Menu

Bienvenido, hoy es: 22 de agosto de 2019

Kaiser (1951-1955)

 Publicidad Kaiser 1951

 

La marca Kaiser produjo automóviles en Norteamérica por menos de 10 años (1946-1955), sin embargo, tuvo un impacto significativo en la industria.

 

Por: Jean Paul Ruíz de Geest

Especial para www.carrosyclasicos.com

 

Evolución modelos Kaiser 1946 1955

Fue uno de los primeros fabricantes que le dio importancia a la seguridad pasiva y al diseño interior de los vehículos.

 

 Publicidad nuevo Kaiser Manhattan 1953 

 

A nivel estético, Kaiser innovó también al presentar modelos con los guardabarros integrados a la carrocería. La línea de sus sedanes de 3 volúmenes (estilo 'pontón') fue la inspiración para la mayor parte de los automóviles a principios de los años cincuenta. En algunas piezas publicitarias afirmaban que eran los autos 'más copiados', que lo que era realidad.

 

Publicidad Kaiser Frazer Julio de 1947

 

Esta organización estaba dirigida por dos personajes muy diferentes: Henry Kaiser y Joseph Frazer.

 

Henry Kaiser y Joseph Frazer revista Fortune 1947

 

Orígenes

Henry John Kaiser nació en 1882 de padres alemanes instalados en Sprout Brook, en el estado de Nueva York. Desde muy joven muestra un gran talento para la vida empresarial y en su juventud funda una compañía dedicada a la construcción de vías. En los años veinte logra desarrollar grandes proyectos, como importantes autopistas en Cuba.  Durante la Gran Depresión económica de principios de los años treinta la empresa de Henry Kaiser participa en la construcción de la represa Hoover, ubicada en el curso del río Colorado (1931-1936) y que es uno de los más grandes proyectos de ingeniería de los Estados Unidos.

En 1939 las industrias Kaiser comienzan a fabricar barcos para la marina mercante. Cuando los Estados Unidos entran en la Segunda Guerra Mundial a finales de 1941, estos talleres participan activamente en el esfuerzo bélico. En efecto desarrollan un novedoso proceso para la fabricación de barcos militares. Durante la guerra se logran construir 1.450 buques (de tipo ‘Victory’ y ‘Liberty’).

Al final del conflicto (1945), Kaiser es uno de los líderes industriales más importantes de los Estados Unidos y desea realizar uno de sus sueños de juventud: tener su propia marca de automóviles. El potencial es muy bueno, ya que por más de 3 años la producción de autos civiles ha sido interrumpida para concentrar la industria en el esfuerzo de guerra.

Era muy difícil entrar en un sector tan competido como el de los automóviles, pero Henry Kaiser era muy emprendedor (a decir verdad, obstinado) una vez que tenía un proyecto en mente.  Se asocia con Joseph W. Frazer para fundar la compañía Kaiser-Frazer, con el objetivo de comercializar automóviles totalmente nuevos. Para tal fin se instalan en la enorme fábrica de Willow Run (Michigan), que fue desarrollada por Ford para ensamblar los bombarderos B-24 ‘Liberator’ durante la Guerra.

 

Foto de fábrica instalaciones Willow Run 1946

 

Joseph Frazer tenía un perfil muy diferente al del temperamental Henry Kaiser. Había nacido en el sur de los Estados Unidos (estado de Tennessee) en una familia acomodada, relacionada con George Washington por el lado materno. Tenía un diploma en ciencias de la prestigiosa universidad de Yale y en su juventud trabajo en la venta y mantenimiento de automóviles de marca Packard. A principios de los años veinte trabaja en la empresa Maxwell, donde conoce a Walter Chrysler. Cuando este último funda su propia empresa de fabricación de autos, le da a Joseph Frazer un puesto importante en el departamento comercial. Frazer le da a Chrysler la idea de darle el nombre de ‘Plymouth’ al nuevo automóvil económico que es presentado en 1928. Después de una exitosa carrera con Chrysler, pasa a dirigir la compañía Willys-Overland en 1939, que se encuentra en grandes dificultades. Frazer desarrolla el modelo económico ‘Americar’, que tiene un gran éxito y en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, la empresa está en una situación mucho más favorable. Notemos que durante la Guerra Frazer participa activamente en la creación y manufactura del Jeep.

