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Mercedes-Benz (1919-1930)

Catálogo Mercedes Benz 1929

El 11 de noviembre de 1918 se termina oficialmente la Primera Guerra Mundial. Alemania es derrotada y el Káiser Guillermo II debe exiliarse a Holanda. La posguerra es muy difícil, en particular por las colosales sumas de dinero que el país debe pagar en compensación a los vencedores del conflicto. En este momento la compañía Mercedes-Benz que conocemos actualmente no existía En esta época eran dos compañías independientes y rivales, Mercedes y Benz. Ambas tenían orígenes muy antiguos (mediados de la década de 1880), y ambas pioneras en el desarrollo del automóvil.

 

Por: Jean Paul Ruíz de Geest

Especial para www.carrosyclasicos.com

 

Mercedes fue fundada por Gottlieb Daimler (1834-1900) y se convirtió a finales del siglo XIX en uno de los líderes del sector. En 1901 el modelo ‘Mercedes’ representa una gran revolución: por primera vez el automóvil no se asemeja a un carruaje sin caballos, la carrocería es más baja y se adopta un capot estilizado con radiador al frente que será copiado profusamente. Poco después la empresa ‘Daimler’ utiliza la denominación ‘Mercedes’ para sus autos. Los vehículos utilitarios conservan la marca ‘Daimler’ por un tiempo más. Vale la pena recordar que el nombre Mercedes se le da inicialmente a los vehículos de carreras en honor a la hija del representante de la marca Daimler en Austria Emil Jellinek (padre de Mercédès Adrienne Manuela Ramona von Weigl). Este nombre posteriormente se utilizaría en el resto de vehículos para pasajeros aprovechando el gran éxito deportivo alcanzado. 

  

 Publicidad Mercedes y Daimler 1923

El Mercedes es el auto de moda en las cortes europeas de principios del siglo XX, y el favorito del monarca alemán. Durante la Primera Guerra Mundial los mandos militares alemanes se desplazan en estos lujosos vehículos, algo que es representado con frecuencia en las publicidades de la época.

 

 Publicidad Mercedes 1916

Publicidad Mercedes 1917 militar

 

Por su parte la marca fundada por Karl Benz (1844-1929) también tiene gran éxito a principios del siglo XX: a tal punto que el Zar Nicolás II contaba con uno de estos autos en su colección, al lado de otras marcas como Mercedes, Delaunay-Belleville y Rolls-Royce. Al igual que Mercedes, Benz es un auto que utilizan los oficiales. Por cierto, la línea de las dos marcas es muy similar, con el frontal en punta.

 

Publicidad Benz 1916 militar

Publicidad automóviles Benz 1918

 

Notemos que el símbolo de Mercedes es la estrella de tres puntas, mientras que la marca Benz utiliza una corona de laureles, referencia a sus numerosas victorias en competiciones deportivas.

 

En mayo de 1924 las empresas Daimler y Benz firman un acuerdo de cooperación para proceder a una fusión de las dos organizaciones. El proceso se llevará a cabo progresivamente. En 1925 aparece el nuevo logotipo de la empresa y las primeras piezas publicitarias impresas. Los primeros automóviles de marca Mercedes-Benz serán los modelos de 1926.

 

 Publicidad Mercedes-Benz unión 1926

 

Daimler (1919 – 1925)

Una de las curiosidades de los automóviles alemanes de principios del Siglo XX es la nomenclatura. Generalmente los modelos estaban identificados con dos o tres números, separados por barras oblicuas. El primer número hace referencia a la cilindrada del motor. Mientras que la segunda cifra es la potencia en caballos y la tercera (que aparece solamente en ciertos modelos) es la potencia del motor dotado con compresor.

En 1919 la situación del mercado automotriz alemán es compleja: se pierden los mercados de exportación y el panorama es más competido con la llegada de importaciones norteamericanas, especialmente de la Ford Motor Company. Además, las industrias de armamento ya no están autorizadas para fabricar material bélico, así que algunas de ellas se dedican a fabricar automóviles y camiones. En este contexto la marca Mercedes, que había sido uno de los líderes mundiales de la industria antes de 1914, tiene un futuro incierto. La compañía logra sobrevivir en este periodo gracias a una gestión rigurosa de sus activos, concentrándose en modelos más económicos y adoptó métodos de fabricación más eficaces. Notemos que el ingeniero en jefe es Paul Daimler, hijo del fundador de la empresa Gottlieb Daimler, que reemplazó a Wilhelm Maybach en 1907.

