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Bienvenido, hoy es: 22 de abril de 2019

Renault automóviles económicos 1919–1940 (segunda parte)

 

Los automóviles económicos de Renault  1919 – 1940 (segunda parte)

En esta segunda parte continuamos con el relato histórico, sobre una etapa de consolidación y éxito para la compañía francesa del rombo, en la que también se vivieron épocas complicadas y momentos aciagos, que fortalecieron su carácter y la llevaron al sitial que hoy ocupa a nivel mundial en un mundo globalizado.

Por: Jean Paul Ruiz De Geest

Especial para www.carrosyclasicos.com

 

Renault Monaquatre (1931-1936)

Este modelo es presentado en el Salón del Automóvil de Paris de 1931. Es un auto austero; los parachoques son inicialmente simples tubos recubiertos de pintura negra.  Hasta principios de 1933 la parrilla es plana y se compone de dos secciones separadas por una barra vertical.

 

 Publicidad Renault Monaquatre 1932

El Monaquatre reemplaza al Monasix, que tenía un motor de 6 cilindros muy pequeño (1.5 litros). Venia equipado con un motor de 4 cilindros en línea de 1.299 centímetros cúbicos que generaba cerca de 25 caballos. Se ofrecía en berlina y cupé (“falso cabriolet”) , en versiones “normal” y “de lujo”. Existían también versiones comerciales (berlina y torpedo).

 

Publicidad Renault Monaquatre 1932 nueva carrocería falso cabriolet

Publicidad gama Renault Monaquatre y Primastella 1932

En 1933 aparece un nuevo motor de 1.964 centímetros cúbicos y 30 caballos. La parrilla es ahora en corta-viento, y los parachoques son planos y cromados. Los terminados son mejores que en 1932, pero la suspensión delantera sigue siendo de eje rígido mientras que Peugeot ofrece ahora ruedas independientes. 

 

Publicidad Renault Monaquatre 1933

En 1934 la carrocería es más moderna y los guardabarros más anchos. 

 

 Publicidad Renault Monaquatre 1934 España

 Foto de fábrica Renault Monaquatre 1934

En 1935 la parte de atrás contiene un pequeño baúl que se puede abrir desde el exterior. El Monaquatre desaparece en 1936 siendo reemplazado por el Celtaquatre en el segmento económico. 

 

Renault Primaquatre (1930 – 1941)

Este modelo es presentado el 29 de diciembre de 1930 e internamente se le conoce como “tipo KZ6”. El Primaquatre combina el motor de 10 caballos de potencia fiscal del KZ y el pequeño chasis del Monasix. Por consiguiente la relación peso / potencia es muy buena comparada a otros automóviles de precio equivalente del mismo periodo. Se trata del primer modelo de 4 cilindros presentado después del final de la fabricación del NN en 1929. 

El motor es de 4 cilindros y 2.120 centímetros cúbicos, con una potencia de 35 caballos. Se trataba del célebre motor “85” presentado originalmente en el verano de 1919. Es un motor con un régimen máximo de solamente 2.750 revoluciones por minuto.

El primer Primaquatre en 1931 tenía la parrilla en punta y se caracterizaba por la ausencia de parachoques.

 Publicidad Renault Primaquatre 1931

En 1932 la parrilla es plana y se añade un parachoques. 

Catálogo Renault Primaquatre 10 cv 1932

En 1933 y 1934 las líneas dejan de ser tan cuadradas, siguiendo la moda “aerodinámica” de esos años. 

 Prueba Renault Primaquatre 1933

Publicidad Renault Primaquatre España 1934

Publicidad carrocerías aerodinámicas Renault 1934

En 1935 el motor pasa a 2.383 centímetros cúbicos y 52 caballos. Con esta potencia adicional la velocidad máxima es ahora cercana a los 120 kilómetros por hora. Para reducir las vibraciones provocadas por el motor, éste reposa sobre soportes de caucho.

Publicidad Renault Primaquatre descapotable 1936

En 1937 la línea es de inspiración norteamericana y se ve muy moderna. No obstante la mecánica sigue siendo esencialmente la misma.

 

Publicidad Renault Primaquatre 1937

 Publicidad Renault Primaquatre descapotable 1937

Portada catálogo Renault Primaquatre 1937

Los modelos 1938 son muy similares a los de 1937 pero con un una parrilla un poco distinta.

