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Warszawa 203 1964-1973

Warszawa 203

Una vez terminada la Segunda Guerra Mundial Polonia tenía un nuevo gobierno de tendencia comunista. Ahora el país donde había comenzado la conflagración mundial el 1 de septiembre de 1939 cuando las tropas alemanas del Tercer Reich invadieron su territorio comenzaba a reconstruirse de los estragos causados por los combates y bombardeos.

Por: Roberto Nigrinis

Fotografías archivo de www.carrosyclasicos.com

GAZ M20 Pobeda

GAZ M20 Pobeda

GAZ M20 Pobeda versión 4x4

 

Para mover un país en reconstrucción se necesitaban vehículos de todo tipo.  Para ello se negoció con la Fiat de Italia el suministro la maquinaria y de CKD para producir el Fiat 1.100 en territorio polaco. Pero esto no se realizaría por orden directa de José Stalin gobernante de la Unión Soviética quien no quería que uno de sus “países satélites” negociara con sus enemigos occidentales en pleno comienzo de la llamada “Guerra Fría”. Para contrarrestar la oferta italiana, ofreció montar una planta inicialmente de ensamble y posteriormente de fabricación de los vehículos GAZ M20 Pobeda (palabra que en español significa victoria o triunfo) que y se producían desde 1946 en la ciudad de Gorki. Estos vehículos se destacaban por su fortaleza y duración lo que los hacía ideales para las duras condiciones de la época y que además gracias al montaje de unos motores muy antiguos podían utilizar gasolina de muy bajo octanaje lo que los hacía adecuados para regiones rurales muy remotas. 

GAZ M20 Pobeda cabrio

GAZ M20 Pobeda escala 1/43

GAZ M20 Pobeda escala 1/43

GAZ M20 Pobeda Motor

GAZ M20 Pobeda

Era un vehículo con carrocería monocasco, con un diseño redondeado en su carrocería de cuatro puertas, con muy poca visibilidad posterior. Pero como le mencionábamos con anterioridad brillaba por su fortaleza y confiabilidad ya probadas por algunos años en regiones con clima tan extremo y en lugares deshabitados como el de las estepas, donde el frío es muy fuerte y las carreteras y caminos estaban en muy mal estado.

GAZ M20 Pobeda

GAZ M20 Pobeda panel de instrumentos

Warszawa M20 

Estaba movido por un motor a gasolina de cuatro cilindros en línea con válvulas laterales de 2.100 c.c que le permitía producir 50 HP. Posteriormente sería sustituído por otro de la misma cilindrada pero ya con válvulas en la culata y que ya producía 75 HP. A estos se sumaría otro motor que erogaría 70 HP. Que se acoplaban a una caja de cambios de tres velocidades hacía adelante sin sincronización y en algunas unidades con accionamiento desde una palanca ubicada en la columna de dirección o en el piso del vehículo. Suspensiones independientes adelante y de eje rígido atrás. Fue uno de los primeros vehículos soviéticos en incorporar frenos de accionamiento hidráulico en lugar del tradicional dispositivo mecánico mediante varillajes. Como dato curioso merece mencionar que este vehículo se fabricó con sistema 4x4 tomado de su hermano el GAZ 69 campero ampliamente conocido. Su fabricación se extendería en la Unión Soviética entre 1946 y 1958.

Warszawa M20 

Warszawa M20 

Warszawa M20 planos

El nombre Warszawa se traduce en español como Varsovia e inició su producción en noviembre de 1951 en la planta de FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) ubicada en Varsovia capital de Polonia y donde también se fabricarían posteriormente los modelos Polski y Polonez con licencia Fiat, Syrena (un auto muy pequeño con motor de dos y tres cilindros), Daewoo Tico, Lanos y Cielo hasta su cierre a comienzos del siglo XXI.

Warszawa M20 estampilla polaca

Warszawa M20 Pickup

Warszawa M20 adaptado para transitar sobre rieles

Warszawa M20 adaptado para transitar sobre rieles

El Warszawa M20 polaco era exactamente igual al modelo soviético y lo fue hasta 1964 cuando dio paso al modelo 203 que aunque compartía la mayoría de sus componentes mecánicos había sido sometido a un rediseño en su carrocería que seguía siendo monocasco pero que ahora era de tres volúmenes y que había recibido aportes de la casa italiana de diseño Ghia buscando convertirlo en un vehículo más cosmopolita y de acuerdo con los mercados de exportación a países muy diferentes a los ubicado en  la Europa Oriental y que integraban la llamada “Cortina de Hierro”. Estos vehículos podían albergar hasta seis ocupantes en su interior gracias a la incorporación de una sola banca delantera. Como dato curioso el 203 incorporaba vidrios cortavientos tanto en las puertas delanteras como en las traseras lo que mejoraba bastante el manejo de la temperatura interior no siempre bien controlada por el precario aislamiento entre la cabina y los elementos mecánicos.

Warszawa M20

Warszawa 203

Warszawa 203

El Warszawa 203 ya incorporaba el motor a gasolina de cuatro cilindros y 2.100 c.c con válvulas en la culata que producía diferentes potencias hasta llegar a 70 HP gracias a un índice de compresión de 6,5, 6,8 o 7,5 a 1 que además permitía el uso de gasolina de muy bajo octanaje lo que aumentaba de forma muy importante la ya de por sí gran duración del propulsor, al cual se le acoplaba de una caja de cambios de tres o cuatro velocidades hacía adelante con la segunda y tercera marcha sincronizada en algunos casos y con accionamiento desde la columna de dirección. Para algunos mercados de exportación se vendía con motores diésel Perkins y la misma opción de cajas de velocidades. 