 

Publicidad Daimler

 

A finales de 1921 Daimler presenta nuevos modelos en el Salón del automóvil de Berlín. Se destaca el 6/25 con motor sobrecargado (compresor). Es un auto moderno para la época, pero muy costoso y por ello se venden solamente 350 unidades entre 1922 y 1924. En este mismo periodo se comercializó el 10/40 HP, un poco más grande.

 

Mercedes 6 25 1921

 Publicidad Mercedes 1921

 

En la gama alta se ofrecía el 28/95, presentado en 1914 y con un gran motor de 6 cilindros de 7.3 litros. Este auto será fabricado hasta principios de 1924 con un total de cerca de 600 unidades.

 

Foto de fábrica Mercedes 28 95 Sport Phaetón 1921

 Mercedes torpedo tipo 28 95 1924 Museo del automóvil Mulhouse Francia julio 2014

 Mercedes torpedo tipo 28 95 1924 Museo del automóvil Mulhouse Francia julio 2014

 

Otro modelo de antes de la Guerra que vuelve a ser producido en 1919 es el 16/45, con motor de tipo Knight (sin válvulas). Este motor había sido creado por el ingeniero norteamericano Charles Y Knight en 1906 y fue popular en el segmento de los autos de lujo debido a su suavidad de marcha y funcionamiento silencioso. Como inconveniente exigía más mantenimiento que el motor convencional y era más costoso de fabricar. La empresa norteamericana Willys y la francesa Panhard Levassor utilizaron este tipo de motor por largo tiempo. Paul Daimler se interesó por la invención de Knight en 1909 y el primer Mercedes con este motor fue presentado en el Salón del automóvil de Paris a finales de 1910. La producción en serie comienza en 1911 con un 4 cilindros de 4 litros. En 1913 la potencia aumenta a 45 caballos. Este modelo será fabricado de nuevo entre 1919 y 1924

 

Publicidad Mercedes 1921

 Publicidad Mercedes 1923

 

La gama alta

En 1924 se presenta el 15/70/100, con motor de 6 cilindros de 3.920 centímetros cúbicos en reemplazo del 28/95. Es un auto pesado y voluminoso, con una distancia entre ejes de 3,63 m que fue inicialmente desarrollado por Paul Daimler. Daimler se retira de la compañía y es reemplazado por Ferdinand Porsche, quien era el ingeniero en jefe de Austro Daimler.

 

Publicidad Austro Daimler más o menos en 1914

 

A nivel mecánico era un auto muy convencional con suspensión de resortes semi-elípticos y ejes rígidos. Gran parte de estos autos tenían carrocerías desarrolladas por firmas especializadas al gusto de los clientes. Las carrocerías en el catálogo de Daimler eran el torpedo, la limosina pullman, el landaulet (limosina con techo convertible trasero), el cupé y el cabriolet.

 

Mercedes torpedo 15 70 100 1925 Museo del automóvil Mulhouse Francia julio 2014

Mercedes torpedo 15 70 100 1925 Museo del automóvil Mulhouse Francia julio 2014

 

Entre 1924 y mediados de 1926 se producen 1.002 de estos autos, con las insignias y emblemas de Mercedes.

 

Mercedes roadster 15 70 100 1925 Museo del automóvil Mulhouse Francia julio 2014

Mercedes roadster 15 70 100 1925 Museo del automóvil Mulhouse Francia julio 2014

 

En el mismo periodo se ofreció una versión más grande del 15/70/100: se trata del ‘24/100/140’, con motor de 6 cilindros de 6.240 centímetros cúbicos.  Tenía el compresor perfeccionado en los autos de carreras y por ello lograba una velocidad máxima era de 120 kilómetros, aunque era un vehículo pesado (2 toneladas y media). Era el auto de prestigio utilizado por personajes famosos como el presidente Hindenburg y el rey Alfonso XIII de España.

 

Foto de fábrica Mercedes 24 100 140 touring 1924

Publicidad Mercedes 24 100 140 1926

Foto de fábrica Mercedes-Benz torpedo rey Alfonso XIII de España 1926

Publicidad Mercedes-Benz 1925 por Ludwig Hohlwein

 

Benz (1919 – 1925)

Después de la Primera Guerra Mundial la gama de vehículos Benz se redujo considerablemente. Se continuó con la producción del modelo 8/20 HP y se presentó un nuevo auto más compacto el 6/18 HP. En la gama alta se ofrecía el modelo 27/70 HP con motor de 6 cilindros.

