se llega a un convenio para ser fabricadas en exclusividad por IKA para la Argentina.

Desarrollo del proyecto
Siempre uno de los mayores entusiastas e impulsores del Torino fue el presidente de IKA el Ing. James F. McCloud.
No se conoce el origen del nombre de Torino, aunque existen varias especulaciones. Lo primero era darle un nombre latino, siendo las dos más probables que se inspiraron en el escudo de la Ciudad de Torino en Italia y la otra lo que representan los toros de las pampas argentinas dada su belleza y fuerza.


 Torino prototipo 1966 - La Epopeya IKA-Renault de Franco H. Cipolla


Aunque la carrocería del American Rambler 400 era una excelente base, el nuevo modelo debería verse bien diferente, para esto se modifican la parte frontal, trasera y el interior. Para el diseño de la carrocería solo lo podía lograr un experto y para ello convencen al gran maestro Pinin Farina de hacer el trabajo. Además, Farina realiza un nuevo diseño de las luces traseras sin modificar el diseño de la parte de atrás. Para esto se requirió mucho tiempo y la fabricación de nuevas matrices para la carrocería que resultaron ser diferentes en su totalidad.

El resultado final fue convertir un hermoso auto coupé americano, en un espléndido GT de estilo europeo y un sedan compacto de cuatro puertas, en una lujosa y deportiva berlina.

El motor Tornado fue rediseñado por de los ingenieros de IKA bajo la supervisión del Ingeniero Eduardo Genari con la asesoría técnica del famoso preparador de autos de carreras Oreste Berta.

Se realizan modificaciones en la suspensión delantera, un nuevo y total diseño de la suspensión trasera y cambios en la localización del motor ayudando a un mejor centro de gravedad.

La caja es diseñada por ZF en Alemania y fabricada por IKA en Argentina, de cuatro velocidades, de recorrido muy corto y precisa, como lo exigían los cánones de la época.


Torino 300 S Sedan 1968 - Catálogo

 

Los ingenieros de IKA, se dedican planificar y a la elaborar todas las matrices necesarias para la fabricación del Torino. Todo debería estar fabricado en la Argentina con la única excepción de los carburadores Weber, en la versión 380W. Al finalizar el proyecto la inversión en el desarrollo del Torino fue millonaria en US dólares, tanto para el diseño, los prototipos, las pruebas, las matrices y el acondicionamiento de instalaciones para su fabricación.El resultado final es un auto totalmente de diseño nuevo y de fabricación nacional. ¿Se podría llamar a este modelo el automóvil argentino? ¡Indiscutiblemente, sí! , además de ser un modelo único en su especie.


 

 Torino L 1970 - Versión utilizada para Taxi y por la Policía - La Epopeya IKA-Renault de Franco H. Cipolla

 

Día del lanzamiento
El 30 de Noviembre de 1966, fue presentado a la prensa y al público en el Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires, el primer auto totalmente argentino. En la pista estaban tres espectaculares y hermosos autos, un sedan de 3 litros y dos coupé sin párales de 3.8 litros, en sus versiones 380 y la vedette del día, el 380W que se alimentaba de tres carburadores Weber 45 de doble cuerpo, el cual desarrollaba 175 caballos de fuerza y 200  Km/h como velocidad máxima. Para la época era toda una bomba, causando un gran impacto en todos los presentes.

¿El Torino es un Renault?
En realidad no. En 1967 la Renault de Francia compra IKA la cual se convierte en IKA-RENAULT. El Torino el único producto que ha fabricado Renault en el mundo que no ha sido un diseño propio, con excepción de los modelos Jeep. En realidad, Renault no tenía nada con que remplazar al Torino, por lo tanto lo siguió fabricando por 13 años más. Es importante no confundir el Torino, no importa quién lo fabricó, es únicamente un Torino, un Torino 100%  argentino.

