En 1945 una vez terminada la Segunda Guerra Mundial Alemania quedó dividida en dos partes, la occidental dominada por Estados Unidos y sus países aliados Inglaterra y Francia, quedando la parte oriental para la Unión Soviética y su régimen comunista en cabeza de José Stalin. Esto daría origen por un lado a la República Federal Alemana (RFA) en la parte occidental y por el otro la República Democrática Alemana (RDA) creada en 1949 en la parte oriental.
Por: Roberto Nigrinis
Fotos: Archivo www.carrosyclasicos.com
Wartburg sedán en Medellín
Parte posterior de un Wartburg "Chancleta" tal y como se vendía
Wartburg "Chancleta" carrozada en Colombia
En la RDA estaba ubicada la ciudad de Eisenach con gran tradición industrial y más exactamente en la producción de vehículos. Allí en 1896 abrió sus puertas la Farhzeugfabrik Eisenach que se dedicaría a la fabricación bajo licencia de los automóviles de origen francés Decauville que para el mercado alemán llevaban el nombre de Wartburg en referencia a un castillo ubicado en las montañas cercanas a Eisenach. No en vano en el adorno del centro del timón aparece un caballero medieval ataviado con una armadura.
Wartburg "Chancleta" carrozada en Colombia se les montaban stops de pickup Chevrolet apache
En 1903 Heinrich Ehrhardt vendió su empresa y se mudó a otra ciudad. Sus nuevos propietarios le dieron el nombre de Dixi Werke y desapareció la marca Wartburg del panorama automotor alemán y europeo. En 1928 la empresa atraviesa una delicada crisis económica que le lleva a ser adquirida por BMW (Bayerische Motoren Werke) que poco tiempo después comienza a producir un automóvil con su marca y que no era otra cosa que el Austin Seven fabricado bajo licencia y que fue llamado inicialmente DA-2 y entre 1931 y 1932 Wartburg Sport. En esta misma planta también se producirían las famosas motocicletas BMW.
Nuestro colega y amigo José Clopatofsky Londoño en su Wartburg, con la cual fue campeón nacional (Fotografía de Juan Pablo Clopatofsky) tomada de Facebook.
Chasis independiente
Al terminar la Segunda Guerra Mundial la planta de Eisenach no había sufrido daños, pero había quedado en la parte oriental de Alemania ahora en manos soviéticas. Los directivos de la compañía comenzaron la producción de los mismos modelos que se fabricaban antes de la guerra, tanto automóviles como motocicletas, pero esto generó problemas legales que motivaron a los nuevos directivos a cambiar el nombre de la empresa por el de EMW (Eisenacher Motoren Werke). En 1953 la compañía pasaría a llamarse VEB Automobilwerk Eisenach y se abandonaría por completo la fabricación de modelos de origen BMW dos años después. En este momento se comenzaría la fabricación de los automóviles IFA F9 que hasta ese momento eran producidos por esta marca en la planta de Zwickau que había sido confiscada al reconocido fabricante DKW. De los DKW se tomaron los motores de tres cilindros y dos tiempos de 900 c.c y ruedas motrices delanteras. Al mismo tiempo en la planta de la ciudad de Zwickau se comenzaría la producción de los famosos Trabant.
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A finales de 1955 se presentó el Wartburg 311 con el conocido y probado motor de tres cilindros y dos tiempos de 900 c.c proveniente del IFA F9, al cual le sería aumentada la cilindrada hasta los 991 c.c en los modelos de 1962 en adelante.
Warburg en acción en una edición del Circuito Central Colombiano.
Wartburg Coupé
Wartburg Sportwagen Coupé
Wartburg Limousine 1955-1958
Los automóviles Wartburg estaban disponibles con diferentes tipos de carrocería: Sedán de cuatro puertas llamado Limousine y disponible en versión básica y de lujo; Coupé; Station Wagon Combi Standard y Combilimousine de Luxe. Además de la camioneta pickup Wartburg 1000, el deportivo de dos puertas Sportwagen Coupe, una Station Wagon Camping Limousine con techo plegable en lona en la parte trasera y un convertible de dos puertas y cuatro puestos.
Wartburg Station Wagon Combi Standard y Combilimousine de Luxe
El Wartburg 311 en todas sus presentaciones le daría paso al Wartburg 353 en 1966 y después de casi 400 mil unidades producidas y en su gran mayoría vendidas en los países de la Europa del este bajo el dominio soviético. El 353 ya era un modelo más moderno y el cual estuvo disponible en varias presentaciones, siendo las más destacadas la carrocería sedán y la Station Wagon. El Wartburg 353 se fabricaría hasta 1991 cuando ya se había producido la reunificación de Alemania después de la caída del Muro de Berlín en noviembre de 1989. Vale recordar que durante el último periodo de fabricación del 353 ya no se montaron los vetustos y contaminantes motores de dos tiempos tradicionales, los cuales fueron sustituidos por propulsores Volkswagen ya de cuatro tiempos. A Colombia también llegaron aunque en mucha menor cantidad los Wartburg 353 y algunos microbuses de esta marca con la misma motorización.
