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Bienvenido, hoy es: 19 de octubre de 2017

Mercedes-Benz C111 1969-1978

Por: Ing. Ricardo Plano Danais


El primer automóvil de producción en utilizar el motor rotativo Wankel fue el NSU 80 entre los años de 1967 a 1977, el auto tuvo un éxito relativo, pero el motor tiene problemas de fiabilidad.

NSU fue absorbida por la Volkswagen, posteriormente en 1969 Mercedes Benz adquirió los derechos a producción estos motores.
Comenzó a experimentar logrando resolver muchos de los problemas que tiene este genial diseño, pero no se pudieron resolver todos después de mas de 15 años de experimentación y de una gran inversión.

El Mercedes Benz C101 como se denomino el prototipo, era un estudio que desde 1964 quería desarrollar la Mercedes Benz de un modelo con motor central y se decidió hacerlo con el motor Wankel.

Se encargo al legendario Ingeniero Rudolf Uhlenhaut para su desarrollo. En 1969 salio el primer prototipo, modelo que no fue muy agraciado, con el famoso color naranja que utilizaron la mayoría de estos autos.

Del Mercedes Benz C111 se construyeron 13 unidades en cuatro versiones diferentes. Fueron utilizadas entre los años de 1969 a 1978.

 

 

 

Foto: Museo Mercedes Benz

C101 (1969)

De este prototipo se construyo solo un modelo con el motor Wankel de 1.8 lts.

Chasis # 21 - Deshuesado

Mercedes Benz C101 / C111 II  / C111 I


Foto: Mercedes Sport - Konemann


Mercedes Benz C111 I  / C111 II / C101

 

Foto: Mercedes Benz


Del Mercedes Benz C111 I y II (1969-1970), se fabricaron en total 12 unidades en varias versiones con todos las comodidades y lujos para un auto deportivo.

Carrocería coeficiente 0.33 Cx.
Peso: 2000 / 2030 kg
Frenos: de disco 4 ruedas
Motor: central
Caja: ZF mecánica de 5 velocidades

C111 I (1969)

Se construyeron 6 unidades con el motor Wankel de 1.8 lts.

Chasis # 22 - Deshuesado en Mayo 8 de 1972.
Chasis # 23 - Pertenece al Museo Mercedes Benz - Prestado al Museo de Langenburg.
Chasis # 24 - Accidente en Hockenheim en Enero 29 de 1970. Perdida total.
Chasis # 24a- Versión C111 I con carrocería de C111 II.
Chasis # 25 - Utilizado para pruebas - Deshuesado en Enero 17 de 1974.
Chasis # 26 - Pertenece al Museo Mercedes Benz.

Modelo presentado en el Frankfurt. -  Foto: Mercedes Sport - Konemann




Foto: Mercedes Sport - Konemann


 Foto: Mercedes Sport - Konemann


MOTOR ROTATIVO WANKEL 1.8 lts.
(1969)

Utilizado en los modelos C101 y del C111 I.

Tipo: 3 rotores de 600cc c/u.
Cilindrada total: 1.800 c.c.
Cilindrada equivalente: 3.600 c.c.
Potencia: 280 cv @ 7000 rpm
Torque: 29.9 km-m @ 5000 rpm
Compresión: 10.0 a 1
Alimentación: inyección Bosch directa
Aceleración 0 a 96.56 km/h: 5 seg.
Velocidad máxima: 260 km/h


Foto: Editorial Linosa

 



Dibujo: Mecánica Popular



Publicidad de 1969 - Mercedes Benz

 

 

Foto: Museo Mercedes Benz


C111 II (1970)

Se construyeron 6 unidades con el motor Wankel de 2.4 lts.

Chasis # 31- Fue modificado para desarrollar el C111 IID
Chasis # 32, # 33, # 34, # 35 y # 36 pertenecen al Museo Mercedes Benz.


Foto: Mercedes Sport - Konemann



 Foto: Mercedes Sport - Konemann



Foto: Mercedes Sport - Konemann



 

Foto: Mercedes Benz - Trevor Legate


Foto: Mercedes Benz - Trevor Legate

MOTOR ROTATIVO WANKEL 2.4 lts. (1970)

Tipo: 4 rotores de 600cc c/u.
Cilindrada total: 2.400 c.c.
Cilindrada equivalente: 4.800 c.c.
Potencia: 350 cv
Torque: 45.5 km-m
Compresión: 9.5 a 1
Alimentación: inyección Bosch directa
Aceleración 0 a 96.56 km/h: 4.8 seg.
Velocidad máxima: 300 km/h


 

Foto: Automobile Year


 

Foto: Al volante de una estrella - Brian Laban


Foto: Al volante de una estrella - Brian Laban




Publicidad de 1970 - Mercedes Benz

C111 IID (1976)

Se utilizó la carrocería y chasis # 31 realizándole algunas modificaciones.

 

Pertenece al Museo Mercedes Benz. Se encuentra en el Museo de Juan Manuel Fangio, en Balcarce Argentina.



Foto: Mercedes Benz

 

MOTOR DIESEL (1976)

Tipo: diesel en línea
Cilindros: 5

Turbocompresor Garret
Cilindrada total: 2.998 c.c.
Diámetro y carrera: 91.0 mm x 92,2 mm
Potencia: 190 cv @ 4.900 rpm
Alimentación: turbo Garret

Aceleración 0 a 100 km/h: 6.8 seg.
Velocidad máxima: 255 km/h

C111 III DIESEL 
(1978)

Se construyó una unidad con una carrocería especial con el único fin de batir récords. Carrocería con coeficiente 0.183 Cx.

 

Se encuentra en el Museo de la Mercedes Benz.


Foto: Auto Motor Sprint

 

El C111 III Diesel es su concepción inicial sin aleta trasera y con otras diferencias aerodinámicas.

En la pista de Nardo (Italia) en Abril de 1978, este auto batió todos los récords mundiales existentes a la fecha por motores diesel y de gasolina entre 1 hora hasta 12 horas y 100km hasta 5000 km, con una media de
entre 314 km/h y 322 km/h.


 

Foto: El año automóvil

 



Foto: El año automóvil




Foto: Mercedes Benz - Trevor Legate




Foto: Museo Mercedes Benz

 

Hoy se encuentra en el Museo de Mercedes Benz en Stuttgart

MOTOR DIESEL (1978)

Tipo: en línea
Cilindros: 5
Cilindrada total: 2.998 c.c.
Diámetro y carrera: 91.0 mm x 92,2 mm
Potencia: 230 cv @ 4800 rpm
Alimentación: turbo Garret
Velocidad máxima: 325 km/h

C111 IV (1979)

El 5 de Mayo de 1979, en Nardo, el C-111 IV batió el record de velocidad absoluta, fijándolo en 403,978 km/h.

 

Se encuentra en el Museo de la Mercedes Benz.



Foto: Classic Mercedes - Georges Bishop

 

 

 

 

Foto: Classic Mercedes - Georges Bishop


Foto: Mercedes Benz

MOTOR V8 (1979)

Tipo: V
Cilindros: 8 a 90°
Potencia: 500 cv
Compresión: 6 a 1
Torque: 60 kg-m
Alimentación: dos turbos KKK
Velocidad máxima: 404 km/h

 

 

 





Modificado por última vez enLunes, 30 Enero 2017 13:08
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