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Alpine 1955-1984

Jean Rédelé en un Renault 4CV

Jean Rédelé nacido en Dieppe en 1922. Desde muy joven mostró ser muy inquieto y creativo. Antes de la Segunda Guerra Mundial ya tenía muy claro su interés en los automóviles. Había conocido a Louis Renault fundador de la gran compañía francesa y este lo había motivado a iniciar estudios en administración, los cuales concluiría de manera brillante. Una vez concluida la guerra Rédelé consiguió con mucho esfuerzo el permiso de la Renault para comercializar sus vehículos, ya que la empresa había pasado a ser de propiedad del estado francés. Para tal fin adquirió una vitrina en Dieppe (ciudad ubicada a 2 horas de París) en la cual empezó a trabajar arduamente, casualmente esta vitrina se había construido en un lote que había pertenecido en el pasado a Louis Renault.

Por: Roberto Nigrinis

Fotografías: Archivo de www.carrosyclasicos.com

Renault 4CV triunfador en muchas carreras

Alpine A106

Redelé  trabajaba con éxito y vio que su gran interés en las carreras de automóviles era compartido por muchas personas, además percibió el potencial publicitario de estas competencias para dinamizar las ventas de los vehículos tanto nuevos como usados que vendía en su negocio. 

Alpine A106

Alpine A106

Cuando apareció en Renault 4CV, el primer modelo totalmente nuevo después de la guerra pensó que este podría ser un vehículo interesante para su estrategia. Para lo cual tomó uno de estos vehículos y se inscribió en varias competencias con muy buenos resultados. Luego con la ayuda de los mecánicos encargados de la reparación y del servicio técnico de los modelos que vendía, comenzó a realizar modificaciones en su Renault 4CV logrando mejoras en potencia, frenado y tenida en curva. Incluso participó en el Rally de Dieppe donde logró el primer lugar, esto lo motivó a seguir participando, llegando incluso a participar en 1951 en el famoso Rally de Montecarlo conduciendo un Renault 4CV modificado donde logró el cuarto puesto, para luego tomar la partida en el rally de Bélgica, la Mille Miglia en Italia y hasta las 24 horas de Le Mans donde siempre ocupó lugares destacados. Esto lo motivó a pedirle al reconocido diseñador italiano Giovanni Michelotti que le diseñara una carrocería aerodinámica y liviana en aluminio para montarla sobre la plataforma de un Renault 4CV. Con el nuevo automóvil logró un importante triunfo en la copa de los Alpes de 1954 lo que lo motivó a modificar aún más el auto que había desarrollado y decidió llamarlo Alpine (en honor a las majestuosas montañas europeas). 

Alpine A106

Alpine A106

En 1955 presenta el Alpine A106 con un diseño totalmente nuevo y carrocería de dos puertas fabricada en fibra de vidrio, la cual era propulsada por el motor trasero de cuatro cilindros y 747 c.c del Renault 4CV que se ofrecía con tres potencias diferentes, 21 HP, 30 HP y  43 HP que se podían acompañar con una caja de tres velocidades hacía adelante o de una de cinco velocidades también hacía adelante mandada fabricar por Rédelé para uno de sus primeros vehículos preparados y a la cual se le hacían algunas modificaciones para montarla en el modelo recién salido de sus talleres. Existía la opción de montar una caja de cambios de sólo tres velocidades si el cliente lo solicitaba para bajar el precio final del vehículo. El largo total del vehículo era de 3,7 metros, la altura de 1,270 metros, el ancho total de 1,450 metros, la distancia entre ejes de 2,100 metros y el peso total vacío en orden de marcha de 540 kilos y si se deseaba podía bajarse por debajo de la media tonelada con lo cual la velocidad punta aumentaba, al mejoras la relación peso/potencia. Tuvo destacadas actuaciones en carreras europeas como la Mille Miglia y estuvo en manos de pilotos como Jean Claude Galtier y Maurice Michy  que triunfaron en la mítica competencia italiana en 1956.

Alpine A106

Alpine A106

Alpine A106 Panel de instrumentos

El Alpine A106 también tuvo una versión convertible desarrollada por Michelotti. En 1958 se le incorporó el motor de cuatro cilindros del Dauphine de 845 c.c y cuya cilindrada fue aumentada hasta los 904 c.c con lo que lograba producir 59 HP que para su peso de 520 kilos resultaba muy interesante. Al año siguiente se fabricaron las últimas unidades del modelo A106 que sumó durante su producción 650 vehículos, a estos últimos se les introdujo un chasis nuevo, más liviano y resistente que ya preparaba el terreno para la aparición del Alpine que lo reemplazaría desde 1960, el A108.

Alpine A108 Berlinette

Alpine A108 Descapotable

El Alpine A108 ya incorporaba el nuevo chasis tipo viga tanto en el cupé como en el convertible sobre el cual se atornillaba una carrocería de fibra de vidrio. Era propulsado por el motor de cuatro cilindros del Dauphine de 845 c.c  38 HP o 44 HP o con la cilindrada aumentada hasta los 904 c.c que ya producía 59 HP. Estaba acoplado a la caja de cambios de cinco velocidades del A106 con algunos retoques en relaciones. Se fabricaron un poco más de 110 unidades hasta 1965, lo cual era algo común en las primeras series del Alpine por ser una producción casi artesanal que produjo muy pocas unidades.