Wartburg Station Wagon Camping Limousine
Justicialista Graciela
En Argentina los motores de dos tiempos de origen Wartburg fueron adquiridos por la IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) una compañía estatal creada durante el gobierno de Juan Domingo Perón con sede en la ciudad Córdoba, para ser montados en automóviles de diseño y producción argentina que llevaron la marca Justicialista en honor al partido político creado por Perón. El Wartburg 311 producido en Argentina se llamaría Justicialista Graciela, pero debido al golpe militar de 1955 que depuso al general Perón, las nuevas autoridades iniciaron un proceso de eliminación de todo lo que recordara al conocido militar y político y en esta purga se decidió que el automóvil se llamaría simplemente Graciela. Este vehículo tenía algunas diferencias principalmente a nivel estético con el modelo original llegado de la Alemania del este. Del Graciela vieron la luz menos de 700 unidades entre finales de los años 50 y comienzos de los 60.
Wartburg Sportwagen Coupé
El Wartburg en Colombia
Los primeros vehículos Wartburg 311 llegaron a finales de 1961 como modelos del año siguiente, importados por Samuel Rohr. En esta época la entrada al país de mercancías del exterior estaban restringidas y se pagaban aranceles altísimos que hacían complicada la venta. En esta primera etapa llegaron los automóviles sedanes de cuatro puertas. De diciembre de 1963 en adelante llegaron en su gran mayoría las pickup con cabina sencilla y sin carrozar en la parte trasera conocidas popularmente como “Chancletas”, al parecer a Colombia fue al único lugar donde se exportaron con la parte trasera sin carrozar. Las pickup llegaban a nuestro país por el sistema de trueque o intercambio por café entre Colombia y la RDA y aquí distribuidores en los diferentes puntos de nuestra geografía se encargaban de la venta de los vehículos, del suministro de repuestos y del servicio de reparación. Pero desafortunadamente estos dos últimos aspectos no se hacían en muchos casos de la mejor forma lo que trajo problemas a sus compradores, los que no siempre estaban satisfechos y lo que generó hinchas furibundos de la marca y enemigos acérrimos de la misma.
Llegaron muchos Wartburg, en su gran mayoría pickups de cabina sencilla sin carrocería atrás, los cuales casi en su totalidad fueron carrozados localmente quedando convertidos en station wagon de sólo dos puertas, muy apetecidas por las familias. Llegaron también los sedanes en buena cantidad y se sabe del arribo de unos pocos modelo coupé de los cuales se conoce el paradero de uno de ellos, guardado en un garaje del sur de Bogotá. Fueron muy populares y las personas mayores de 45 años los recuerdan por el singular sonido de sus motores y las gigantescas bocanadas de humo azulado que salían por su tubo de escape ubicado en la parte izquierda de la carrocería.
Esta marca hace parte de la historia de los vehículos motorizados en Colombia y ocupa un lugar en la mente de muchos colombianos, lo incluso hizo que muchos apodaran a los vehículos de la marca con un simpático apelativo “Cariño Verdadero” debido a que ni se compra ni se vende. En fin son cosas de la chispa y del ingenio criollo.
Timón con el caballero de armadura
Pero para quien escribe estas líneas es una marca muy apreciada ya que lo transporta a su infancia, donde se veían rodar sedanes y pickups por calles y carreteras con su característico sonido de motor de dos tiempos y una gran humareda, algo impensable hoy en día cuando el tema de contaminación ambiental por humo y ruido son cosa muy seria. Recuerdo con cariño y sorpresa un viaje a Honda Tolima con mi familia. Mi padre conducía nuestro Renault 4 1970, cuando el conductor del vehículo que venía detrás del nuestro comenzó a cambiar luces con gran insistencia pidiendo paso, lo cual sucedió en pocos instantes, era una Wartburg que nos rebasó con gran facilidad y se perdió en la serpenteante carretera de montaña dejando a su paso una estela de humo azulado. Yo quedé aterrado y sorprendido al ver la aceleración que lograba este simpático vehículo que tanto me gustaba.
Wartburg Sportwagen Coupé
Wartburg Sportwagen Coupé
Se destacaron en el automovilismo
Por ser vehículos livianos con una favorable relación peso/potencia, además por tener un precio atractivo fueron muy usados en competencias deportivas tanto oficiales como clandestinas, en las que sobresalían por su buen desempeño, incluso superando y hasta poniendo en ridículo a modelos de mayor alcurnia y desempeño deportivo. Fueron animadores de competencias tan recordadas como el Circuito Central Colombiano, numerosas pruebas regionales en donde lograron triunfos importantes en manos de recordados pilotos como Alvaro Uribe Garrido, José Adel Cancelado, Otto Baños, Enrique Mejía, Guillermo Pieschacón, Jaime Quintero, Rafael del Pié, Helmer Bejarano, Fernando Villa, Renato Martínez, Álvaro Daza, Jorge Restrepo, Diego Muñoz, Alejandro Lozano, Luís Rodríguez, Roberto Segura, Agustín Vélez y José Clopatofski Londoño quien fue incluso fue campeón nacional conduciendo una Wartburg.