 

Publicidad automóviles Benz 1924

 

En 1921 aparece el 16/50 HP, con un motor de 6 cilindros de 4.160 centímetros cúbicos.  También se comercializa el 10/30 hp con motor de 4 cilindros y por breve tiempo el 10/40 HP con un pequeño motor de 6 cilindros.

 

 Foto de fábrica Benz 16 50 1924

 Benz 10 30 HP 1921 limosina

 Último automóvil de marca Benz 1925

 

Mercedes-Benz (1926 – 1930)

Después de la fusión se decide conservar en producción los autos de lujo de Daimler.

 

Publicidad Mercedes-Benz 1925

 Publicidad Mercedes-Benz 1926

 Foto de fábrica stand Mercedes-Benz Salón del automóvil de Ginebra Suiza 1926

 

El 15/70/100 recibe nuevos emblemas y se denomina ‘Tipo 400’, a causa de su motor de 4 litros. Entre mediados de 1926 y 1929 se venden 911 unidades después de la fusión con Benz.

 

 Publicidad Mercedes Benz 1927

 

A partir de mediados de 1926 el 24/100/140 se conoce como ‘Tipo 630’. Su producción total se estima a cerca de 377 unidades.

 

 Limosina Mercedes Benz Mariscal Hindenburg presidente de Alemania 1927

Catálogo Mercedes-Benz Tipo 630 limosina 1929

 Catálogo Mercedes-Benz Tipo 630 torpedo 1929

 

En 1928 es presentado el Tipo 460 Nürburg (W 08), el primer automóvil de 8 cilindros de la marca, con el objetivo de competir con el exitoso Horch 8.

 

 Horch 8 Rallye de Monte Carlo 1929

 

El motor de 4.622 centímetros cúbicos genera cerca de 80 caballos, lo que permite una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. Este auto diseñado por Ferdinand Porsche, quien se retira poco después en malos términos con la dirección de Daimler. Trabajará para la compañía austriaca Steyr y posteriormente como consultor independiente.

 

Publicidad Mercedes-Benz 1928

 

El tipo 460 tiene frenos mecánicos y una suspensión muy convencional de resortes semi-elipticos adelante y atrás. El chasis está por encima de los ejes y por ende la carrocería es muy alta, lo que le da una apariencia anticuada frente a la competencia.

 

 Publicidad Mercedes-Benz 1928

Publicidad Mercedes-Benz limosina 1928

 Publicidad Mercedes Benz Nürburg Tourenwagen 1929

 

Era un vehículo de más de dos toneladas y poco se movieron los inventarios de estos costosos autos. El sucesor de Porsche (Hand Nibel) revisó totalmente su diseño en 1929. En primer lugar, se cambia el chasis por uno mucho más bajo, lo que facilita el acceso de los pasajeros y permite tener carrocerías más modernas y llamativas.

 

 Foto de fábrica línea de ensamble planta Nürburg 1929

Publicidad Mercedes Benz 1929

Publicidad Mercedes-Benz 1929 lujo

 Publicidad Mercedes-Benz 1929 elegancia

 

A nivel mecánico se ofreció el ‘overdrive’ un sistema que permitía mejorar la velocidad punta y reducir el ruido de funcionamiento del motor y sus consumo de combustible. Las ventas mejoraron, aunque no se logró el objetivo de destronar al Horch 8 como el mejor auto de su categoría.

 

 Publicidad Mercedes-Benz 1929 deporte

 Publicidad Mercedes-Benz 1929

 

Notemos que en junio de 1930 una limosina 460 Nürburg fue entregada al papa Pio XI, vehículo que aún se conserva en el Vaticano.

 

 Foto de fábrica Mercedes-Benz 1930 Pio XI Vaticano

 

Modelos compactos

En el salón de Berlín de 1926 se presenta el modelo compacto 8/38, bajo la supervisión de Ferdinand Porsche. Este automóvil tiene inicialmente problemas de fiabilidad y un precio relativamente elevado. La transmisión es de cadena y su motor de 6 cilindros de 1.988 centímetros cúbicos solo le permite alcanzar 72 kilómetros por hora.

