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Rolls-Royce Phantom III (1936-1939)

Portada Rolls Royce Phantom III Sedanca De Ville carrocería Barker 1937 museo Oshawa Canadá junio 2012

A principios de los años treinta el motor de seis cilindros del Rolls Royce Phantom II comenzaba a aparecer anticuado frente a los nuevos motores de 8 y 12 cilindros en V, muy de moda en Norteamérica. Además, en la Depresión económica que se vivía en ese momento, había pocos clientes para este tipo de vehículos muy costosos. Por consiguiente, era urgente lanzar un nuevo modelo moderno y competitivo.

 

Por: Jean Paul Ruíz de Geest

Especial para www.carrosyclasicos.com

 

El Phantom III

En el salón del automóvil ‘Olympia’ de Londres en octubre de 1935 aparece el ‘Phantom III’, uno de los autos más avanzados de su época. Fue el último modelo desarrollado en parte por Henry Royce, que falleció en abril de 1933.

 Publicidad carrocerías Hooper Rolls Royce Phantom III salón del automóvil de Londres 1936

 Publicidad carrocerías Barker Rolls Royce Phantom III salón del automóvil de Londres 1936

Publicidad carrocerías Barker Rolls Royce Phantom III 1936

Catálogo Rolls Royce limosina carrocería Hooper 1936

Afiche Rolls Royce Phantom III 1936 por Geo Ham

Este modelo se denominaba también ‘40/50’, ya que su potencia fiscal era cercana a los 50 caballos. Entre 1936 y 1939 se fabricaron 727 unidades.

 Publicidad carrocerías Trupp and Maberly Rolls Royce Phantom III 1936

 Foto de fabrica Rolls Royce Phantom III limosina carrocería Hooper 1936

 Publicidad Rolls Royce Phantom III Continental touring Saloon carrocería Barker 1936

 

Características

Se trata de un vehículo imponente, con una distancia entre ejes de 3,6 metros.

 Publicidad Rolls Royce Phantom III Saloon 1936

 Publicidad Rolls Royce Phantom III Saloon 1937

El chasis era en X, y la suspensión delantera era independiente. Notemos que la transmisión era manual de 4 velocidades (3 de las cuales eran sincronizadas) y los frenos eran asistidos.

Estaba equipado con un motor de 12 cilindros en V de 7,398 litros, con válvulas accionadas por taqués hidráulicos.  El ángulo entre los cilindros era de 60 grados y el carburador doble era de marca Stromberg.

 Publicidad carrocerías Trupp and Maberly Rolls Royce Phantom III 1937

 Publicidad Carrocerías Barker Rolls Royce Phantom III

Se trata de un vehículo confortable, potente y silencioso. No es un auto particularmente ágil, pero su motor V12 le permite alcanzar una velocidad máxima cercana a los 150 kilómetros por hora. El consumo de combustible de estos coches de más de 3 toneladas era de cerca de 10 millas por galón (27 litros por 100 kilómetros). El chasis a él solo pesa cerca de 1,840 kilos.

 Publicidad carrocerías Hooper limosina Rolls Royce Phantom III

 Publicidad Rolls Royce Phantom III Saloon 1938

 

Carrocerías

Rolls Royce suministraba el chasis, mientras que las carrocerías eran desarrolladas por empresas especializadas hechas según las preferencias del cliente. Por ende, es muy difícil encontrar dos autos iguales.

 Publicidad carrocerías Owen Rolls Royce Phantom III 1937

 Croquis Rolls Royce Phantom III All weather carrocerías Trupp and Maberly 1936

 Publicidad Carrocerías Park Ward Rolls Royce Phantom III Sedanca 1937

Foto de fábrica Rolls Royce Phantom III limosina carrocería Barker

Los Phantom III tenían una silueta más alta y tradicional que los otros coches europeos de lujo de finales de los años treinta.

Foto de fabrica Rolls Royce Phantom III limosina carrocería Mulliner

 publicidad Rolls Royce Phatom III Saloon 1939

Entre los variados tipos de carrocería se distingue el ‘sedanca de ville’, una limosina con la carrocería abierta en el compartimento del conductor.