Las carreras
Argentina era un  teatro ideal de pruebas de autos, único en el mundo, ya que existen sus famosas carreras de automóviles TC, “Turismo de Carretera” en donde participan autos de producción adaptados para correr largas carreras por etapas, muy duras y difíciles, por todo tipo de carreteras. Lamentablemente, hoy día estas competencias están reducidas a autódromos por factores de seguridad, perdiendo así todo el autentico sabor y encanto de antaño. El Torino desde su comienzo obtiene victorias donde participa, pero este éxito no ha sido suficiente para despegar las ventas del todo.

 

 



 Torino 380 Turismo de Carretera 1967 - Publicidad IKA

 

Las ventas hasta 1969 no fueron lo esperado ya que los argentinos, en su mayoría son conservadores fanáticos y fieles  a sus preferencias, hay amantes del Ford Falcon, del Chevy Super Sport y del Valiant GT. Quitarles adeptos a estos modelos y formar una nueva cultura alrededor del Torino no era una labor fácil. El Torino los supera en casi todo, inclusive en su precio, es un automóvil costoso para la mayoría de argentinos. En 1970 costaba casi dos y media veces más que un Peugeot 404 y en 1982, al finalizar la producción, un Torino costaba el equivalente a unos $ 40.000 dólares US. Solo los amantes de un Pura Sangre, o en busca de un sedan lujoso son los convencidos a comprar este modelo.

Hay que hacer algo más para convencer al público de comprar el Torino sobre los otros autos del mercado. Hay un plan, muy arriesgado, es jugarse el todo por el todo. Si resulta, podría ser todo un éxito en ventas y también ser reconocido el modelo mundialmente, pero si fracasa, mataría definitivamente el proyecto.

Plan Europa
Como a todos nosotros nos a pasado alguna vez, nos hemos reunido un grupo de amigos para soñar. Esto les pasó a unos cuantos argentinos,  y surgió una idea loca,  porqué no participar en Europa con un equipo con pilotos, mecánicos y autos argentinos. Lo especial que tenia este grupo, es que se encontraba un gran personaje, el quíntuple Campeón Mundial de Fórmula Uno, Juan Manuel Fangio.  Después de dos años de planes se encuentra abonado el terreno y se consigue el apoyo de IKA.


 Torino 380 W - La Maratón de Ruta las 86 horas de Nürburgring - Revista Argentina



 
En julio de 1969 se lanzó el proyecto al público. Un equipo argentino va a participar  en “La Maratón de Ruta las 86 horas de Nürburgring” en Alemania.


¿Por qué correr esta prueba?

Las 86 horas es la carrera continua más dura y larga que se ha realizado en el mundo, más de tres días y medio continuos de carrera. Es una carrera de velocidad, pero de duración y resistencia, es ideal  para el Torino, que ya había  probado su gran resistencia y robustez en las carreras de TC argentinas ganando el campeonato de 1967.
El Circuito de Nürburgring, era el mismo que utilizaba la Formula Uno. Es el circuito mas lindo, largo y difícil del mundo, con una longitud de 22,835 km,  mas de 170 curvas, 300 metros de diferencia entre el punto mas alto y más bajo y puede llegar a tener pendientes hasta de 27 grados. La pista tiene un ancho mínimo de 8 metros y un máximo 20 metros en la recta principal. La recta más larga es de un kilómetro, en donde se puede desarrollar a la velocidad máxima. ¡Lo tiene todo!
Para que el Torino gane el Maratón, es necesario recorrer aproximadamente 10.000 km a un promedio general de 120 km/h, es decir, andar muy rápido.  Para poder poner un parámetro de comparación en la carrera de Fórmula Uno de 1968, el récord de la vuelta en clasificación fue de 171,2 km/h, en carrera de 142,7 km/h y la media del ganador a 140 km/hora. Solo a 20 km/h de diferencia en la media, pero lo más duro es lograrlo durante 3 días y medio.

