Tengo que admitirlo, en mi familia no tuvimos carro hasta finales de los años 80, así que era un gran acontecimiento para mí el poder montar en un automóvil. Me llamaban particularmente la atención los autos americanos potentes y espaciosos, mucho más llamativos que los humildes Simca 1000 y Renault 6 que se veían en todas partes. Mis primeros recuerdos muy lejanos asociados a un automóvil sucedieron cerca de 1975, cuando un familiar nos dio un paseo en su flamante Ford Falcon 1966 sedan de color dorado. La escena sucedió en la calurosa ciudad de Cali y lo que más me impactó fue la potencia de ese automóvil; al arrancar los pasajeros quedaban literalmente pegados a sus asientos y las aceleraciones eran espeluznantes. No es de extrañar que el auto terminara su corta vida en un accidente, pues su propietario tenía un estilo de conducción digno de la fórmula 1.
Publicidad Ford Falcon Futura Sport Cupé 1968
Por: Jean Paul Ruíz de Geest
Especial para www.carrosyclasicos.com
Catálogo Ford Falcon Futura sedán 4 puertas 1966
En Colombia en los años sesenta hubo relativamente pocos autos importados de los Estados Unidos, ya que existía una muy severa política arancelaria. En los años 1965 a 1967 el país tenía reservas internacionales suficientes para permitir transitoriamente la importación de vehículos particulares y es por ello que el Falcon 1966 es relativamente común.
Ford Falcon cupé Hot Rod 1966 en Bogotá
Ford Falcon sedán 1966 Feria Antiguomotriz Bogotá
La historia del Falcon fue relativamente corta, pues empezó con el modelo 1960 y terminó en 1970, siendo reemplazado por el Maverick.
El Falcon tuvo una carrera internacional más larga, siendo fabricado en países como Argentina y Australia.
Actualmente Ford Australia todavía ofrece el Falcon en su gama de automóviles.
Publicidad Ford Falcon Australia 1960
Publicidad Ford Falcon Argentina 1966
Publicidad Ford Falcon Argentina 1973
Orígenes
Contexto
A finales de los años cincuenta la industria automotriz norteamericana se encontraba frente a grandes desafíos debido a grandes cambios en la población y en el mercado
Desde el punto de vista demográfico a finales de los años cincuenta los Estados Unidos contaban con más familias que podían comprar un segundo automóvil, en general conducido por mujeres. Los estudios de mercado mostraban claramente que la clientela femenina no estaba satisfecha con los enormes autos que se concebían en Detroit en ese momento.
Publicidad Ford Fairlane Club Sedán 1958
En cuanto al mercado automotriz, las importaciones de autos compactos estaban en crecimiento y la recesión de 1958 motivo a los consumidores a interesarse por modelos más económicos. El Volkswagen escarabajo era el auto europeo más exitoso, y por esta época también llegó el Renault Dauphine. Sin embargo estos autos eran demasiado pequeños y poco potentes (motores de 4 cilindros) para las grandes autopistas norteamericanas, lo que limitó su difusión. La deficiente calidad de los productos y la falta de soporte técnico (en particular en el caso de Renault) también afectaron la percepción de los consumidores. El publico decidió entonces ensayar los compactos propuestos por los pequeños constructores norteamericanos. Los modelos más conocidos fueron el Rambler American (de la American Motors Company) y el Studebaker Lark
El Rambler American (presentado en 1956) tenía una distancia entre ejes de tan solo 100 pulgadas (2.54 metros) y un motor de 6 cilindros en línea. Estaba basado en el sedan 2 puertas Nash Rambler fabricado entre 1950 y 1955. El Rambler American fue muy exitoso durante la recesión de 1958, ya que los norteamericanos esperaban con ansiedad autos más pequeños y funcionales, mientras que marcas como Chevrolet, Plymouth y Dodge ofrecían vehículos cada vez más grandes.
En 1959 la empresa Studebaker estaba al borde del colapso y su presidente Harold Churchill tuvo una idea brillante: desarrollar un auto compacto basado en el sedan Champion de 1957. El resultado fue el Lark, un auto más bien cuadrado y con el frontal y el baúl relativamente cortos. El Lark estaba equipado con un motor de 6 cilindros en línea y opcionalmente con un potente 8 en V. Este modelo le permitió a Studebaker sobrevivir hasta 1966.
Publicidad Studebaker Lark cupé hardtop 1959
Cabe anotar que tanto el Lark como el Rambler American podían transportar cómodamente 6 pasajeros, lo que no era posible en la mayoría de los autos importados.