 Portada catálogo Renault Primaquatre 1938

 Catálogo Renault Primaquatre modelos descapotables 1938

En 1939 se destaca la versión “Sport” que tiene un buen comportamiento en carretera,

 Publicidad Renault Primaquatre 1939

 Publicidad Renault Primaquatre Sport 1939

Los últimos ejemplares del Primaquatre fueron ensamblados en 1941, durante le Segunda Guerra Mundial.  Este modelo fue uno de los pocos de Renault que logró permanecer en fabricación durante prácticamente toda la década de los años treinta.

 

Renault Vivaquatre (1932 – 1940)

Denominado “KZ 7”, es un automóvil robusto y austero destinado especialmente al uso comercial.

Portada catálogo Renault Vivaquatre 1932

En 1933 la berlina de chasis largo KZ11 tiene éxito como taxi. 1.878 unidades entran en servicio en las calles de París para la compañía “G7”. Se caracterizan por su carrocería roja y su techo negro. La parte trasera de la cabina es descapotable, lo que es muy agradable para los pasajeros en el verano. Este vehículo ofrecía un gran espacio interior (longitud total de 4,3 metros)  y estuvo en servicio hasta 1960.

Taxi Renault G7 1933 tomado de Enciclopédie de L'Automobile

En 1934 la parte trasera es protuberante a la base (“en cola de castor”) e incluye un pequeño baúl.

Catálogo Renault Vivaquatre 1934

En 1936 el motor es de 2.383 centímetros cúbicos, con una potencia fiscal de 14 caballos. El Vivaquatre se asemeja al Viva Grand Sport, un automóvil lujoso y de línea muy moderna.

Foto de fábrica Renault Vivaquatre Grand Luxe 1936

 Publicidad Renault Viva Grand Sport 1936

En 1937 la línea se inspira en el Lincoln Zephyr de 1935, con el capot en forma de “V” y los faros parcialmente incluidos en el guardabarros.En 1938 los faros vuelven a estar separados del guardabarros y son cromados. 

Catálogo Renault Vivaquatre 1938

En 1939 la parrilla está compuesta por barras cromadas horizontales, al igual que el resto de la gama. Los últimos automóviles poco antes de la guerra tienen un motor de 56 caballos y frenos hidráulicos Lockheed.

Portada catálogo Renault Vivaquatre 1939

En esta misma época la planta de Renault en l’Île Séguin (Billancourt) cuenta con 35.000 obreros y tiene una superficie de 120 hectáreas.

 

Renault Celtaquatre (1934 – 1938)

La presentación oficial se llevó a cabo el 19 de abril de 1934 y el objetivo era hacerle competencia al nuevo Citroën Traction Avant. 

 

Foto de fábrica presentación Renault Celtaquatre 1934

Concesionario Renault Celtaquatre 1934

Publicidad Renault Celtaquatre julio de 1934

Es uno de los modelos que despiertan más interés en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1934. La situación de la economía francesa es dramática y muchas firmas quiebran en este periodo. Las compañías sobrevivientes (generalmente las más grandes) se concentran en los autos económicos. 

Era un automóvil con una mecánica muy tradicional (estructura de madera, frenos mecánicos de tipo mecánico, eje delantero rígido, motor con válvulas laterales). Sin embargo la carrocería es moderna, de inspiración aerodinámica (parrilla inclinada, líneas menos cuadradas).  El techo de los modelos cabinados tenía un techo redondeado y por consiguiente fue conocido popularmente como “celtaboule” (“celta bola” en francés). 

Publicidad Renault Celtaquatre 1934

Publicidad Renault Celtaquatre 1934 

Publicidad Renault Celtaquatre 1934 España

Contrariamente a Citroën, Renault deja poco margen a la innovación, en particular en los años treinta. En este sentido se parece a Henry Ford, otro pionero del automóvil caracterizado por su conservadora manera de pensar. 

Así, cuando el ingeniero André Lefebvre propone a Renault el desarrollo de un automóvil de tracción delantera Louis Renault no se muestra interesado. Por consiguiente Lefebvre se va  de la empresa y pasa a trabajar para André Citroën. Este último le permite llevar a cabo su proyecto de “Traction Avant”, un auto verdaderamente revolucionario. Sin embargo este riesgoso proyecto llevo a la quiebra a Citroën, que tuvo que ceder su compañía a la familia Michelin. Mientras tanto Louis Renault tenía la ventaja de estar financiados con fondos propios y de usar tecnologías conocidas y fiables. 