¿Qué es un maratón de ruta?
El término “Maratón de Ruta” es empleado para las carreras más duras de rallye, siendo muy rápidas, muy largas y de varios días. El nombre fue oficialmente usado únicamente para las pruebas que organiza el Royal Motor Union de Lieja - Bélgica. Entre los años 1931 a 1939 y 1950 a 1960 se denomino Maratón de Ruta Liega-Roma-Lieja, y de 1961 a 1964 Maratón de Ruta Liega-Sofía-Liega. Estas pruebas fueron puramente de rallyes, pero debido a una variedad de problemas, obligaran a los organizadores a realizar entre 1965 a 1971 la Maratón de Ruta las 86 horas de Nürburgring en el circuito del mismo nombre que se vuelve una prueba de velocidad pero de mucha resistencia, sin perder del todo el sabor a rallye. Los reglamentos son muy estrictos, para dar un ejemplo, no se puede correr con luces fundidas, no superar los 83 decibeles de ruido de los autos participantes durante toda la prueba, en cada parada en pits se debe apagar el motor, los autos no pueden ser ayudados por nadie en ninguna parte del circuito, esto incluye los boxes, solo el piloto podía intervenir so pena de descalificación, y así muchas más.

La carrera
El equipo estaba formado por 28 personas, teniendo como director general a Juan Manuel Fangio, dándole una gran publicidad en toda Europa a la delegación, Orestes Berta como jefe técnico y un grupo muy profesional  muy conocido en Argentina en relaciones publicas, mecánicos y medico.
Los Pilotos para del Torino No. 1 eran Carmelo Gabalto, Luis Di Palma y Oscar “Cacho” Fangio; para el Torino No. 2 Gastón Perkins, Eduardo Rodríguez Canedo y Jorge Cupeiro; para el Torino No. 3 Albero “Larry” Rodríguez, Eduardo Copello y Oscar Franco; y como piloto suplente García Vega, todos pilotos experimentados del Turismo de Carretera Argentina, todos muy conocidos en los circuitos argentinos y en muchos circuitos latinoamericanos.
Los Tres Torino son coupé 380W,  de 3770 cc, alimentados por 3 carburadores Weber 45 de doble cuerpo, pero, aunque es para una carrera de duración, la potencia es elevada hasta 250 caballos de fuerza, lo que demuestra la confianza que se tenia sobre la durabilidad y robustez del motor Tornado. Lo que más tenia en contra el Torino en esta competencia era su tamaño,  pero en especial su peso, superior a una tonelada.
La revisión técnica se realiza en la ciudad de Lieja,  los organizadores de la prueba les otorgan los números 1, 2 y 3 a los Torino. Decían que lo habían hecho así ya serian los tres primeros retirados de la prueba, ya que al ver estos tres grandes y pesados coupé con una preparación aparentemente para una carrera de velocidad y no de resistencia, ellos no creían que durarían mucho.


 

 Boxes, en el círculo Juan Manuel Fangio - Maratón de Ruta las 86 horas de Nürburgring - Revista Argentina



 Boxes, en el círculo Juan Manuel Fangio - Maratón de Ruta las 86 horas de Nürburgring - Revista Argentina

 

Después de la revisión  los 64 participantes se dirigen en caravana hasta el Circuito de Nürburgring. Pasada la media noche del 20 de Agosto de 1969 se da la largada del Maratón. Fue una noche de tormenta y lluvia muy fuerte, pero todo iba de maravillas para el equipo argentino y para sorpresa de muchos, después de las dos primera horas iban punteando la prueba. Pero por la mañana, el auto No. 2 derrapó y quedó en la cuneta, el auto no sufrió ningún daño pero el piloto debía ponerlo en la pista solo y le fue imposible hacerlo. Se presenta el primer retiro.
En el segundo día los dos Torino y dos Lancia liberan un fuerte duelo, pero los Lancia deben retrasare, y entra en la pelea un Ford Capri de tres litros que le dio una fuerte guerra a los Torino hasta que le falla el motor.  Un poco antes el auto No. 1, que ocupaba la tercera posición, se sale de la pista  para evitar un accidente delante de él y rompe el cárter,  este es el segundo retiro.
Solo queda el Torino No. 3, que ocupa el primer puesto, pero a comienzos del tercer día, el Torino tiene problemas con su tubo de escape y el ruido que producía era superior a lo permitido por el reglamento. Lamentablemente,  además del tiempo perdido haciendo la reparación, se le penaliza con vueltas, esto lo relega a la sexta posición. Haciendo un gran esfuerzo recuperan hasta el cuarto puesto en la general.
Al finalizar la prueba el Torino es el auto que más numero de vueltas logra 334, contra las 332 del Lancia ganador, empata a 315 vueltas con el Triumph del tercer puesto, pero como este no tiene vueltas penalizadas el Torino es relegado al cuarto puesto. Además logra el primer puesto en su categoría de más 3000 cc.