 

Publicidad Joseph Frazer Willys Jeep y Americar 1942

 

En 1944 toma el control de la empresa Graham-Paige, que había dejado de ensamblar automóviles en 1940. El objetivo de Joseph Frazer era lanzar un nuevo automóvil en la posguerra, pero necesitaba financiación. Es entonces cuando conoce a Henry Kaiser en 1945 y deciden asociarse. La combinación de la experiencia de J. Frazer y los inmensos recursos de las industrias Kaiser auspiciaban un gran futuro a esta nueva organización.

 

Los primeros modelos (1947-1950)

 

Una de las más importantes noticias del mundo automovilístico norteamericano en 1946 es la llegada de la marca Kaiser-Frazer.

 

 Publicidad Kaiser Frazer modelo 1947 18 de marzo de 1946

Kaiser y Frazer publicidad colombiana de finales de 1946 (Cortesia de Camilo Ernesto Hernández Rincón)

Publicidad Kaiser Frazer 1946

 

Henry Kaiser tiene una larga carrera de éxitos y generalmente logra lo que se propone. Como símbolo de su empresa automotriz elige el búfalo, un animal robusto que siempre avanza con determinación.  La línea del Kaiser, desarrollada por Howard Darrin (1895-1982) es diferente a la de los autos de antes de la guerra, con sus guardabarros separados de la carrocería. Su centro de gravedad era más bajo, y contaba con suspensión independiente y frenos hidráulicos. Además, tienen una mejor visibilidad e interiores más llamativos.

 

Publicidad Kaiser y Frazer español 1947

 Publicidad Kaiser y Frazer español 1947

 

Inicialmente se había considerado para el Kaiser la tracción delantera, una gran innovación para el mercado norteamericano, y así se anunciaba en su publicidad de 1946. Desafortunadamente no fue posible implementar este sistema por los altos costos de producción, así que se adoptó una opción más convencional (motor delantero y tracción trasera).

 

Catálogo Kaiser Frazer 1947

 Presentación Kaiser y Frazer 1946

 

El motor es de 6 cilindros en línea con válvulas laterales de 3,7 litros y 100 caballos de potencia suministrado por Continental. El Frazer es muy parecido, pero tiene un frontal más elegante y mejores acabados.  En 1947 y 1948 las ventas del Kaiser son relativamente elevadas: 72.222 y 91.000 unidades respectivamente.

El panorama se complica en 1949, momento en el cual los principales constructores automotrices (Ford, General Motors y Chrysler) lanzan sus primeros modelos realmente nuevos de la posguerra. Joseph Frazer, que conoce bien la industria lo sabe y exige que se disminuya la producción y se enfoquen los esfuerzos a la creación de un auto totalmente nuevo. Henry Kaiser persiste en aumentar la capacidad de producción y argumenta que ‘Un Kaiser jamás retrocede’. La relación entre Kaiser y Frazer se deteriora y este último pasa a ocupar un puesto simbólico en la junta de accionistas hasta 1953. A partir de ese momento Edgar Kaiser (el hijo mayor de Henry J) asume la dirección de la empresa.

Los automóviles de 1949 y 1950 reciben un nuevo frontal y tienen un chasis más largo (3,13 metros de distancia entre ejes).  Son autos más imponentes, pero son en esencia derivados del modelo 1947. Estos autos fueron comercializados entre finales de 1948 y principios de 1950 con ventas cercanas a 80.000 unidades. No es un resultado catastrófico, pero la capacidad de la planta era prácticamente el doble de esa cifra y la compañía pierde cerca de 31 millones de dólares en este periodo.

 

Publicidad Kaiser 1949

 

Notemos que en medio de esta difícil situación, este constructor logro desarrollar modelos interesantes, como el ‘Traveler’, cuya parte trasera podía abrirse como en las camionetas station wagon modernas o en los hatchback que llamamos de tres o de cinco puertas que conocemos.

 

 Publicidad Kaiser Traveler 1949

 

1951

En 1949 era evidente que se necesitaba urgentemente un modelo totalmente nuevo para poder seguir en un mercado muy competido. El equipo interno de diseño Kaiser, liderado por Robert Cadwallader comienza a desarrollar prototipos, aunque oficialmente es el consultor externo Dutch Darrin quien es el responsable del aspecto estético de los autos de la marca. Darrin reacciona rápidamente y desarrolla su propio prototipo con la ayuda de Duncan McRae. Los terminados fueron realizados por Herb Weissinger y ‘Buzz’ Greisinger. El legendario diseñador Alex Tremulis (quien había hecho el Tucker), también participa en el proyecto.

