Entre 1930 y 1960 la marca Peugeot (fundada en 1891) tuvo que atravesar un difícil periodo marcado por la Gran Depresión económica de los treinta, la Segunda Guerra Mundial y las dificultades de la reconstrucción de la posguerra. Este constructor logró mantenerse como uno de los líderes de la producción automotriz europea con modelos económicos como el 201 y el 202, muy fiables y que correspondían a lo que el mercado necesitaba en ese momento.
Por: Jean Paul Ruíz de Geest
Especial para www.carrosyclasicos.com
Portada catálogo Peugeot 203 1950
Publicidad Peugeot 202 1938
También desarrolló grandes innovaciones como la suspensión delantera independiente, la carrocería de línea aerodinámica, la caja de cambios automática y los autos de pasajeros con motor Diesel.
Publicidad fábrica Sochaux de Peugeot 1936
Con el 203 y el 403 Peugeot conquistó el segmento medio y conserva esta posición en el mercado francés.
Peugeot 203 berlina 1956 48 Horas de Troyes Francia, septiembre del 2012
Portada catálogo Peugeot 403 1963
Orígenes
La familia Peugeot posee une fabrica de herramientas a partir de la década de 1810 y el joven Armand (1849 – 1915) estudia ingeniería en la prestigiosa “École Centrale” de Paris. En 1881 viaja a Inglaterra y descubre el gran potencial de las bicicletas. A partir de 1882 la empresa Peugeot ensambla bicicletas y en 1886 fabrican un triciclo con motor a vapor.
Publicidad bicicletas Peugeot 1892 ilustración de Charles Lucas
En 1889 Armand Peugeot experimenta con cuadriciclos con motor a gasolina Daimler. En 1891 Peugeot ensambla y comercializa 4 automóviles de un nuevo cuadriciclo con motor de 2 cilindros , 565 centímetros cúbicos de cilindrada y 3 caballos de potencia. Entre 1891 y 1896 logra vender 83 ejemplares de este automóvil (el “Type 2”). Entre 1894 y 1897 Peugeot produce modelos más voluminosos con motores de 1,282 o 1,645 centímetros cúbicos de cilindrada (total de la producción de estos modelos: 199 unidades).
Foto de fábrica Peugeot 1892
El primer auto ensamblado con piezas 100% fabricadas por Peugeot fue elaborado en 1897. En 1902 los autos adquieren una silueta más moderna, con el motor en posición delantera y las 4 ruedas del mismo tamaño. En cierta forma dejan de parecer “carrozas sin caballos’.
Entre 1902 y 1916 Peugeot desarrolla cerca de 73 diferentes modelos. Es un periodo de manufactura más bien artesanal y los autos tienen estructura en madera. El modelo más interesante de este periodo es el tipo 145 con un motor de 4 cilindros de 4,563 centímetros cúbicos que le permitía alcanzar 80 kilómetros por hora. Este auto fue popular como limosina para los oficiales de alto grado del ejército francés durante la Primera Guerra Mundial (1914 – 1918). La producción total de Peugeot en 1913 es de 9,338 unidades.
Foto de fábrica Peugeot Tipo 145 cupé Chauffeur 1913
Durante la Primera Guerra Mundial Peugeot también suministra camiones ‘504’ de dos toneladas y media para el ejercito.
En el segmento económico vale la pena mencionar el “Bebé Peugeot”, un compacto diseñado por el célebre Ettore Bugatti.
9 Foto de fábrica Peugeot Bebé 1913
10 Publicidad Peugeot aproximadamente en 1914
Después de la Primera Guerra Mundial Peugeot presenta una gran variedad de vehículos, pero la mecánica es muy tradicional. En este periodo comercializa “quadrilettes” (tipo 161), autos muy ligeros para una o dos personas. La distancia entre ejes es de solamente 2,3 metros , y el motor de 4 cilindros es de 667 centímetros cúbicos y 9.5 caballos.