 


 Torino Ocupes GS y TS, Sedan TS, S y L de 1971 - Catálogo


Todo el mundo queda sorprendido sobre el rendimiento de este desconocido auto argentino.

¿Cómo sintió la Argentina esta “victoria”? Primero que todo debemos ponernos en escenario de la época, no era común la televisión satelital, solo funcionaba la radio para estos efectos de transmisión en directo. Todo el país siguió día y noche los acontecimientos de la prueba por la radio, las fábricas, almacenes y oficinas tuvieron que poner parlantes para que la gente escuchara la carrera, las líneas de montaje se paraban para oír los boletines oficiales. Esto fue la locura que tuvo por cuatro días casi parado al país, no olvidarnos que el automovilismo era el segundo deporte más popular en la Argentina después del Fútbol.
A su regreso, todo el equipo fue recibido como héroes, la aventura resultó un éxito descomunal. De inmediato las ventas del Torino se dispararon y este auto ocuparía el primer puesto de ventas de la gama alta por muchos años. El proyecto Torino pasó a ser en un instante, de un fracaso a éxito para la IKA-Renault en la parte económica.
El otro día leí en alguna parte un comentario que decía que la pelea entre los fanáticos de Chevrolet y de Ford era como la de Boca y River en el fútbol, pero estos dos jamás hablaban mal de Torino, pues el Torino es como si fuera la selección nacional.
De aquí en adelante el Torino recibirá muchos cambios técnicos y estéticos.



 Torino TS 1971 - Catálogo



Los modelos y los motores

Los modelos básicamente fueron dos, un coupé y un sedan cuatro puertas. Los cambios estéticos no fueron muy grandes, se realizaron  en las luces de reversa, en la parrilla, en los rines, en el interior y en los lujos y extras.Para mi gusto la versión más linda tanto por dentro y  por fuera es la modelo TG y TS de 1970 a 1973. Como se menciona antes se tomo el motor del Tornado OHC, diseñado por Ing A.C. Sapiento, lanzado en 1962 por Willis-Overland para los modelos la Jeep Kaiser Willys Motors. Es un 6 cilindros en línea, de 4 bancadas, con 230 in cu (3770 cc), que desarrollaba 140 HP @ 4000 rpm y un torque de 210 kg-m @ 1750 rpm, con un  diámetro de 84,84 mm y una carrera de 111,25 mm por cilindro, y una compresión de 8.5:1.La gran fortaleza y fiabilidad de este motor se debe al diseño para cumplir las exigencias de las fuerzas armadas estadounidenses. Es utilizado también para todos los modelos Jeep comerciales. Las plantas motrices del Torino son tres, en diferentes potencias, dos motores Tornado OHC 230 (3770cc) y OHC 181 (2956cc) y un motor Torino OHC 233 (3770cc).
Además de las versiones comerciales se desarrollaron varios tipos de motores de competencia con potencias diferentes como el de 250 hp como en utilizado en Nürburgring y de mas de 300 hp para los autos de carreras. Los modelos “Libre” del Turismo de Carretera, superan los 250 Km/h.