El Celtaquatre es un auto pequeño (distancia entre ejes de 2,45 metros y longitud total 3.9 metros) con un motor de 4 cilindros de 1.464 centímetros cúbicos y 34 caballos. Este motor era el mismo del Monaquatre de 1932, en la categoría de 8 caballos de potencia fiscal.  La caja de cambios era de 3 velocidades con sólo dos cambios sincronizados. 

 Publicidad Renault Celtaquatre 1934 victoria Rallye de Monte-Carlo

Se trataba de un auto con una distancia al piso mucho mayor que la del Traction Avant, y por consiguiente tenía un mejor desempeño en terrero destapado y caminos rurales. Aunque era compacto lograba transportar cómodamente 4 personas adultas. El frontal se parece al Ford de la misma época con su parrilla inclinada y en punta. 

Publicidad Renault Airsport (Celtaquatre) 1934 Inglaterra

Afiche Renault Celtaquatre 1934

En 1935 los modelos cambian muy poco; las rejillas de ventilación del capot pasan a ser horizontales. 

 

 Publicidad Renault Celtaquatre 1935v1

 Publicidad gama Renault 1935

Foto de fábrica Renault Celtaquatre cupé 1934

En 1936 los cambios son mucho más importantes.  La distancia entre ejes pasa a 2,71 metros y la nueva carrocería es más ancha, y puede albergar 5 personas. Esto es posible en parte porque desaparecen los estribos a los lados de las puertas. Se ofrecen versiones “Luxe” y “Grand Luxe”.

Publicidad Renault Celtaquatre 1936

Publicidad Renault Celtaquatre 1936 

En la gama baja aparece el “Celtastandard”, promocionado como el automóvil más barato del mundo. No tenia parachoques y sus terminados eran muy básicos. El precio era de 13.900 francos (frente a 18.900 para una berlina “Luxe”). 

Publicidad Renault Celtaquatre 1936

 Publicidad Renault Celtaquatre Standard 1936

En 1937 la parrilla está inspirada por el Ford 1936 y es difícil de distinguir del Primaquatre. El “Grand Luxe” se distingue por su baúl protuberante y más voluminoso. 

 Publicidad Renault Celtaquatre 1937

Publicidad Renault Celtastandard 1937

En 1938 se ofrece el Celtaquatre solamente en berlina Grand luxe con un precio de 25.100 francos.

 Portada publicidad Renault Celtaquatre 1938

Este modelo desaparece en abril de este año y es reemplazado por el Novaquatre y por el Juvaquatre.

 Renault  Novaquatre (1938 – 1940)

Este modelo es una versión económica del Primaquatre en la categoría de 11 caballos de potencia fiscal, y es presentado oficialmente el 21 de octubre de 1937. Estéticamente los principales automóviles Renault de 4 cilindros de este periodo son muy similares (Primaquare, Novaquatre, Celtaquatre). Estos modelos compartían un importante número de piezas para reducir los costos de fabricación y el precio. 

 Catálogo Renault Novaquatre 1938

Portada catálogo Renault Novaquatre 1938

El frontal es parecido al del Ford norteamericano de 1936. A nivel mecánico la carrocería sigue estando separada del chasis, no se tienen suspensiones delanteras independientes, las ruedas motrices son las traseras y el motor es de válvulas laterales.El motor es de 4 cilindros en línea, de 2.383 centímetros cúbicos y 48 caballos de potencia. Es el mismo motor del Primaquatre, pero con menor potencia. Se propone en dos versiones: berlina (con baúl plano), y berlina “Grand Luxe” (con un baúl protuberante mucho más voluminoso). 

Publicidad Renault Novaquatre 1938

Publicidad Renault Novaquatre 1938

En abril de 1938 aparece una versión comercial con una carga útil de 500 kilogramos en reemplazo de la berlina Celtaquatre “commerciale”.  La parte trasera tiene una quinta puerta abatible muy práctica.A partir de octubre de 1938 el chasis es más largo (distancia entre ejes de 2,83 metros y la longitud total es de 4,37 metros. A finales de 1939 se ofrece un motor más económico de 1.813 centímetros cúbicos y 38 caballos.