 

Boceto Howard Darrin y modelo de producción 1951

 Diseñadores Kaiser 1951, Bob Robillard, Clyde Trombly, Buzz Grisinger, E H Daniels, Carleton Spencer, H V Lindbergh, Howard Darrin, Herb Weissinger.

 

El resultado es un auto con la línea más baja en el mercado norteamericano (1 metro con 53 centímetros de alto) y la más grande superficie vidriada de la industria. Habría que esperar hasta 1957 para tener modelos aún más bajos (la línea Chrysler de 1957 creada por Virgil Exner).

 

Publicidad Kaiser sedán 1951

Publicidad Kaiser 1951

 Publicidad Kaiser 1951

 

Era un auto más compacto que el modelo de 1950 (distancia entre ejes de 3,01 metros), pero con una silueta mucho más moderna y agradable. A tal punto que gana premios a nivel internacional. 

 

Publicidad Kaiser concurso de elegancia Cannes Francia 1951

Kaiser De Luxe sedan 2 puertas 1951 evento Chambly Canadá julio 2013

 Kaiser De Luxe sedan 2 puertas 1951 evento Chambly Canadá julio 2013

 Kaiser De Luxe sedan 2 puertas 1951 evento Chambly Canadá julio 2013

 Kaiser De Luxe sedan 2 puertas 1951 evento Chambly Canadá julio 2013

 

Como su centro de gravedad es más bajo, es estable y agradable de manejar, comparable al Hudson de la misma época. El interior fue diseñado por Carleton Spencer quien demostró un interés por las preferencias del público femenino, algo novedosos en este periodo. Desafortunadamente el motor seguía siendo un 6 cilindros en línea de válvulas laterales de 3,7 litros y 115 caballos.

 

Foto de fábrica Kaiser sedán básico 1951

Foto de fábrica Kaiser De Luxe sedán 2 puertas 1951

 Foto de fábrica Kaiser De Luxe sedán 4 puertas 1951

Publicidad Kaiser 1951

 

Spencer trabajaba también para la revista de decoración ‘Home and Garden’ lo que le aportaba un visión diferente al diseño de los vehículos. Tuvo la idea de La opción ‘Dragon,’, con techo e interior en vinilo con textura de piel de reptil y colores vivos que será ofrecida en 1952.

 

Foto de fábrica Kaiser Dragón 1951

 

El estilo del Kaiser 1951 fue denominado ‘Anatómico’ porque manejaba ciertos principios de seguridad y ergonomía algo inédito en esta época. Una de las innovaciones era el panorámico que se eyectaba en caso de accidente, algo que nos parece natural en los autos modernos y que era revolucionario en este periodo.  

 

Catálogo frontal Kaiser 1951

 Catálogo Kaiser 1951 diseño anatómico

Publicidad Kaiser 1951

Publicidad Kaiser 1951

 Publicidad Kaiser 1951

 

Otra novedad de 1951 era el cupé de 2 puertas, ya que los modelos 1947 a 1950 solo se ofrecían en versión de 4 puertas (generalmente sedan y unos pocos convertibles).

 

Publicidad Kaiser 1951

 

Era un gran progreso para la marca, aunque no había cupé sin parales, station wagon, ni convertibles en el catálogo.  Curiosamente el Traveler seguía ofreciéndose, en versiones de 2 y 4 puertas.

Catálogo Kaiser Traveler 1951

 

La respuesta del público es muy favorable y las ventas pasan a cerca de 139.000 unidades.

 

 Publicidad gama Kaiser 1951

Foto de fábrica Kaiser 500,000 1951

 Línea de ensamble Kaiser 1951

 

Es de anotar que el Kaiser 1951 fue ensamblado también en Rotterdam (Holanda), Ciudad de México y Haifa (Israel) para los mercados de exportación.

 

Catálogo Kaiser Rotterdam 1951 Holanda

 Automóviles Kaiser ensamblados en Haifa Israel exportados a Finlandia

 

Henry J

Después de la Guerra, la ‘American Metal Products’ (AMP) de Detroit desarrolla un prototipo de auto compacto, con una carrocería de 2 puertas de tipo fastback y motor de 4 cilindros.