Alpine A108

Alpine A110 Descapotable

En 1961 apareció en que se considera el Alpine más famoso, reconocido  y ganador de la historia, el A110, el que internacionalizó al modelo ya que fue fabricado además de Francia, en países como México en la planta de DINA en Ciudad Sahagún y llevó el nombre de Dinalpin, Brasil en Sao Paulo en la planta de Willys-Overland donde fue llamado Interlagos, Bulgaria en  Plovdiv en la planta de SPC Metalhim y ETO Bulet donde se llamó Bulgaralpine y Valladolid España en la planta de F.A.S.A.

Alpine A110

El nuevo Alpine A110 ya tomaba muchos elementos mecánicos del Renault 8 que se lanzaría en 1962 y que se convirtió en un referente para la marca del rombo tanto en sus versiones de calle como en las pistas y en innumerable rallies por su gran desempeño.

Alpine A110

Alpine A110

Se fabricó sobre un chasis totalmente nuevo fabricado en acero y sustentado en una fuerte viga central al igual que sucedía con los modelos Lotus Elan británicos. La carrocería continuaba siendo de fibra de vidrio con dos puertas la cual era más larga 3,851 metros (berlinette y descapotable) y 4,039 metros (1.600 S), más ancha que la de sus antecesores 1,471 metros (berlinette) y 1,501 metros (1.600 S), y también más baja que la de los anteriores ya que sólo medía 1,130 metros, frente a los 1,200 metros que tenían el A106 y el A108. El peso vacío en orden de marcha para el Alpine A110 se ubicaba entre 544 y 620 kilos. La carrocería Berlinette fue diseñada por Serge Zuliani tomando como base el diseño del italiano Giovanni Michelotti.

Motorizaciones del Alpine A110

- Cuatro cilindros en línea de 956 c.c de 55 HP/ 5.200 rpm 

- Cuatro cilindros en línea de 1.108 c.c de 66 HP/6.500 rpm

- Cuatro cilindros en línea de 1.108 c.c de 95 HP/6.500 rpm

- Cuatro cilindros en línea de 1.296 c.c de 120 HP/6.900 rpm

- Cuatro cilindros en línea de 1.255 c.c de 105 HP/6.750 rpm

- Cuatro cilindros en línea de 1.470 c.c de 120 HP/6.900 rpm

- Cuatro cilindros en línea de 1.565 c.c de 92 HP/5.800 rpm o 102 HP/5.500 rpm

- Cuatro cilindros en línea de 1.565 c.c de 138 HP/6.000 rpm

- Cuatro cilindros en línea de 1.289 c.c de 81 HP/5.900 rpm

- Cuatro cilindros en línea de 1.289 c.c de 68 HP/5.600 rpm

- Cuatro cilindros en línea de 1.605 c.c de 140 HP/6.200 rpm

- Cuatro cilindros en línea de 1.605 c.c de 138 HP/6.000 rpm

- Cuatro cilindros en línea de 1.647 c.c de 95 HP/6.000 rpm

Alpine A110

Alpine A110 tablero de instrumentos

Alpine A110 Panel de instrumentos

Alpine A110

En el deporte

 

El Alpine A110 logró el título de constructores en el Campeonato Mundial de Rally en 1973. Además de triunfos en la 24 horas de Le Mans. En los Rallies de Montecarlo, San Remo, Acrópolis, Polonia, España, alpes austriacos, Suecia, Portugal, Marruecos y Córcega entre otros. Fue conducido por pilotos como el sueco Ove Andersson, los franceses Jean Claude Andruet, Jean Luc Thérier, Bernard Darniche, Jean Pierre Nicolas, Jean Francois Piot, Bernard Tramont y Jean Vinatier. Además de los españoles Ricardo Muñóz y Lucas Sainz y hasta el campeón mundial de Fórmula Uno Emerson Fittipaldi quien corrió en un Alpine Interlagos en su tierra natal Brasil.

Alpine A110 en Bogotá Colombia

 

Alpine A110

Alpine A110

 

El A110 con sus naturales evoluciones, como la incorporación de doble faro delantero se mantendría en producción hasta 1978 sumando unas 22.000 unidades fabricadas aproximadamente, alcanzando a convivir en el mercado con su sucesor el Alpine A 310 lanzado en 1971 en el Salón de Ginebra y que a su vez permanecería en el mercado hasta 1984, utilizando motores de cuatro cilindros de 1.605 c.c (125 HP), 1.647 c.c (95 HP), o el V6 de 2.664 c.c y 2.849 c.c utilizado también en los Peugeot 604, Renault 30 y 25, Volvo 264 GLE y 760 GLE, además del De Lorean DMC12. En el caso del Alpine A310 este propulsor producía 150 o 193 HP. 

Jean Rédelé falleció en París Francia el 10 de agosto de 2007. Se sabe que a Colombia llegaron algunas unidades de Alpine A110, no más de seis y en su gran mayoría eran fabricadas en Brasil.

Alpine A110

Alpine A110

Alpine A110

Alpine A310

Alpine A310

 

Alpine A310

Modificado por última vez enMiércoles, 19 Agosto 2020 08:42
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