11 Publicidad Peugeot Quadrilette 1920
Son autos estrechos en los cuales el pasajero se sienta detrás del conductor y se ofrecen en versión torpedo generalmente. El peso es de 350 kilogramos y el consumo de 5 litros / 100 kilómetros. es Aunque son muy básicos, se logran vender cerca de 12,200 unidades entre 1919 y 1924.
A finales de 1924 se presenta el compacto 5 cv para competir con el 5 cv que Citroën comercializa a partir de 1923. Es un verdadero automóvil (y no un “cuadriciclo”) y se mantiene en producción hasta 1931. Estos modelos buscan atraer al público femenino en particular, atraído por la nueva moda automotriz en la década de los años veinte.
12 Publicidad Peugeot 5 cv 1928
13 Publicidad Peugeot 5 cv 1930
En total la marca logra vender 82,904 unidades de este pequeño auto que tiene una velocidad máxima de tan solo 60 kilómetros por hora.
14 Foto de fábrica Peugeot 5 cv coach 1928
En la gama alta en los años veinte Peugeot propone elegantes coches con motores sin válvulas de tipo “Knight” (1921 – 1929).
15 Publicidad limosina Peugeot 14 cv 1921 ilustración de Fernand Courderc
En este periodo se destacan las llamativas publicidades del artista René Vincent.
16 Publicidad Peugeot 1919 ilustración de René Vincent
17 Publicidad Peugeot 1922 ilustración de René Vincent
18 Publicidad Peugeot 1925 ilustración de Rene Vincent
Entre 1928 y 1931 el principal auto de gama alta es el tipo 183 (12-Six”) con motor de 6 cilindros de 1,991 centímetros cúbicos. Logra alcanzar los 90 kilómetros por hora y tiene una línea armoniosa. Sin embargo no tuvo éxito comercial y en cerca de 4 años en el mercado se venden 12,636 ejemplares.
19 Foto de fábrica Peugeot 12 Six 1930
20 Portada catálogo Peugeot 12 Six 1931
A finales de los años veinte Peugeot se encuentra en una posición difícil frente a Citroën, Renault y los automóviles importados, especialmente norteamericanos.
21 Publicidad Peugeot 9 cv 1927
Peugeot 201 (1930 – 1937)
En 1922 Jean-Pierre Peugeot accede a la dirección de la compañía y empieza un proceso de modernización en la organización.
En total cerca de 350 técnicos e ingenieros participaron en el diseño del tipo 201 (el proyecto numero 201 de la marca). El presupuesto era de cerca de 25 millones de francos, uno de los más altos de la industria. A partir de este modelo Peugeot adoptara los números de 3 dígitos con un cero en el medio para identificar sus automóviles.
En este proceso se lleva a cabo un estudio de mercado (llamado “referendo” en esa época) para determinar las características que los franceses buscaban en el automóvil económico ideal.
El objetivo final del proyecto fue muy claro al final de la investigación: Se buscaba obtener un auto fiable, cómodo, y capaz de transportar 4 personas.
En diciembre de 1927 se tenía un primer prototipo y en solo 18 meses empezó la producción, un record en esa época. Sin embargo se hicieron numerosas pruebas para garantizar la calidad.
La presentación oficial se lleva a cabo en el Salón del Automóvil de Paris en octubre de 1929. Las líneas del auto son simples y equilibradas, mucho más armoniosas que las de los modelos anteriores.
22 Foto de fábrica Peugeot 201 coach 1929
23 Foto de fábrica Peugeot 201 berlina 1930
La distancia entre ejes era de 2,45 metros, significativamente más largo que los 2,27 metros del 5 cv, presentado en 1924).
En agosto de 1930 la producción es de 180 unidades al día, y esta cifra sube a 200 en diciembre de 1930 y 240 en marzo de 1931 a pesar de la crisis económica mundial. Para hacer frente a este desenfrenado ritmo de producción se adoptaron métodos más modernos de producción en series inspirados de la industria norteamericana.
