Carros y Clasicos

UAZ 469B

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En 1970 la industria automotriz soviética dio inicio al desarrollo final y puesta en escena de un nuevo campero que debía reemplazar en faenas tanto civiles como militares a los ya veteranos y exitoso GAZ 69 y GAZ 69 AM que se fabricaban desde 1953 y que habían transportado por millones de kilómetros a los granjeros y campesinos, policías, militares y ejércitos de la Unión Soviética, de otros países de la llamada “Cortina de Hierro”, del Pacto de Varsovia al igual que de otros países del tercer mundo como fue el caso de Colombia. El nuevo modelo se llamó UAZ 469B que debutó en el mercado en 1972. Tuvo presencia en combate en las guerras de Afganistán (1978-1992), Angola (1975-2002) y en conflictos en el Cáucaso.

Sus antepasados

GAZ 69

GAZ 69 AM

Por: Roberto Nigrinis

Estos camperos hicieron su arribo a Colombia en 1975 luego de su presentación en la Feria Internacional de Bogotá. Llegaron de la mano de una distribuidora oficial llamada Tractouaz que a su vez contaba con distribuidores en otras regiones del país. Su representante local lo vendía como “El Indestructible Soviético” por su gran fortaleza.

Catálogo promocional

El Uaz 469B se ganó con rapidez un lugar en el mercado local por tener un precio más económico frente a sus competidores japoneses Toyota y Nissan o ante los Jeep importados de los Estados Unidos o ensamblados en Colombia por la Firma Leonidas Lara e Hijos que luego se convertiría en la Compañía Colombiana Automotriz .

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Esquema general

Desde un comienzo se posicionó como el taxi rural por excelencia en regiones como los llanos orientales, los departamentos de Tolima, Huila, Cundinamarca, Chocó y la Costa Atlántica, aunque vale resaltar que desde hace más de 40 años se le considera irremplazable en las alejadas zonas rurales. Esto debido a su gran fortaleza, mecánica sencilla y muy durable, gran altura de despeje al piso y por la facilidad de reparación y acceso a repuestos a precios muy bajos. Se cree que una buena parte de las unidades llegadas hasta 1985 sobreviven aún y cumplen con su misión de transportar a miles de colombianos por carreteras casi intransitables.

Panel de instrumentos

Modelo a escala para armar

Barriendo nieve en Siberia

Al Uaz 469B lo acompañaron entre 1978 y 1982 los modelos UAZ 451 y 452 fabricados sobre el mismo Chasis y con la misma propuesta mecánica, pero en versión con cabina chata con chasis para carrozar con capacidad de carga de hasta una tonelada y algunos muy pocos microbuses destinados a entidades del estado o programas de cooperación internacional entra la Unión Soviética y Colombia. Aparecen en los informes de televisión sobre el desastre nuclear en Chernobyl en 1985 en versión ambulancia o para el transporte de personal.

Esquema de su construcción

Panel de instrumentos

Modelo a escala

Propuesta mecánica

Motor de cuatro cilindros en línea de origen Volga con un desplazamiento de 2.445 c.c. Con pistones de 92 mm de diámetro y una carrera de 92 mm, una compresión de 6,7 a 1 que permite el uso de combustible de muy bajo octanaje, ocho válvulas montadas en la culata y accionadas por un eje de levas montado en bloque. Este propulsor eroga 78 HP/4.000 rpm y un torque de 17, 2 Kgm/2.000 rpm el cual es alimentado por un carburador de cuerpo sencillo. El sistema de encendido se basa en un distribuidor con platinos. Se calcula su velocidad máxima en 90 Km/hora y su consumo entre 28 y 29 Km/galón. La caja de cambios es de cuatro velocidades hacía adelante más reversa (con la primera y la segunda sin mecanismo de sincronización), a lo que se suma tracción en las cuatro ruedas conectable y desconectable a voluntad y bajo.

Carrocería de cinco puertas fabricada en acero y con carpa en lona en la cual podían transportarse hasta siete personas incluyendo el conductor, la cual se montaba atornillada sobre un chasis del mismo material y que sobresalía por su gran fortaleza y duración. En cuanto a suspensiones recurría al eje rígido con ballestas tanto adelante como atrás con amortiguadores tipo brazo. Sistema de dirección sin asistencia de tipo bolas recirculantes. Para detener al 469B se dispone de campanas en las cuatro ruedas, las delanteras accionadas por doble cilindro y las traseras por un sistema sencillo. Rines de 15 pulgadas con llantas originales de referencia 840X15. El sistema eléctrico es de 12 voltios que es alimentado por un dinamo de 350 W y batería de 54 AH.

Modelo a escala

Modelo a escala para armar

Las medidas del Uaz 469B son las siguientes: Largo total 4.025 m; ancho total 1.785 m; altura total 2.015 m; trocha delantera 1.442 m; trocha trasera 1.135 m; distancia entre ejes 2.380 m y peso total vacío 1.540 kilos.

Patrulla de policía de la ciudad de Cracovia Polonia

Modelo a escala

Modelo a escala para armar

Equipamiento básico:

Toma corrientes de 12 voltios en la cabina, doble tanque de combustible, rueda libre en el eje delantero, radiador para el aceite del motor, interruptor central de corriente, calefacción y herramienta muy completa.

Después del comienzo de la Perestroika, las exportaciones disminuyeron y con el colapso de la Unión Soviética a comienzos de los años 90, la empresa que lo fabricaba tuvo graves problemas económicos y fue privatizada. Siguió fabricando el vehículo hasta la actualidad con otras denominaciones (UAZ 31512 y Hunter) con motores diésel procedentes de Europa Occidental, lo cual sucede aún hoy en día tanto en versiones civiles como militares. Entre los años 2002 y 2005 un pequeño importador trajo a Colombia camperos Uaz, que aunque se vendieron, no lograron superar en fama y reconocimiento al famoso 469B.