Desarrollo
El desarrollo del Falcon comenzó a tomar forma en 1957con estudios de mercado a gran escala. El precio planeado para el nuevo modelo era inferior a los 2,000 dólares, es decir 20% menos que el modelo regular de la gama Ford.
El Falcon fue un proyecto concebido principalmente por Robert McNamara (1916 – 2009), uno de los principales dirigentes de Ford a finales de los años cincuenta. A principios de 1960 se convertiría en Presidente de Ford, la primera persona que no pertenecía a la familia Ford en tener este honor.
Poco tiempo después McNamara renuncio a Ford y al mundo del automóvil para convertirse en secretario de la defensa del presidente John F. Kennedy. Desde esta posición tuvo un papel clave en la guerra del Vietnam. McNamara había estudiado en las mejores universidades de los Estados Unidos (Berkeley, Harvard), especializándose en el análisis estadístico. En la Segunda Guerra Mundial colaboro en la planificación de los bombardeos en las operaciones del Pacifico. Al finalizar la guerra, empieza a trabajar en la Ford Motor Company, que en ese momento estaba en un profundo proceso de modernización. McNamara progresa rápidamente en la organización y se distingue por su rigor, su obsesión por la reducción de costos y sus anticuados anteojos redondos. Aun cuando no era un fanático de los automóviles, tenía buenas intuiciones y una acertada percepción del mercado. Desde un principio fue muy crítico con respecto al Edsel, un auto de gama media que Ford lanzó en 1958 y que costó una fortuna en investigación y desarrollo. El Edsel fue un gran fracaso (uno de los más grandes en el historia industrial de los Estados Unidos) y era importante para Ford concebir un nuevo modelo exitoso para remediar este desastre financiero.
Publicidad Edsel 1958
Es en este contexto que se le encarga a McNamara la responsabilidad de este proyecto, confiando en su fría racionalidad y su pragmatismo. La filosofía de base del nuevo auto fue” simplicidad, fiabilidad y economía”.
La parte estética del diseño fue la obra de Eugene Bordinat, quién había trabajado durante largo tiempo en le General Motors antes de unirse a Ford. La línea era convencional pero armoniosa, y se decidió conservar las luces delanteras simples. Las luces dobles (muy de moda por ese entonces) no se adaptaban bien a la silueta estrecha del nuevo modelo. Una de las principales características del Falcon es su falta de cromados y otros elementos superfluos. Es particularmente radical el contraste entre este automóvil y los exuberantes modelos de la Chrysler en esa época con sus inmensas aletas traseras y sus vistosos colores.
Publicidad Ford Falcon 1960
El modelo se denominó “Falcon” (halcón), que a la vez sugería velocidad y agilidad. Era una denominación mucho más llamativa e inspirante que “Edsel”, y no muy lejana del “Thunderbird”, el auto deportivo de Ford presentado en 1954.
El Falcon tenía carrocería autoportante, así que era bastante sólido y relativamente liviano. Las latas situadas por debajo del auto fueron galvanizadas y por esta razón era un modelo que resistía mucho más a la corrosión que otros vehículos de la época.
Cabe anotar que aunque exteriormente se ve más bien pequeño, el Falcon tenía dimensiones interiores muy parecidas a las del Ford de 1952.
Publicidad Ford Falcon sedan 1960
Inicialmente se pensaba presentar el nuevo compacto a finales de 1959 (modelo 1960), pero se decidió adelantar la introducción al otoño ya que los otros grandes constructores automotrices (General Motors y Chrysler) también estaban por sacar al mercado sus modelos compactos.
La General Motors sorprendió al público con el moderno Corvair, un auto con motor trasero inspirado en el Volkswagen. Los primeros Corvair tuvieron problemas de estabilidad, lo que fue denunciado por el abogado y periodista Ralph Nader en su libro “Unsafe at any speed” en 1965 (inseguro a cualquier velocidad). El principal problema era la falta de una barra estabilizadora que fue suprimida para reducir costos, pero que era esencial para la seguridad del vehículo. El Corvair permaneció en producción hasta 1969.
Publicidad Chevrolet Corvair Monza 1961
En cuanto a Chrysler, su propuesta de carro compacto era el Valiant, con una carrocería de inspiración europea concebida por Virgil Exner y su equipo. El Valiant tenía un nuevo motor de 6 cilindros inclinado de 30 grados (el “Slant Six”), que fue incorporado a muchos productos de Chrysler durante décadas. La línea del Valiant fue totalmente revisada en 1963. De los tres modelos, el más convencional y al mismo tiempo el más exitoso fue el Falcon.