Publicidad Renault Novaquatre 1939

La gama de 1940 tiene una carrera muy breve ya que Francia es invadida por las tropas alemanas a mediados de ese año. Estos últimos autos venían equipados con frenos hidráulicos Lockheed en lugar de los tradicionales frenos mecánicos accionados mecánicamente por cables o guayas.La producción total del Novaquatre fue de 20.131 unidades. 

 Renault Juvaquatre (1938 – 1941)

Louis Renault busca ampliar la gama de vehículos ofrecidos a mediados de los años treinta y le llama mucho la atención el Opel Olympia presentado en el Salón del Automóvil de Berlín en 1935. Se desarrolla entonces un nuevo modelo económico de 6 caballos de potencia fiscal. La marca no contaba con un  auto en esta categoría desde que terminó la producción del NN en 1929. Se denominó “Juvaquatre”, basado en la raíz latín “juva” (juventud) y “quatre” (cuatro en francés, por el número de cilindros del motor). 

 Publicidad Renault modelos de 4 cilindros 1937

Este automóvil tiene significativos avances mecánico. Es el primer Renault con carrocería monocasco, y además las ruedas delanteras son independientes. Es presentado en el Salón de Paris de 1937. Se caracteriza por sus faros integrados al guardabarros, al lado de la parrilla. 

Louis Renault izquierda y el presidente de Francia Albert Lebrun, Salón de 1937 coach Juvaquatre

Inicialmente solamente venia en versión sedan dos puertas (coach), aunque se podía acceder fácilmente a los puestos traseros gracias a los asientos delanteros abatibles y las puertas particularmente anchas.  La ausencia de puertas traseras significó una gran desventaja frente a la competencia (en especial el Peugeot 202). 

Publicidad Renault Juvaquatre 1938 

Publicidad Renault Juvaquatre coach marzo de 1939

Por consiguiente rápidamente se desarrolló una versión de 4 puertas que aparece en abril de 1939. Otras versiones ofrecidas son el cupé (muy pocas unidades fabricadas) y la furgoneta de 250 kilogramos de carga útil. 

 Foto 115 Publicidad Renault Juvaquatre 2 y 4 puertas abril 1939

 Publicidad Renault Juvaquatre 4 puertas 1939

El motor del Juvaquatre es de 1.003 centímetros cúbicos, con una potencia de 24 caballos. El consumo de combustible se cercano a los 7 litros / 100 kilómetros. La producción empieza en abril de 1938 y se venden 40.681 unidades entre 1938 y 1939. La carrera del Juvaquatre es interrumpida abruptamente por la Segunda Guerra Mundial (unos pocos autos de uso militar son fabricados durante el conflicto). 

 Renault Juvaquatre Ejército alemán, Segunda Guerra Mundial 1940

Este auto vuelve a ser fabricado después de la guerra en 1945 (el único modelo diseñado antes del conflicto que será ensamblado en la posguerra). La versión station wagon (denominada “Dauphinoise”) será producida hasta 1960, siendo reemplazada por la furgoneta Renault 4.

 

Epílogo

Cuando Francia es liberada por los aliados se procede a juzgar a quienes habían colaborado con el enemigo durante la ocupación nazi. Aun hoy día no está claro el papel que tuvo Louis Renault en el conflicto, pero se sospecha que sus fábricas ensamblaron camiones para el ejército alemán. Contrariamente a Jean-Pierre Peugeot, Renault no participó en la resistencia contra Alemania, aunque hay que anotar que estaba muy enfermo en este periodo. Las instalaciones sufrieron graves daños tras una serie de bombardeos efectuados por los Aliados.

 Fábrica Renault bombardeada por los Aliados abril de 1943

En noviembre de 1944 Louis Renault es detenido y muere pocos días más tarde en la prisión de Fresnes. Las circunstancias de su muerte sigue siendo misteriosas y en 1945 el gobierno nacionaliza las fabricas.  Así, los autos de antes de la guerra son un vestigio de una época que se quiere olvidar y la prioridad son los nuevos modelos compactos. El 4CV y más adelante el Dauphine le permitirán acceder a la motorización a millones de franceses en la década de los cincuenta.

Foto de fábrica de las primeras unidades de Renault 4CV  y tomada a finales de 1952

 

Modificado por última vez enJueves, 03 Mayo 2018 19:07
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