 

 Modelo a escala Rolls Royce Phantom III Sedanca De Ville 1939

 Modelo a escala Rolls Royce Phantom III Sedanca De Ville 1939

 Modelo a escala Rolls Royce Phantom III Sedanca De Ville 1939

 Modelo a escala Rolls Royce Phantom III Sedanca De Ville 1939

Las principales empresas que hacían carrocerías para este modelo en Inglaterra eran Barker, Park Ward, Mulliner, Hooper y Park Ward.

 

 Rolls Royce Phantom III Sedanca De Ville carrocería Barker 1937 museo Oshawa Canadá junio 2012

 

Rolls Royce Phantom III Sedanca De Ville carrocería Barker 1937 museo Oshawa Canadá junio 2012

 Rolls Royce Phantom III Sedanca De Ville carrocería Barker 1937 museo Oshawa Canadá junio 2012

 Rolls Royce Phantom III Sedanca De Ville carrocería Barker 1937 museo Oshawa Canadá junio 2012

 Publicidad Rolls Royce Phantom III sedanca de Ville carrocería Mulliner

 Foto de fábrica Rolls Royce Phantom III Saloon carrocería Hooper 1937

Algunas de estas compañías habían empezado elaborando elegantes carrozas y coches de caballos desde principios de siglo.

  

Clientela

Este auto era el vehículo preferido de monarcas como el Raja de Bilkha o el rey de Egipto, ‘amigos’ del Imperio británico.

 

 Foto de fábrica Rolls-Royce Phantom III All Weather Cabriolet carrocería Windovers Marajah Berar 1937

 Foto de fábrica Rolls-Royce Phantom III All Weather Cabriolet carrocería Windovers Marajah Berar 1937

 Rolls Royce Phantom III cabriolet carrocería Trupp y Maberly Raja Bilkha

 Rolls Royce Phanton III limosina carrocería Charlesworth 1939 rey Faruk de Egipto

Publicidad carrocerías Barker Rolls Royce Phantom III tourer 1937 Marajah de Kohlapur

También un auto ‘sedanca de Ville’ (carrocería Barker) de colores amarillo y negro aparece en la popular película Goldfinger de James Bond.

 Rolls Royce Phantom III pelicula James Bond Goldfinger 1964

El Phantom III es un auto complejo, que necesita un mantenimiento muy preciso realizado por especialistas. Como es un vehículo de gran lujo que ha mantenido su valor a lo largo del tiempo, se estima que más de 600 ejemplares lograron sobrevivir.

 

Publicidad Rolls Royce Phantom III sedanca de Ville carrocería Hooper 1938

 Publicidad carrocerías Barclay Rolls Royce Phantom III salón del automóvil de Londres 1936

Publicidad Rolls Royce Phantom III Sedanca carrocería Hooper 1937

Catálogo Rolls-Royce Phantom III Sedanca cupé carrocería Gurtney 1936

 

Epilogo

Después de la Segunda Guerra Mundial en 1945 no se volvió a fabricar el Phantom III, un coche muy costoso, difícil de mantener y de gran consumo de combustible. En su lugar se presentó y una potencia estimada de 126 caballos. Su antecesor tenía una potencia cercana a 160 caballos, pero es difícil saber la cifra exacta, ya que Rolls-Royce no divulgaba estas cifras, y se contentaba en asegurar que sus autos tenían ‘una potencia suficiente’.  Notemos que el ‘Silver Wraith’, era un poco más corto que el Phantom III, con una distancia entre ejes de 3,22 metros.

 Publicidad Rolls Royce Silver Wraith 1948

Habrá que esperar hasta 1998 (modelo ‘Silver Seraph’) para que Rolls-Royce vuelva a ofrecer un automóvil con motor de 12 cilindros en V.

 Afiche Rolls Royce Phantom III Francia

 

Referencias

‘The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present’, editado por G.N Georgano, E.P Dutton and Company Inc. editores, Nueva York, tercera impresión, julio de 1969.

Sitio web: https://20-ghost.org

Fotos en Canadá tomadas por el autor, derechos reservados

 

 

Modificado por última vez enJueves, 05 Septiembre 2019 13:38
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