 

 Publicidad Mercedes-Benz 1926

 Publicidad Mercedes-Benz cupé 1928

 

En 1928 Porsche trabaja en un nuevo auto pequeño, pero no está de acuerdo con los dirigentes de la empresa y el proyecto es abandonado. En 1929 su sucesor Hans Nibel (1885-1934) moderniza considerablemente el 8/38. Nibel había trabajado para Benz por cerca de 25 años y había diseñado entre otros autos el ‘Blitzen Benz’ de 1911, que había obtenido el record mundial de velocidad de 228 kilómetros por hora.  El chasis del 8/38 es reforzado, la caja es reemplazada por un sistema de transmisión por cardan y se aumenta la compresión del motor y por ende su potencia y torque.  La línea de la carrocería es también revisada y el precio disminuye. La respuesta del público es entusiasta y se producen 15.270 unidades hasta 1933.

 

Portada catálogo Mercedes-Benz 8 38 HP 1929

Foto de fábrica Mercedes-Benz Stuttgart 8 38 HP 1929

 

Este auto (denominado también tipo 200 Stuttgart) representa cerca de 60% de las ventas de la marca.

 

Otros modelos

Para completar su gama de productos, Mercedes-Benz necesitaba autos de gama media-alta, entre los compactos con motores de 2 litros y los grandes autos de 4 litros.  Para tal fin Ferdinand Porsche desarrolló el tipo 12/55 con motor de válvulas laterales de 6 cilindros (2.968 centímetros cúbicos). Se presentó en el Salón del automóvil de Berlín de octubre de 1926 (denominación interna W03, también conocido como ‘Tipo 300’).

La distancia entre ejes era de 3,43 metros y se ofrecían carrocerías abiertas (de tipo torpedo y cerradas (sedan). Un importante número de clientes compraban el chasis y completaban el vehículo donde un carrocero especializado.

Este auto estaba en un segmento muy competido y solamente se vendieron un poco más de mil unidades en el primer año. En 1928 el motor era ya un poco más grande (3.131 centímetros cúbicos) y el nuevo modelo logra cerca de 2.500 ventas entre 1927 y 1929.

 

 Publicidad Mercedes-Benz 1927

 Portada catalogo Mercedes Benz 12 55 PS 1929

 

En 1929 Hans Nibel procede a una revisión mayor de este auto y aparece el 14/60 HP (‘tipo 350’), con motor de 3,5 litros.  Las ventas alcanzaron poco más de 700 unidades.

 

 Publicidad Mercedes-Benz 1929

Publicidad Mercedes Benz limosina tipo 350 Mannheim 1929

 

Es solamente con el modelo W10 ‘Mannheim 370’ con motor de 3,7 litros que Mercedes-Benz tendrá un auto competitivo y prestigioso en este segmento.  La velocidad máxima era de 100 kilómetros por hora y de 120 para la versión deportiva. Este auto será fabricado entre 1929 y 1935 (cerca de 1.000 unidades).

 

Foto de fábrica Mercedes-Benz tipo 370 Mannheim Pullmann limosina 1929

 

El 770

A finales de los años veinte Mercedes-Benz tenía mucha presión en el segmento de los autos de gran lujo. El principal competidor era el imponente Maybach con motor de 12 cilindros en V de 7 litros, que era superior al Mercedes modelo 630, el auto más grande de la marca.

 

 Publicidad Maybach 1930

Publicidad Mercedes-Benz limosina 1930

 

El reemplazo del ‘630’ o ‘Super Mercedes’ (W 07) es presentado a finales de 1930. Está equipado con un motor de 8 cilindros en línea de 7,7 litros con válvulas en la cabeza, con una potencia de 150 caballos. Con el compresor alcanza 200 caballos, que le permitía sobrepasar los 150 kilómetros por hora, cifra impresionante para un vehículo de 2,7 toneladas. Entre los primeros clientes de estos imponentes autos se destacan Paul Von Hindenburg (presidente de Alemania), el emperador del Japón Hirohito y el Káiser Guillermo II.

 

Publicidad Mercedes-Benz Der Grosse Mercedes 1931

 

El chasis tenía una distancia entre ejes de 3,750 metros y recibió el apelativo de ‘Grosser Mercedes’ (gran Mercedes). La primera serie se fabricó hasta 1938, momento en el cual su estructura fue modernizada con un nuevo chasis y una línea más baja. Entre 1931 y 1938 se ensamblaron 117 unidades de este modelo, uno de los más costosos de su época.

