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Honda Prelude 4WS Tercera Generación 1988-1991

Después del éxito de los modelos Civic y Accord lanzados  por Honda respectivamente en 1972 y 1976 y que hoy en día ya se encuentran en la décima y en la novena generación de evolución. Siguiendo en este camino de reconocimiento mundial por su calidad y duración el fabricante japonés pensó en un modelo deportivo, para lo cual presentó en 1978 el Prelude fabricado en la planta de Sayama en Japón. 

Honda Prelude primera generación 1978-1982

 

Por: Roberto Nigrinis

Este modelo contaba con un motor de cuatro cilindros de 1.602 c.c alimentado por un carburador doble con el que producía 80 HP/5.300 rpm y un torque de 12,5 Kgm/3.500 rpm y que se acoplaba a una caja de cambios manual de cinco velocidades o automática de tres marchas y tracción delantera. 

Esta primera generación que conocimos en Colombia estuvo en producción hasta 1982, cuando cedió su lugar a la segunda generación que ya ofrecía una carrocería más baja en la que se destacaban los faros delanteros ocultos y que además era más ancha y liviana lo que permitía aprovechar de manera más eficiente la potencia del nuevo motor de cuatro cilindros con un desplazamiento de 1.829 c.c que con 12 válvulas (tres por cilindro)  y con el montaje de dos carburadores dobles producía 106 HP/5.500 rpm y una torsión de 15 Kgm/4.000 rpm que se montaba acompañado por una caja de cambios manual de cinco velocidades. 

Honda Prelude segunda generación 1983-1987

 

En agosto de 1987 se dejó de producir la segunda generación para darle paso a la tercera que estuvo en venta hasta 1991. Esta tercera generación sufrió modificaciones frente a la anterior, la principal fue el montaje de un sistema de dirección que actuaba sobre las cuatro ruedas de forma mecánica, mejorando de forma muy importante el manejo y la seguridad al conducir y que además establecía una distancia importante con todos los modelos de todas las marcas del mercado que se fabricaban y vendían en este momento en el mundo. 

Honda Prelude 4WS tercera generación 1988-1991

 

La propuesta de esta innovación surgió de la iniciativa de Soichiro Honda quien le pidió a los ingenieros de su compañía que hicieran una propuesta realmente novedosa para el nuevo Prelude y estos propusieron el inédito sistema 4WS (Four Wheel Steering), lo que sin embargo no entusiasmó a los encargados de la parte financiera y de mercadeo ya que el desarrollo e implementación de la propuesta era costoso y no estaba avalado por estudios de mercado, inconvenientes que fueron superados con rapidez y de forma enérgica por una orden perentoria de Soichiro para llevarla a cabo.  

Sistema 4WS

 

El sistema 4WS funciona de la siguiente manera: Las ruedas delanteras están controladas por un sistema tradicional de cremallera (que podía tener o no asistencia), de allí sale un eje que transmite el movimiento del timón del vehículo a las ruedas traseras pasando previamente por una segunda caja de dirección haciéndolas girar levemente y de forma limitada hacia uno u otro lado. Es un sistema totalmente mecánico y que sobresalió por su sencillez y duración que contaría con gestión electrónica en los modelos Prelude de la cuarta generación fabricados y vendidos entre 1992 y 1996, en el cual se montaban motores de cuatro cilindros con o sin turbo con una potencia para el motor de  2.000 con inyección electrónica de 133 HP, 2.200 c.c con inyección y sistema VTEC (apertura variable de válvulas)  de  185 HP y de 160 HP para el motor de 2.300 c.c, llegando incluso a los 200 HP con el montaje de un sistema de turbo. El sistema 4WS siguió presente en la quinta y última generación del Honda Prelude que se produjo y vendió entre 1997 y 2001 y que contaba con motores de 2.000 c.c con una potencia de 133 HP,  2.200 c.c con sistema VTEC de 185 HP o 2.200 c.c con turbo de 200 HP o 220 HP según algunas calibraciones especiales que aumentaban la potencia. 

Honda Prelude sistema de dirección en las cuatro ruedas 4WS

 

 

El modelo de la tercera generación que nos ocupa y el cual fue el primero en montar el sistema 4WS, contaba además con una carrocería bastante aerodinámica con los faros delanteros ocultos con un coeficiente aerodinámico de Cx 0,40 con dos puertas y tres volúmenes con un baúl de buen tamaño y espacio en cabina para cinco pasajeros. En cuanto a la configuración mecánica ofrecía un motor de cuatro cilindros en línea montado transversalmente adelante e inclinado 16 grados hacía atrás para no interferir con la tapa del compartimiento. Esta planta motriz tenía un desplazamiento de 1.958 c.c, un diámetro de pistón de 81 mm y una carrera de 95 mm.  El propulsor contaba con culata de aluminio de 16 válvulas accionadas por dos árboles de levas y estaba alimentado por un sistema de inyección electrónica multipunto que producía 150 HP/6.000 rpm con una producción de torque de 18 Kgm/5.500 rpm, el cual trabaja en sincronía con una caja de cambios manual de cinco velocidades.  Además el Prelude 4WS ofrecía suspensiones independientes en las cuatro ruedas y para los frenos discos en las cuatro ruedas con opción de ALB (nombre dado por Honda al sistema ABS). Las ruedas con rines de aluminio de norma eran de medida 195/60 VR14”. 

 

Honda Prelude 4WS tercera generación 1988-1991

Las medidas del vehículo

Largo total: 4,460 m: ancho total 1,695 m: altura total 1,295 m: distancia entre ejes 2,565 m: trocha delantera 1,480 m: trocha trasera 1,470 m: peso en orden de marcha 1.145 kilos y consumo aproximado 33 a 34 km/galón. 

No se sabe de la existencia de un Prelude de tercera generación con sistema 4WS en Colombia. Pero lo que si tuvimos fue bastantes unidades de la primera generación y algunas de las posteriores importadas por vía diplomática o por importación directa.

Sobre el Honda 4WS se puede decir que su desarrollo y lanzamiento fue un triunfo de la tecnología y de la ingeniería, sobre los esquemáticos métodos de concepción de los productos creados y desarrollados desde los escritorios de los encargados del mercadeo en las compañías.

El Prelude se despidió del mercado en el año 2001 debido a una disminución importante en las ventas atribuída a la gran acogida del público hacía modelos como el Honda Integra, el deportivo Honda S2.000 y a la masificación de las S.U.V como su hermana la CR-V que mostraban que los gustos del consumidor habían cambiado y que se había quedado sin espacio para competir en un mercado globalizado cada vez más exigente y voraz.

Honda Prelude  cuarta generación 1992-1996

Honda Prelude quinta generación 1997-2001

 

 

 

 

 

Modificado por última vez enMartes, 18 Abril 2017 13:34
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