Producción en 1960 (unidades)
Ford Falcon 456,703
Chevrolet Corvair 250,007
Plymouth Valiant 146,792
Primera generación (1960 – 1963)
1960
El Ford Falcon fue presentado al público norteamericano en Octubre de 1959. El nuevo compacto de Ford era capaz de transportar con comodidad 6 pasajeros con un consumo moderado de combustible (cerca de 50 kilómetros por galón). El motor era inicialmente un 6 cilindros de 144 pulgadas cubicas (2.4 litros) y 85 caballos de potencia. La transmisión del Falcon era manual de 3 velocidades en la columna de dirección, pero en opción se podía tener la caja automática Ford-O-Matic.
La longitud total del sedan Falcon de 4 puertas era de 181.2 pulgadas (4.34 metros), significativamente más pequeña que el sedan de la serie Fairlane o Galaxie (213.7 pulgadas, 5,42 metros).
Portada catálogo Ford 1960
Las luces traseras son de forma redonda, característica de los productos Ford.
Catálogo Ford Falcon sedán 1960 vista trasera
El Falcon 1960 tenía pocas opciones entre las cuales se destacan el radio de transistores, la calefacción, el desempañador y los cinturones de seguridad.
En enero de 1960 aparecen las camionetas Station wagon y el pickup Ranchero. El Ranchero pesaba cerca de una tonelada y su cerca útil era cercana a 350 kilos. El Ranchero basado en la plataforma del Falcon tuvo más éxito que los modelos anteriores que estaban basados en las carrocerías de tamaño regular (“full size”).
Publicidad Ford Falcon Ranchero 1960
La respuesta del público fue muy favorable: se vendieron 361,3566 sedanes (2 puertas y 4 puertas) modelo 1960, la cifra más alta alcanzada por un nuevo modelo hasta ese entonces.
Publicidad Ford Falcon 250,000 clientes 1960
En 1960 se presenta también el Mercury Comet, muy similar al Falcon pero con mejores terminados y aletas traseras. En Canadá se produjo en 1960 el Frontenac, un Falcon con una parrilla diferente (9536 unidades).
Publicidad Mercury Comet 1960
Publicidad Frontenac Sedán 1960 Canadá
1961
Portada catálogo Ford Falcon 1961
Publicidad Ford Falcon y Galaxie 1961
En 1961 los modelos son similares a los de 1960, pero con una parrilla un poco diferente (convexa). La gran noticia en 1961 es la introducción de nuevos modelos en la gama Falcon. Aparece la camioneta panel de 2 puertas “Sedan Delivery”, derivada de la Station Wagon, siendo el único modelo de este tipo fabricado en ese momento en los Estados Unidos.
Publicidad Ford Falcon Sedán Delivery 1961
Por otra parte Chevrolet presenta el modelo deportivo Corvair Monza en mayo de 1960, así que Ford decide contraatacar con un modelo similar en la gama Falcon: es el cupé “Futura”. El Futura fue comercializado como “el primo compacto del Thunderbird” y tenía asientos tipo baquet, consola central y barra al piso opcional para los modelos con caja manual. En su primera temporada se vendieron 44,470 unidades de este modelo.
En 1961 el Falcon participa en la competencia “Mobilgas Economy run” y un sedan con motor 6 cilindros de 2.4 litros y caja manual logró alcanzar 32.68 millas por galón (7.2 litros / 100 kms). Es una cifra muy alta para un auto norteamericano en esa época. A nivel mecánico aparece el motor de 170 pulgadas cúbicas (3.5 litros) de 101 caballos.
Publicidad Ford Falcon 1961 Mobilgas
Ford presenta en 1961 las camionetas compactas Econoline con cabina sobre el motor para competir con las vagonetas Volkswagen Combi. El chasis tenía una distancia entre ejes de 90 pulgadas (2.29 metros). Las Econoline venían inicialmente equipadas con un motor 6 cilindros en línea de 144 pulgadas cúbicas (2.4 litros) y una caja manual de 3 velocidades. Posteriormente aparecieron motores más grandes (de 2.8 y 3.7 litros) y la caja automática. Estos vehículos fueron un gran éxito: en el primer año se vendieron 29,932 vans, 6,571 microbuses y 14,893 pickups. Los modelos Econoline serán fabricados sin cambios mayores hasta 1967 y totalmente rediseñados en 1968.