 

Modelos deportivos

Después de la Primera Guerra Mundial Daimler contaba con el moderno motor de 6 cilindros con válvulas en la cabeza de 7.250 centímetros cúbicos. Este motor fue utilizado por el ingeniero en jefe Paul Daimler para experimentar con compresores. En 1921 y 1922 se desarrollan motores sobrecargados de 4,5 y 1,5 litros.

En abril de 1922 se lleva a cabo la difícil carrera Targa Florio en Sicilia (Italia). El conde Gulio Masetti gana este evento al volante de un Mercedes 1914 con motor de 4,5 litros y 115 caballos, de color rojo.

Giulio Masetti ganador carrera Targa Florio 1922

 

Daimler inscribe 6 automóviles en este evento y Max Sailer gana en la categoría de los vehículos de producción en serie, al volante de un Mercedes 28/95 de serie con motor sobrecargado. Los pilotos Fernando Minoia y Paul Scheef participan a bordo de autos equipados con motores sobrecargados de 1,5 litros.

 

 Foto de fábrica Mercedes 28 95 carrera Targa Florio piloto Max Sailer 1922

 Foto de fábrica Mercedes 28 95 carrera Targa Florio piloto Christian Werner 1922

 

Cuando Ferdinand Porsche reemplaza a Paul Daimler como ingeniero en jefe, se desarrolla aún más la participación de la marca en eventos deportivos.

 

En 1924 el equipo bajo la dirección de Porsche gana de nuevo la carrera Targa Florio. El piloto es Christian Werner, con un auto equipado con un motor de 2 litros de 4 cilindros. 

 

 Equipo Mercedes Targa Florio 1924

 Foto de fábrica Mercedes carrera Targa Florio piloto Christian Werner 1924

 

A principios de 1926 se hace una versión deportiva del modelo 24/100/140 HP. Este auto tiene un chasis corto (en alemán ‘Kurzer radstand’) y por consiguiente recibe el apelativo de modelo ‘K’. Este automóvil tiene un eje trasero modificado y un motor con un índice de compresión más elevado que en el modelo original.

 

El Mercedes-Benz "K" participa en numerosas competencias europeas y obtiene una triple victoria en el Grand Prix Guipúzcoa en San Sebastián (España). La velocidad máxima se estima a cerca de 155 kilómetros por hora.

 

Publicidad Mercedes-Benz deporte 1926

 Mercedes deportivo 6 25 40 carrera San Sebastián 1925

 

El "K" es producido hasta agosto de 1928 (total cerca de 150 unidades).

Este modelo es reemplazado por el Mercedes-Benz "S", con un motor más potente. Tenía un chasis más bajo y el motor está colocado 30 centímetros más atrás con lo que se lograba una mejor distribución del peso. La parrilla era más alta que la del modelo "K" y está compuesta por 7 secciones en lugar de 8. El nuevo motor es de 6,8 litros y es de doble ignición (con dos bujías por cilindro). La potencia oficial es de 180 caballos, aunque podía alcanzar 220 caballos con una mayor compresión.

 

Publicidad Mercedes-Benz S 1928

 

El "S" fue presentado al público en el gran premio alemán en el circuito de Nurbürgring, en junio de 1927. El vencedor fue Rudolf Caracciola, quien también gana la carrera de Amberes (Bélgica) 3 meses más tarde a una velocidad promedio cercana a los 195 kilómetros por hora.

 

 Gran Premio Alemania Nurbüring junio 1927

 

El modelo ‘S’ fue producido hasta septiembre de 1928 (146 unidades).

 

 Publicidad Mercedes-Benz 1928 deportivo

 

En 1928 la cilindrada es aumentada a 7.1 litros y la potencia aumenta a 160 caballos (200 con compresor). El nuevo automóvil más potente se denomina ‘SS’ (‘Super Sport’, que gana el Grand Prix alemán en julio de 1928.