 

Foto de fábrica Prototipo AMP 1948

 

Este automóvil llama la atención de Henry Kaiser que lo considera como la base ideal para desarrollar un nuevo auto popular, una especie de ‘Ford modelo T’ de los tiempos modernos. Desde el punto de vista estético, Howard Darrin se encarga de darle un aspecto más elegante a este modelo para que se asemeje a los otros productos de la marca. En particular se destaca la forma del panorámico y las aletas de cola. El nuevo compacto de Kaiser (con una distancia entre ejes de 2,5 metros) fue presentado a mediados de 1950 y  elegido en 1951 como auto del año por parte de la ‘New York Fashion Academy’.

 

 Publicidad Kaiser Henry J 1951

Catálogo Kaiser Henry J 1951

 

Inicialmente no se podía acceder al baúl a partir del exterior, para disminuir los costos. Rápidamente fue evidente que los clientes necesitaban una tapa de baúl funcional y se incorporó esta característica al diseño. La transmisión era manual de 3 velocidades con la palanca en la columna de dirección.

 

 Foto de fábrica Kaiser y Henry J 1951

 

En 1951 se ofrecían dos motores, desarrollados por la Willys Overland. El más pequeño (4 cilindros y 2.2 litros) tenía una potencia de 68 caballos. El más grande (6 cilindros y 2.6 litros) era de 80 caballos. El motor pequeño era muy económico para la época (consumo de 6.7 litros / 100 kilómetros) lo que le permite a un Henry J ganar la competencia ‘Mobil Economy Run’ en 1953. Desafortunadamente la gasolina es muy barata en este periodo y el público no está muy preocupado por la economía de combustible.

Aunque el precio de auto era solamente de unos $1.300 dólares, por 200 dólares más se podía adquirir un Chevrolet de base, mucho más grande, potente y mejor equipado. La gama Henry J estaba compuesta por el modelo de base (Standard) y el de lujo (De Luxe). Se vendieron cerca de 38.500 y 43.400 unidades de estos pequeños sedanes en estas dos series respectivamente. Es un resultado impresionante para un constructor independiente.  Es de anotar que este modelo tiene problemas de calidad de ensamble, y tempranamente se tienen problemas de filtraciones de agua y ruidos en la carrocería.

En 1952 los autos de la serie ‘Vagabond’ tienen una rueda de repuesto externa detrás del baúl. Más tarde en el año aparece la serie Corsair, con una nueva parrilla compuesta por dos barras cromadas horizontales.  En opción en el Corsair se ofrecía la caja automática Hydra-Matic. Al igual que para los otros productos de la marca Kaiser, la producción baja significativamente con respecto a 1951 (pasan a 23.500 unidades).  Notemos que el Henry J fue vendido brevemente por los almacenes Sears en los estados del sur de los Estados Unidos bajo la denominación ‘Allstate’.

 

Publicidad Kaiser Henry J Corsair 1952

 

En 1953 el capot tiene un nuevo emblema y las luces traseras son colocadas en las elatas de cola. Se logran vender 9.333 autos de la serie económica ‘Corsair 4’ y 8.172 de la serie de lujo ‘Corsair Six’. Es el final del Henry J y solo se producen 1.125 unidades en 1954.

 

 Publicidad Kaiser Henry J Corsair 1953

 Kaiser Henry J en Bogotá más o menos en 1954

 

El Henry J es un auto que no llegó en el momento adecuado al mercado: en el mercado norteamericano de los años cincuenta el público quería autos cada vez más grandes, imponentes, vistosos y con motores enormes y muy potentes. Los grandes constructores (en particular Ford y Chevrolet) tenían vehículos de gran calidad a precio relativamente bajo y era muy difícil para los fabricantes independientes poder competir en este segmento. Otros compactos de la época como el Hudson Jet y el Willys Aero también tuvieron una carrera breve y un volumen de ventas mucho más bajo de lo esperado.

 

1952

Los automóviles Kaiser modelo 1951 que no se habían podido vender reciben una pintura dos tonos y una rueda de repuesto trasera de estilo ‘continental kit’y reciben el nombre de serie ‘Virginian’.

 

 Catálogo Kaiser Virginian 1952

 

Después que estos autos fueron vendidos, se presentan los nuevos modelos 1952. Aunque esencialmente con los mismos productos que en el año anterior, se hacen ciertos cambios estéticos como un vidrio panorámico de una sola pieza, una parrilla más ancha y nuevos emblemas en forma de ‘V’ para la tapa del motor y el baúl. 

 

 Publicidad Kaiser Manhattan 1952.