 Motor Torino 233 - Catálogo


MOTORES DE 3.8 LITROS

Motor    TORNADO

230 Interceptor                                                                  TORINO 233
Periodo Motor     1966 - 1973                                                  1973 - 1982
Modelo    GS                                                                              GS
Periodo Modelo    1971/1973                                                    1973/1976
Cilindros / Tipo    6 / línea                                                       6 / línea
Bancadas    4                                                                           7
Desplazamiento    3770cc - 230 cu in                                        3770cc - 230 cu in
Diámetro por Cilindro    84.94 mm                                             84.94 mm
Carrera por Cilindro    111.12 mm                                             111.12 mm
Potencia SAE hp@rmp    185@4500                                            215@4700
Torque kg-m@rpm    33@2500
                                                                                               34@3500
Alimentación    3 Weber 45 doble                                                3 Weber 45 doble
Compresión    8:1                                                                             8:1
Eje de levas / levas    1 OHC / 6                                                 1 OHC / 12
No, de válvulas    12                                                                         12
0 a 100 km/hora    10.5 seg.                                                             N.D
Velocidad máxima    200 Km/hora                                                    200 Km/hora
Variante de Potencia HP   155 / 176 / 160 / 185                           180 / 200 / 215


MOTOR DE 3.0 LITROS
Motor    TORNADO
181 Interceptor
Periodo Motor     1966 - 1970
Modelo    S
Periodo Modelo    1966 - 1973
Cilindros / Tipo    6 / línea
Bancadas    4
Desplazamiento    2956 cc / 218 cu in
Diámetro por Cilindro    84.94 mm
Carrera por Cilindro    87.81 mm
Potencia SAE hp@rmp    140
Alimentación    1 Holey Doble
Compresión     7.5:1
Eje de levas / levas    1 OHC / 6
No, de válvulas    12
Variante de Potencia HP    122 / 140



 Torino Coupe ZX 1981 - Catálogo

 

La producción total de modelos Torino entre 1966 y 1982 fue de 99.792 unidades, 42.534 del Sedan y 57.258 del Cupe.


 Torino Coupe ZX 1981 - Catálogo

Sobre la base del Torino se fabricaron varios modelos no producidos por la fábrica: Crespi, Lutteral, Tiwle (convertible) y muchos otros más, pero estos hacen parte de otra historia.


En resumen

En resumen si nos ubicamos en los años sesenta y setenta, el Torino, tanto el coupé como el sedan, no solo cumplieron todo lo que se esperaba de ellos, sino que supero todo lo previsto.

El Torino coupé es todo un “Gran Turismo” de “Pura Sangre”.

El Torino sedan es todo lo que usted buscaría y algo más en un auto familiar de lujo, con un gran espíritu deportivo.

Sus cualidades:

De carrocería es hermoso, de líneas muy suaves pero de aspecto deportivo y agresivo.
El motor era potente, con muy buen torque, robusto, fiable y muy agradable de rodar.
La caja de cuatro velocidades era magnifica.
La suspensión era  excelente, con muy buena estabilidad y con muy buenos frenos.
Por dentro muy cómodo, deportivo, espacioso y lujoso.
Se convertía fácilmente en un buen auto de carreras.


 

Torino Coupe ZX de 1982 – Catálogo


Sus defectos:

Elevado peso, la relación peso/potencia del Torino fue su peor enemigo. El peso oscilaba dependiendo del modelo entre 1,38 ton y 1,50 ton.
Elevado precio tanto para el mercado nacional como internacional.
Le faltó proyección internacional tanto en lo comercial como en lo deportivo. Hubiera podido llegado mucho más lejos.

 

Torino GR Grand Routier 1982 - Catálogo

 IKA-Renault debió sacar una versión mucho más potente y deportiva para los conductores con gasolina en las venas.

Si pudiera, me gustaría tener un Torino TG de 1971 a 1973, ojalá con el motor del GS de 215 HP o un poco mas de caballos en mi garaje,  eso si tiene que ser del color plateado, especial de IKA. De esta manera podría quitarme una de mis tantas frustraciones automovilísticas, con la cual llevo más de 40 años.



 Estampilla conmemorativa del Coreo Argentino 2005


   

Torino 380 W 1967 - Publicidad IKA

Modificado por última vez enSábado, 29 Octubre 2016 14:47
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