 

 Foto de fábrica Mercedes Benz tipo SS 1928

Foto de fábrica Mercedes-Benz tipo SS 27 170 225 cabriolet 4 plazas  1929

 Publicidad Mercedes Benz 1929

 

El ‘SS’ era un auto exitoso en las carreras, pero su objetivo era ser el mejor automóvil de ‘gran turismo’ de su época, es decir un auto veloz para recorrer las carreteras y autopistas. A nivel estético su línea era más alta que la del ‘S’, con una parrilla de 8 secciones como la del modelo ‘K’, la mayor parte de los Mercedes-Benz ‘SS’ fueron fabricados entre 1928 y 1930 (101 unidades) y 10 autos más fueron ensamblados entre 1931 y 1933.

 

Publicidad Mercedes Benz SS 1929

Mercedes-Benz biplaza Sport 38 250 SS 1929 Museo del automóvil Mulhouse Francia julio 2014

Mercedes-Benz biplaza Sport 38 250 SS 1929 Museo del automóvil Mulhouse Francia julio 2014

 

El ‘SSK’ (en alemán ‘Super Sport Kurz’, es decir ‘Super Sport’ corto) era un modelo específicamente desarrollado para carreras en cuestas, debido a su gran maniobrabilidad. La distancia entre ejes era de 2,95 metros y su línea baja se parecía a la del modelo ‘S’. Entre 1928 y 1932 se produjeron 33 unidades de este exclusivo vehículo.

 

Mercedes-Benz 720 SSK 1929 Museo del automóvil Mulhouse Francia julio 2014

 Mercedes-Benz 720 SSK 1929 Museo del automóvil Mulhouse Francia julio 2014

 Foto de fábrica chasis Mercedes-Benz tipo SSK, modelo 710 1928

 

En 1931 se fabrican algunas unidades del ‘SSKL’ versión más ligera del SKL (125 kilos menos). En ese año Rudolph Caracciola ganó la carrera del ‘Mille Miglia’ en un Mercedes ‘SSKL’.

 

Rudolf Caracciola victoria Mille-Miglia Mercedes Benz 1931

 

Los automóviles deportivos de marca Mercedes-Benz del periodo 1927 a 1931 siempre fueron extremadamente costosos, y solamente famosos artistas y multimillonarios pudieron adquirirlos.

 

 Mercedes-Benz S cantante Al Jolson 1928

 Publicidad Mercedes Benz deportivo 1931

 

Réplicas

Basados en estos modelos se desarrollaron autos con carrocerías en fibra de vidrio a partir de los años 60 en Norteamérica. El más famoso es el Excalibur, diseñado por Brooks Stevens a partir del Mercedes SSK.

 

 Publicidad Excalibur 1979

 

Fue ensamblado entre 1964 y 1990, y estaba equipado con un potente motor de 8 cilindros en V. El motor que más se utilizó fue el ‘Small Bock 327’ de Chevrolet de 5,4 litros. El Excalibur fue exitoso y sus ventas superaron las 3.500 unidades.  Muchos artistas del cine y la televisión tuvieron estos autos, entre otros Frank Sinatra, Steve McQueen, Dean Martin, Tony Curtis y la cantante Cher.

 

Epilogo

En 1919 Daimler y Benz tuvieron que hacer frente a grandes adversidades, pero 10 años después se vivía un periodo de gran prosperidad y opulencia. Desafortunadamente la euforia duró muy poco, ya que a partir de octubre de 1929 empezó la Gran Depresión Económica.

Una vez más, la estrategia fue concentrarse en modelos económicos y muy prácticos, ya que las ventas pasan de 121,4 millones de marcos en 1927 a solamente 68,8 millones en 1931. En el Salón del automóvil de Paris de 1931 se presenta el modelo ‘170’ (denominación interna W15) que tiene una buena acogida. La gran novedad es su suspensión independiente en las cuatro ruedas desarrollada por los ingenieros Max Wagner y Joseph Müller.  El motor de 6 cilindros de 1.692 centímetros cúbicos tiene 32 caballos de potencia, suficientes para un auto de un poco más de una tonelada de peso. Además, tiene frenos hidráulicos en las cuatro ruedas.

 Publicidad Mercedes-Benz 170 1931

Este modelo le permite a Mercedes-Benz entrar en la era moderna y hacer frente a la crisis, ya que logra vender 13.775 unidades entre 1931 y 1936.

 

Referencias

www.targaflorio.info/mercedes.htm

automanana.com

www.howstuffworks.com

www.daimler.com

 

Fotos en Francia tomadas por el autor. Derechos reservados.

 

Modificado por última vez enMiércoles, 08 Mayo 2019 08:09
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