 Publicidad Kaiser Manhattan 1952 seguridad

 

La serie de base es la ‘de Luxe’, con terminados sencillos y pintura de un solo tono.

 

 Catálogo Kaiser De Luxe sedán 4 puertas 1952

 

La serie de lujo ‘Manhattan’ se distingue por sus abundantes cromados, en particular un grueso bocel en la base de las puertas.

 

 Catálogo Kaiser Manhattan sedán 2 puertas 1952

 

Una de las opciones más populares de esta serie es la transmisión automática Hydra-Matic.  Las ventas del Kaiser disminuyen considerablemente con respecto al año anterior con solo unas 32.000 unidades (frente a las 139.000 de 1951). Las restricciones de materia prima impuestas por el gobierno en razón de la guerra de Corea explican en parte este resultado, sin embargo, el principal factor es que Kaiser estaba produciendo demasiados autos con respecto a su capacidad para poder venderlos.

 

 Publicidad Kaiser 1952

 

1953

Después de la dramática disminución en las ventas de 1952 se reduce la gama de modelos ofrecidos. Los autos de 1953 se distinguen por sus boceles cromados sobre los guardabarros traseros que se asemejan a pequeñas aletas de cola.

 

 Kaiser Manhattan 1953 evento Granby Canadá julio 2017

 Kaiser Manhattan 1953 evento Granby Canadá julio 2017

 

La serie de base es la ‘De Luxe’, de la cual se venden menos de 8.000 unidades. El sedán utilitario ‘Traveler’ (disponible únicamente en esta serie) se vendió en un número muy limitado de 946 vehículos.

 

 Foto de fábrica Kaiser Traveler 1953

 

La serie Manhattan está mejor equipada y se distingue fácilmente por un grueso bocel cromado en la base de las puertas. Estos automóviles, con abundantes cromados, fueron más populares y se vendieron cerca de 20.000, principalmente sedanes de 4 puertas.

 

Publicidad Kaiser Manhattan sedán 1953

 Publicidad nuevo Kaiser Manhattan 1953

 

Los autos más lujosos estaban en la serie Dragon. Es un auto bien equipado de serie, con transmisión automática Hydra-Matic, vidrios polarizados, aire acondicionado, radio y techo recubierto en vinilo entre otros detalles.

 

 Publicidad Kaiser Dragon 1953

 

En marzo de 1953 se presentó la serie ‘Carolina’, que era el modelo más económico del catálogo. Eran autos muy simples, sin cromados y con pintura de un solo tono. El público no mostró interés por este modelo, del cual se vendieron 1.444 ejemplares.  

 

 Publicidad Kaiser Carolina 1953

1953 fue un periodo en el cual Ford y Chevrolet se disputaban el mercado norteamericano con una feroz guerra de precios que afectó notablemente a los constructores independientes como Kaiser, Hudson, Nash y Studebaker.

 Publicidad Kaiser 1953 10.000 kilómetros

Publicidad Kaiser 730.000 1953

 

Por consiguiente fue un año de bajo volumen de ventas y el acontecimiento más importante fue la compra de Willys por parte de Kaiser. La transacción fue oficializada el 28 de abril de ese año.  Fue un negocio lucrativo, ya que el Jeep de Willys (y sus derivados) era muy popular. Kaiser venderá la marca Jeep a la American Motor Corporation en un lucrativo negocio posteriormente.

 

1954

Teniendo en cuenta la delicada situación financiera de Kaiser, no había mucho presupuesto para hacer cambios mayores. Por consiguiente los diseñadores de la marca tuvieron que ser creativos para modernizar significativamente la línea del auto a bajo costo. Para tal fin se desarrolló una nueva parrilla cóncava compuesta de finos dientes cromados inspirada en el prototipo Buick XP-300. Encima del capot se añadió una toma de aire decorativa.  El bocel ovalado de los faros delanteros también alberga las luces de parqueo.

 

Publicidad Kaiser Manhattan 1954

 Folleto prototipo Buick XP 300 1951

 Foto de fábrica frontal Kaiser Manhattan 1954

 

Cerca de 3,500 automóviles modelo 1953 que no se habían podido vender fueron convertidos en modelos 1954 cambiándoles el frontal.  Notemos que en 1954 los autos eran ensamblados en la planta de Toledo (Ohio) recientemente adquirida en la compra de Willys-Overland.  La serie de base pasó a denominarse ‘Special’, y la serie Manhattan era la mejor equipada.