Entre 1929 y 1930 las ventas de Peugeot aumentan en un 35%, mientras que la producción de la industria cae en un 38%. Es una buena demostración de la gran acogida del 201.
El 201 está equipado con un motor de 4 cilindros de 1,122 centímetros cúbicos de 23 caballos con válvulas laterales que le permite alcanzar una velocidad máxima de 85 kilómetros por hora.
La caja de cambios es de 3 velocidades y el consumo de combustible es cercano a los 9 litros / 100 kilómetros. El sistema de frenos es de tambor en las 4 ruedas, bastante modernos para un auto en el segmento económico europeo en esa época.
Como era el único modelo de la marca, el 201 se ofrecía en una gran variedad de versiones: berlina de base, berlina de lujo, torpedo, coach, roadster, camioneta y furgón. También se desarrollaron versiones deportivas (201 S, 201 CS) que tuvieron éxito en eventos deportivos. El Peugeot 201 logró el segundo lugar en el Rallye de Monte-Carlo en 1931 y el primer puesto en 1932.
24 Publicidad Peugeot 201 1930
Evolución
Inicialmente los modelos ofrecidos eran la berlina de 4 puertas, el torpedo, y el cabriolet de 2 o 3 puestos.
En octubre de 1930 se presenta la berlina comercial (“Conduite intérieure commerciale”) de 2 puertas y la berlina de lujo con baúl exterior en la parte trasera.
En el Salón del automóvil de octubre de 1931 se presenta la versión “confort” con ruedas delanteras independientes, el primer auto de serie a nivel mundial con este gran avance tecnológico. Los modelos “confort” se diferenciaban también por sus mejores terminados y su parrilla cromada.
25 Publicidad Peugeot 201 1932
En la primavera de 1932 aparece la versión berlina comercial de 6 puestos y 6 ventanas sobre chasis de 2,91 metros. El chasis es más rígido ( de tipo “bloctube”).
En 1934 el estilo es un poco más estilizado, siguiendo la moda “aerodinámica” del momento.
26 Publicidad perfil de Peugeot 1934
27 Publicidad Peugeot 201 y 301 1934
En 1935 cambia la silueta del 201 y adopta un perfil de tipo “fastback” con la rueda de repuesto integrada al baúl. Se trata del modelo “201D” (D por “Départ”, comienzo en francés). El motor es un 4 cilindros de 1,307 centímetros cúbicos que generaba 28 caballos. Se conservaba el anticuado sistema de válvulas laterales.
28 Publicidad Peugeot 201 y 301 1935
29 Catálogo Peugeot 201 conduite intérieure 1935
30 Peugeot 301D conduite intérieure 1935 48 Horas de Troyes Francia, septiembre del 2012
En 1936 con la presentación del nuevo Peugeot 402, el modelo 201 comienza a parecer realmente anticuado, pero sigue siendo ofrecido porque las ventas siguen teniendo un buen nivel. En este periodo aparece la última generación del 201 (201M, “Moderne”), con la carrocería más larga del 301D y un motor de 1,465 centímetros cúbicos y 35 caballos.
En 1937 las rejillas de ventilación del capó son horizontales.
31 Catálogo Peugeot 201 M cabriolet descapotable 1937
La producción termina en septiembre de 1937 y poco después llega el Peugeot 202 en la gama económica.
Referencias
www.wikipedia.com
« Les Peugeot de Collection », Patrick Lesueur, Éditions E.P.A, Paris, Francia, 2010.
« Toute L’Histoire Peugeot », Pierre Dumont, Éditions E.P.A, Paris, Francia, 1987.
Nota:Fotografías contemporáneas tomadas por Colette Mangin (Francia) y Jean-Paul Ruiz (Canadá), derechos reservados
Continuará....
En total se fabricaron 142,309 unidades del 201.