Publicidad Ford Econoline Station Bus 1961
Publicidad Ford Econoline Van 1965
Publicidad Ford Econoline Custom Club Wagon policía 1969
1962
Portada catálogo Ford Falcon 1962
El Falcon 1962 es caracterizado por una parrilla más protuberante compuesta por finas barras verticales (que se asemejaban a las cuchillas de una máquina de afeitar eléctrica). En 1962 se fabrica el automóvil Falcon numero 1 millón, menos de 3 años después de su introducción en el mercado norteamericano.
Catálogo Ford Falcon Tudor 1962
Catálogo Ford Falcon Station Wagon 1962
En febrero de 1962 es presentado el sedan Sports Futura con un techo cuadrado recubierto en vinilo, como el del Thunderbird. Este modelo estaba equipado con una caja manual de 4 velocidades fabricada en Dagenham (Inglaterra). Por primera vez se ofrece el aire acondicionado; el Falcon se vuelve un auto más sofisticado, alejándose un poco de la austeridad de los primeros modelos de 1960. Esta tendencia reflejaba los gustos de Lee Iacocca el nuevo presidente de Ford, que estaba mucho más interesado en la moda y los accesorios que su antecesor Robert McNamara.
Catálogo Ford Falcon Sports Futura 1962
Otra novedad en el catalogo es la camioneta Station wagon Squire de 4 puertas con paneles que imitan la madera en los costados. Este vistoso modelo fue un éxito y hacía recordar las camionetas de madera (“woodies”) vendidas por la marca Ford durante décadas.
Publicidad Ford Falcon Station Wagon Squire 1962
En 1962 Ford presenta también en Ford Failane, un auto de gama media con una distancia entre ejes de 115.5 pulgadas (2.93 metros). El Fairlane estaba basado en el Falcon, y tenía el mismo tipo de carrocería monocasco.
1963
Portada catálogo Ford Falcon 1963
Catálogo Ford Falcon 1963
En 1963 el Falcon tiene una carrocería con más relieve en los costados, pero en líneas generales es el mismo auto que en 1960. El sedan 4 puertas viene ahora en versiones de base y Futura (de lujo) con una diferencia de precio de 114 dólares.
En el otoño de 1962 se presentan en la serie Futura el cupé convertible y el cupé hardtop (sin parales).
Publicidad Ford Falcon Cupé Hardtop 1963
A mediados de 1963 (modelos 1963 ½) aparecen el convertible y el cupé hardtop “Sprint” con motorización y accesorios deportivos (tacómetro, barra al piso). El motor del Sprint era un V8 de 260 pulgadas cúbicas (4.3 litros) y 165 caballos de potencia. El Sprint alcanzaba 60 millas /hora (96 km/hora) en solamente 12 segundos, una muy buena aceleración para un auto de clase económica a principios de la década de los sesenta. En total se fabricaron 35,794 convertibles en 1963, de los cuales solo 4,602 eran modelo Sprint.
Publicidad Ford Falcon Cupé Hardtop Sprint 1963 1/2
1964
Publicidad modelos Ford Falcon 1964
En 1964 la carrocería del Falcon es significativamente remodelada. El nuevo “look” es más moderno, cuadrado y macizo. La nueva línea llego en buen momento, pues la silueta original del Falcon que había sido presentada en 1960 comenzaba a parecer anticuada frente a la competencia (Plymouth Valiant, Chevy II).
Publicidad Ford Falcon Sprint Cupé Hardtop 1964
El Falcon seguía ofreciendo dos series: de base y Futura (de lujo). Los modelos Futura se distinguía por detalles como sus emblemas, los cromados alrededor de los vidrios aro del pito cromado y apoyabrazos en los asientos traseros. El nuevo Falcon era un auto bien logrado, pero fue un tanto olvidado debido a la aparición del Ford Mustang. En abril de 1964 es presentado este “pony car” derivado del Falcon y caracterizado por su largo capot y su corta cabina. El Mustang ofrecía un gran número de opciones y era muy económico para un auto deportivo. La respuesta del publico fue extraordinaria: en solamente 4 meses se vendieron mas de 100,000 unidades, lo planeado para 12 meses.
Cabe anotar que un Ford Falcon Sprint cupé hardtop fue el ganador del prestigioso “Rallye de Monte-Carlo” en 1964. Este automóvil venía equipado con el motor 8 cilindros en V de 289 pulgadas cubicas y 305 caballos.