Aspectos técnicos
Carrocería en acero montada sobre un sólido chasis fabricado hierro perfilado. Podía tener dos, cuatro o cinco puertas en el caso de las Station Wagon.
Contaba con un motor de tres cilindros con refrigeración líquida, que como dato curioso montaba el radiador entre el propulsor y la pared de fuego o torpedo, no en la parte frontal, una ubicación poco convencional. El desplazamiento del motor era de 991 c.c con pistones de 73,5 mm de diámetro con una carrera de 78 mm, y un índice de compresión de 7,5 a 1. Es alimentado por un carburador sencillo (H362-20) que le permite producir 50 HP/4.200 rpm y un torque de 9,5 Kgm/2.200 rpm. Vale la pena mencionar que el cigüeñal viene montado sobre rodamientos, al igual que las bielas. El sistema de encendido de alta tensión cuenta con tres bobinas y tres platinos con su respectivo condensador, uno para cada cilindro, lo que exige manos expertas para lograr una buena puesta a punto. Por ser un motor de dos tiempos requiere de una mezcla de combustible con aceite para motor en una proporción de 33,3 partes de combustible por una de aceite.
Álvaro Uribe Garrido gran campeón con Wartburg
Graciela argentino
El motor viene acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades hacía adelante más la reversa, de las cuales sólo segunda, tercera y cuarta cuentan con sincronización. Vale la pena mencionar que la caja de velocidades cuenta con un dispositivo de rueda libre que se debe accionar de forma obligatoria en los descensos o cuando el vehículo ruede sin oprimir el acelerador para evitar que el motor sufra daños por falta de lubricación. La caja de velocidades se acciona desde una palanca ubicada en la columna de dirección. Las ruedas motrices eran las delanteras, algo que no era muy común en esta época en nuestro país. El sistema de frenos era hidráulico con campanas en las cuatro ruedas con dos cilindros cada una. El sistema de dirección es del tipo cremallera lo que ofrecía una muy buena y precisa respuesta al giro del timón. Adelante cuenta con suspensión independiente con ballesta transversal, mientras que atrás se cuenta con eje rígido también con una ballesta transversal y amortiguadores hidráulicos en ambos ejes. Como dato curioso vale la pena anotar que los vehículos Wartburg utilizaban sistema eléctrico de seis voltios alimentado por dinamo.
Graciela argentino
Wartburg Pickup con carrocería original
Medidas, relaciones y capacidades
Limousine y Limousine de Luxe
Largo total: 4,30 m; ancho total 1,57 m; altura total 1,45 m; trocha delantera 1.190 mm; trocha trasera 1.260 mm y distancia entre ejes 2,45 m. Llantas 5,90 Rin de 15 pulgadas. Peso vacío 920 kilos Limousine y 935 kilos Limousine de Luxe. Capacidad del tanque de combustible 11,64 galones. Velocidad máxima 125 km/hora.
Coupé
Largo total: 4,30 m; ancho total 1,57 m; altura total 1,45 m; trocha delantera 1.190 mm; trocha trasera 1.260 mm y distancia entre ejes 2,45 m. Llantas 5,90 Rin de 15 pulgadas. Peso vacío 955 kilos. Capacidad del tanque de combustible 11,64 galones. Velocidad máxima 125 km/hora.
Combi Standard y Combi Limousine de Luxe
Largo total: 4,350 m; ancho total 1,57 m; altura total 1,45 m; trocha delantera 1.190 mm; trocha trasera 1.260 mm y distancia entre ejes 2,45 m. Llantas 6,40 Rin de 15 pulgadas. Peso vacío 1.025 kilos para ambas. Capacidad del tanque de combustible 11,64 galones. Velocidad máxima 105 Km/hora para Limousine Standard y 125 km/hora para Combi Limousine de Luxe
Pickup
Largo total: 4,10 m; ancho total 1,57 m; altura total 1,56 m; trocha delantera 1.190 mm; trocha trasera 1.260 mm y distancia entre ejes 2,45 m. Llantas 6,40 Rin de 15 pulgadas. Peso vacío 900 kilos. Capacidad del tanque de combustible 11,64 galones. Velocidad máxima 105 km/hora. En el caso del vehículo importado a Colombia al tener la parte trasera libre el peso bajaba hasta los 635 kilos.
Relaciones de caja y final de eje
Primera: 3,273 a 1; Segunda: 2,133 a 1; Tercera: 1,368 a 1; Cuarta: 0,956 a 1 y Reversa: 4,44 a 1; Relación final de eje: 4,857 a 1.
Radio de giro de la dirección: 11 metros.
Wartburg 353
Wartburg 353
Wartburg 353 Station Wagon