 

 Catálogo Kaiser Special 1954

 Catálogo Kaiser Special 1954

 

Como particularidad del Manhattan, el vidrio trasero era curvo, envolvente y separado en tres secciones. El interior del auto fue también modificado, en particular el tablero de instrumentos.  A nivel mecánico, el Special tenía el motor estándar de seis cilindros en línea que producía 118 caballos, mientras que el Manhattan tenía motor son supercargador, que le permitía alcanzar 140 caballos.

 

Publicidad vidrio trasero Kaiser Manhattan 1954

 Foto de fábrica Kaiser Manhattan 1954


 Publicidad Kaiser 1954

Publicidad Kaiser Manhattan sedán 2 puertas 1954

 

Kaiser Darrin

En septiembre de 1952 se anuncia un nuevo modelo deportivo de marca Kaiser, un convertible de 2 puestos.  Henry Kaiser no estaba muy interesado en este tipo de autos, pero su esposa quedo muy impresionada con este proyecto de Howard Darrin y convenció a su marido para que fuese llevado a producción.  Los primeros prototipos son completados en febrero de 1953. La producción es retrasada debido a la fusión con Willys-Overland y se decide ensamblar este auto en las instalaciones de Toledo (Ohio).

Se trata de un auto con carrocería en fibra de vidrio, una de las más bajas en el mercado. Se distingue por su parrilla muy estrecha y por sus puertas corredizas, que son originales, pero poco prácticas.

 

 Foto de fábrica Kaiser Darrin y Howard Darrin 1953

 

Desafortunadamente no tiene un motor muy potente. Se trata de un 6 cilindros de 2,6 litros fabricado por Willys, y que genera solamente 90 caballos. Debido a su peso relativamente liviano pasa de 0 a 100 kilómetros por hora en cerca de 15 segundos, pero es bien poco frente a los convertibles británicos de precio equivalente.  Se ensamblan 435 unidades en 1954, único año de producción.

 

 Publicidad Kaiser Darrin 1954

 

1955

En 1955 solo se comercializa el modelo Manhattan con muy pocos cambios con respecto al año anterior. Notemos que todos estos autos tienen el motor sobrecargado de 140 caballos.

 

 Publicidad Kaiser Manhattan 1955

Se ensamblan 1.231 unidades, de las cuales 1.021 se exportan al mercado argentino. La compañía cesa de fabricar automóviles en los Estados Unidos en 1955, y la maquinaria es vendida a la sociedad IKA (‘Industrias Kaiser Argentina’).

 

Epilogo

El Kaiser modelo 1955 tuvo una segunda vida en Argentina. Entre 1958 y 1962 se comercializó bajo le denominación ‘Carabela’ y era un confortable sedan para la gente de prestigio.

 

 Publicidad Kaiser Carabela 1958

Publicidad Kaiser Carabela 1960

 

En total se ensamblan 8.025 unidades, con caja manual y sin motor sobrecargado. En 1963 el venerable Carabela es reemplazado por el IKA Rambler, un automóvil mucho más moderno y representativo de los años sesenta.

 

En total el diseño del Kaiser 1951 duró en fabricación más de 10 años, en una época de grandes cambios en la industria automotriz. Es la mejor demostración del gran trabajo que había realizado el equipo de Howard Darrin para Henry J. Kaiser.

 

Catálogo Kaiser Carabela 1961

 

Estadísticas de producción

1951

Serie Special                                                      50.734

Serie DeLuxe                                                     71.568

 

1952

Serie Virginian                                                   5.579

Serie DeLuxe                                                     6.286

Serie Manhattan                                              17.154

 

1953

Serie DeLuxe                                                      7.242

Serie Manhattan                                               17.154

Serie Dragon                                                      1.277

 

1954

Serie Special                                                       3.500

Serie Manhattan                                                  4.325

 

1955

Producción doméstica                                            270

Producción para la exportación                            1.021

 

Referencias

http://www.howstuffworks.com

http://www.ifriedegg.com/Kaiser.htm

“Standard Catalog of American Cars 1946 – 1975”, Ron Kowalke (editor), Krause Publications. Iola, Wisconsin, Estados Unidos de América, Cuarta Edición, 1997.

Fotos contemporáneas en Canadá tomadas por el autor. Derechos reservados.

 

 

Modificado por última vez enMiércoles, 16 Enero 2019 20:23
volver arriba