Warszawa 203 motor

Warszawa 203 interior

Warszawa 203

Warszawa 203 modelo a escala 1/43

Ficha técnica

Motor de cuatro cilindros en línea, 2.100 c.c con 8 válvulas en la culata con un recorrido el pistón de 82 mm y una carrera de 100 mm.; Relación de compresión de 7,5 a 1;  Alimentado por un carburador Jikov de un vénturi de flujo ascendente que le permitía producir 70 HP/4.000 rpm y un torque de 14,3 Kgm/2.500 rpm; Ordén de encendido 1-2-4-3; Filtro de aire tipo baño de aceite; Suspensión delantera independiente con espirales y trasera eje rígido con ballestas.

Relaciones de caja

Caja de tres velocidades: Primera 3,115 a 1; Segunda 1,772 a 1; Tercera 1,000:1; Reversa 3,778 a1.

Caja de cuatro velocidades: Primera 3,753:1 a 1; Segunda 2,373 a 1; Tercera 1,482 a 1; Cuarta 1,000 a 1; Reversa 3,753 a 1.

Relación final de eje: 4,555 a 1

 

Capacidades:

Tanque de combustible 15 galones; Sistema de refrigeración 10,5 litros; Aceite de motor 6 litros; Caja de velocidades 1,2 litros; Diferencial trasero 1,1 litro.

Medidas

Largo total 4,665 m; Ancho total 1,700 m; Altura total 1,695 m; Distancia entre ejes 2,700 mm; Trocha delantera 1,395 m y trasera 1,402 m; Despeje al piso entre 190 mm y 205 mm; Carga máxima autorizada sobre los ejes: Delantero 890 kg y trasero: 980 kg; Peso vacío 1.420 kilos y capacidad de carga 500 kilos.

Velocidad máxima 130 Km/hora

Aceleración de 0 a 100 Km/hora 29 segundos

Warszawa 203 modelo a escala 1/43

Warszawa 203 Planos

Warszawa 203 foto de fábrica

Warszawa 203

Gama completa del fabricante del Warszawa 203

Warszawa 203

 

Exportaciones y su vida en Colombia

Unos 75.000 vehículos Warszawa se exportaron a unos 30 países en los cinco continentes desde 1954 y Colombia fue uno de los que recibió estos automóviles entre finales de 1966 y comienzos de 1968 que llegaron a servir como taxis con sus carrocerías pintadas de color gris plata con el techo recorrido por un dibujo ajedrezado perimetral, en el caso colombiano se importaron por el sistema de trueque por café. Se estima que a nuestro país llegaron entre 1.200 y 1.300 unidades que arribaron al mismo tiempo de otros modelos como Renault 10, Skoda 1202 (con carrocería de tres puertas laterales, una al lado izquierdo y dos al derecho) Volga M21,Mercedes-Benz W110 diésel, Rambler American, Checker Marathon, Plymouth Belvedere, Dodge  Dart español, Chevrolet Chevelle y  Ford también para servicio público. Los modelos de Warszawa eran visitantes habituales a la Feria Internacional de Bogotá donde se vendían las pocas unidades exhibidas incluyendo unos curiosos pickups conocidos como 203K. También prestaron servicio unas pocas unidades en la embajada de Polonia en Bogotá. Hace unos 15 o 16 años se tuvo noticia de la aparición en una bodega de la DIAN de una Warszawa 203 cero kilómetros olvidado hacía muchos años, se desconoce el destino de dicho vehículo. No tuvieron una vida muy larga en nuestro territorio principalmente por el poco o nulo servicio de posventa y la falta de repuestos a lo que se sumó el duro trabajo a que son siempre sometidos este tipo de vehículos y que los hizo sufrir muchas transformaciones y adaptaciones mecánicas de todo tipo. Entre sus propietarios se recuerda que requerían lubricación permanente en muchos puntos, muchos más que en cualquier vehículo de su época, lo que no todo el mundo hacía y que terminó acelerando su deterioro. No era el más moderno y su consumo de combustible no era el más bajo, pero cumplía con la misión de transportar a sus pasajeros por un precio bajo de adquisición.

Warszawa 203

Warszawa 203

Warszawa 203

La producción del Warszawa 203 terminó en su casa matriz de Varsovia en marzo de 1973. La producción de los Warszawa desde 1951 se situó sobre las 300 mil unidades y la del 203 sobre las 150 mil desde 1964.

Warszawa 203 Publicidad colombiana

Warszawa 203 rodando en Bogotá Colombia

Dos taxis Warszawa 203 rodando en Bogotá Colombia

Warszawa 203

Warszawa 203

Warszawa 223 Station Wagon

Warszawa 223 Station Wagon

Warszawa 223 Station Wagon

Warszawa 223 pickup

Warszawa 223 Pickup

Warszawa 210 prototipo con motor de seis cilindros jamás fabricado masivamente

Warszawa 210 prototipo con motor de seis cilindros jamás fabricado masivamente

Modificado por última vez enJueves, 07 Marzo 2019 10:48
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