1965
Catálogo Falcon sedán 2 puertas 1965
Los modelos de 1965 son muy parecidos a los del año anterior con pequeñas diferencias a nivel estético. La parrilla es simplificada con respecto a 1964 y los boceles laterales de la serie Futura son hechos en acero inoxidable en vez de aluminio anodinado. Es el último año del cupé hardtop y el convertible, que son muy apreciados por los coleccionistas. Ford consideró que no valía la pena continuar a ofrecer estos modelos debido al gran éxito del Mustang.
Portada catálogo Ford Falcon 1965
A nivel mecánico por primera vez se ofrecía el motor 8 cilindros en V de 289 pulgadas cúbicas (4.7 litros) de 200 caballos y la transmisión automática “Cruise-O-Matic” de 3 velocidades. Sin embargo la mayor parte de los compradores del Falcon preferían el sedan tradicional de cuatro puertas con motor de 6 cilindros. Los exclusivos modelos cupé y convertible Sprint fueron fabricados en muy pocas cantidades (2,806 y 300 unidades respectivamente).
Catálogo Falcon serie Futura 1965
1965 corresponde también al último año del “Sedan Delivery”; la versión panel del Falcon nunca fue un gran éxito a nivel de ventas. El Ranchero continuará unos años más.
Publicidad Ford Falcon Ranchero 1965
Tercera generación (1966 – 1969)
1966
Catálogo Ford Falcon cupé y sedan 1966
En 1966 el Ford Falcon es totalmente rediseñado. Se convierte esencialmente en una versión más corta del Ford Fairlane. La distancia entre ejes del sedan era de 109 pulgadas (2.76 metros) para el sedan y 113 pulgadas (2.87 metros) para la station wagon. El capot era más largo y el baúl más corto que en modelos anteriores. Asimismo la línea era un poco más redonda y parecida a los modelos de gama más alta de Ford.
Catálogo Ford Fairlane 1966
Con el éxito del Mustang convertible y cupé hardtop se decidió eliminar estos modelos de la gama del Falcon. En 1966 el Falcon estaba disponible en modelos sedan 4 puertas, cupé 2 puertas (con parales), ranchero y camioneta station wagon de 4 puertas. Los autos venían en versión de base y Futura (de lujo).
Ford Falcon cupé 1966 en Bogotá
Ford Falcon cupé 1966 en Bogotá
Catálogo Ford Custom Ranchero 1966
El modelo más llamativo es el Futura Sports Cupé, que viene con techo de vinilo en opción.
Portada catálogo Ford Falcon 1966
Los motores disponibles eran los siguientes:
1. el 6 cilindros en línea de 170 pulgadas cubicas y 105 caballos
2. el 6 cilindros en línea de 200 pulgadas cubicas y 120 caballos
3. el 8 cilindros en V de 289 pulgadas cubicas y 200 caballos
1967
Portada catálogo Ford Falcon 1967
En 1967 los cambios son muy menores. Los modelos de este año se reconocen por unos orificios rectangulares en el guardabarros delanteros que imitan la toma de aire de los autos deportivos.
Catálogo Ford Falcon Futura sedán 1967
1968
Portada catálogo Falcon 1968
En 1968 los modelos siguen siendo muy similares a los de 1966 pero con una parrilla un poco diferente y las luces traseras cuadradas y no redondas.
Catálogo Ford Falcon Club Cupé 1968
1969
En 1969 los modelos son los mismos, y el motor V-8 de 302 pulgadas cubicas (4.95 litros) es disponible en opción.
Foto de fábrica Ford Falcon Station Wagon 1969
Cuarta generación (1970)
Publicidad Ford Falcon 1970 1/2
El ultimo Falcon modelo 1969 fue vendido antes de finalizar el año de producción, y su reemplazo (el Maverick) todavía no estaba listo. Además los moldes estaban siendo enviados a Australia, así que era necesario desarrollar un auto “temporal” basado en la plataforma del Ford Fairlane (o el Torino). Este nuevo automóvil fue el Falcon “70 y medio”, un Fairlane con terminados y emblemas un poco diferentes. El motor más grande en el catalogo era el V8 “Cobra Jet” de 429 pulgadas cubicas (7 litros).
Publicidad Ford Maverick 1970
Así termina la carrera del auto compacto de Ford, que en sus comienzos fue uno de los más grandes éxitos de la historia automotriz, un “Ford modelo T” de los tiempos modernos. Conforma fue pasando la década de los sesenta el Falcon fue cambiando a tal punto que perdió su razón de ser. En las décadas siguientes Ford tendrá muchas dificultades en desarrollar un auto compacto de calidad como el Falcon. En los años ochenta vendió muchas unidades del modelo “Tempo”, pero estos autos tenían graves problemas de calidad y afectaron significativamente la imagen de la marca Ford. La situación ha ido mejorando desde el lanzamiento del Focus en Norteamérica en 1999. En el 2011 la compañía espera tener buenos resultados en ventas en los Estados Unidos con el Fiesta, el compacto más vendido en Europa.
Ford Fiesta 2011
Estadísticas de producción (en los Estados Unidos)
1960
Sedan 2 puertas 193.470
Sedan 4 puertas 167.896
Station Wagon 2 puertas 27.552
Station Wagon 4 puertas 46.758
Ranchero 21.027
1961
Sedan 2 puertas 150.032
Sedan Futura 2 puertas 44.470
Sedan 4 puertas 159.761
Station Wagon 2 puertas 32.045
Station Wagon 4 puertas 87.933
1962 (incluyen Standard y Deluxe)
Sedan 2 puertas 143.650
Sedan Futura 2 puertas 17.011
Sedan 4 puertas 126.041
Station Wagon 2 puertas 20.025
Station Wagon 4 puertas 66.819
Station Wagon Squire 22.583
1963
Falcon
Sedan 2 puertas 70.630
Sedan 4 puertas 62.365
Falcon Futura
Sedan 2 puertas 31.736
Sedan 4 puertas 20.025
Cupé hardtop 28.496
Cupé hardtop Sprint 10.479
Convertible cupé 31.192
Convertible cupé Sprint 4.602
Wagon
Station Wagon 2 puertas 44.454
Station Wagon 2 puertas Dekuxe 28.954
Station Wagon 4 puertas 29.612
Station Wagon 4 puertas Deluxe 24.006
Station Wagon Squire 7.893
1964
Falcon
Sedan 2 puertas 36.441
Sedan Deluxe 2 puertas 28.411
Sedan 4 puertas 27.722
Sedan Deluxe 4 puertas 26.532
Falcon Futura
Sedan 2 puertas 16.833
Sedan 4 puertas 13.220
Cupé hardtop 41.215
Cupé hardtop Sprint 13.830
Convertible cupé 16.200
Convertible cupé Sprint 4.278
Wagon
Station Wagon 2 puertas 6.034
Station Wagon 4 puertas 17.779
Station Wagon 4 puertas Deluxe 20.697
Station Wagon Squire 6.766
1965
Falcon
Sedan 2 puertas 35.858
Sedan Deluxe 2 puertas 13.824
Sedan 4 puertas 30.186
Sedan Deluxe 4 puertas 13.850
Falcon Futura
Sedan 2 puertas 11.670
Sedan 4 puertas 33.985
Cupé hardtop 25.754
Cupé hardtop Sprint 2.806
Convertible cupé 6.315
Convertible cupé Sprint 300
Wagon
Station Wagon 2 puertas 4.891
Station Wagon 4 puertas 14.911
Station Wagon 4 puertas Deluxe 12.548
Station Wagon Squire 6.703
1966
Falcon
Club cupé 41.432
Sedan 4 puertas 34.685
Station Wagon 4 puertas 16.653
Falcon Futura
Club cupé 21.997
Sedan 4 puertas 34.039
Cupé Sport 20.289
Station Wagon 4 puertas 13.574
1967
Falcon
Sedan 2 puertas 16.082
Sedan 4 puertas 13.554
Station Wagon 4 puertas 5.553
Falcon Futura
Club cupé 6.287
Sedan 4 puertas 11.254
Cupé Sport 7.053
Station Wagon 4 puertas 4.552
1968
Falcon
Sedan 2 puertas 29.166
Sedan 4 puertas 36.443
Station Wagon 4 puertas 15.576
Falcon Futura
Sedan 2 puertas 10.633
Sedan 4 puertas 18.733
Cupé Sport 10.077
Station Wagon 4 puertas 1 0.761
1969
Falcon
Sedan 2 puertas 29.262
Sedan 4 puertas 22.719
Station Wagon 4 puertas 11.568
Falcon Futura
Sedan 2 puertas 6.482
Sedan 4 puertas 11.850
Cupé Sport 5.931
Station Wagon 4 puertas 7.203
1970
Falcon
Sedan 2 puertas 4.373
Sedan 4 puertas 5.301
Station Wagon 4 puertas 1.624
Falcon Futura
Sedan 2 puertas 1.129
Sedan 4 puertas 2.262