El Mercedes-Benz R107 fue el modelo lanzado en 1971 como reemplazo del conocido W113 o “Pagoda”  (con el cual alcanzó a compartir mercado) el cual estuvo en el mercado entre 1963 y 1971 con gran éxito y que hoy es uno de los modelos más apetecidos por los coleccionistas que pagan cifras extraordinarias por ellos en el mundo entero. Aunque vale la pena mencionar que durante los últimos meses de 1970 ya se habían fabricado tres unidades del R107 que sirvieron para poner a punto pequeños detalles del producto final.

Por: Roberto Nigrinis

Fotografías: Archivo www.carrosyclasicos.com y IMBCDb

Mercedes-Benz W113 "Pagoda" modelo al que reemplazaba el R107

Mercedes-Benz C107

El R107 se comenzó a producir en abril de 1971 y  fue presentado oficialmente al mundo algún tiempo después en el Salón del Automóvil de París. Como primera motorización tuvo un V8 de 3.499 c.c que producía 200 HP/5.800 c.c y un torque de 29,2 Kgm/4.000 rpm que podía estar acoplado a dos tipos de caja de cambios, una manual  y otra automática, ambas de cuatro velocidades hacía adelante, posteriormente se ofrecerían una manual de cinco marchas hacía adelante más reversa y una automática de tres. En este vehículo al igual que en todos los modelos Mercedes-Benz de la época las ruedas motrices eran las traseras las cuales se accionaban mediante un cardán. En cuanto a suspensiones eran independientes en las cuatro ruedas con espirales, haciendo la salvedad que la delantera era igual a la usada en los modelos Mercedes-Benz W114 y W115 presentados en 1968. En el sistema de frenos se contaba con discos en las cuatro ruedas con ABS opcional en las versiones de los últimos años de producción. En cuanto a sistemas de alimentación de combustible se contó con carburador y con inyección mecánica y electrónica según el modelo, versión y mercado en el cual se vendería el vehículo.

Tablero de instrumentos de los modelos versión alemana

Tablero de instrumentos de los modelos versión para Estados Unidos

Motor M110 de seis cilindros en línea

Era un modelo más aerodinámico que su antecesor y mucho más pesado debido al tipo de construcción que ofrecía que buscaba una mayor protección para los pasajeros en caso de colisión según las tendencias que marcaba ya el mercado en este importante aspecto. La carrocería monocasco de dos puertas y totalmente fabricada en acero fue diseñada por Friedrich Geiger quien contó con el apoyo de Joseph Gallitzendorfer, a Geiger lo reemplazaría en 1974 el famoso y reconocido Bruno Sacco quien se retiraría de la marca en 1999 para disfrutar de su merecida jubilación luego de cosechar múltiples reconocimientos por sus diseños. Esta carrocería ofrecía un capó largo fabricado en aluminio y espacio generoso para piloto y copiloto, dejando un espacio reducido en la parte posterior para niños, adultos de baja estatura o equipaje a lo que se sumaba un baúl independiente. El R107 era tres vehículos en uno, podía ser un convertible con carpa de lona, un descapotable completo al plegar esta o por el contrario un vehículo deportivo de dos puertas con techo duro removible, lo cual lo hacía muy atractivo y llamativo para muchos clientes. El R107 es 9,5 cm más largo, medio centímetro más bajo, 3 cm más ancho y con una distancia entre ejes 6 centímetros mayor que el W113. Vale aclarar que las versiones para el mercado de los estados Unidos incorporaban faros delanteros tipo “sealed beam” o unidad sellada y atrás luces completamente rojas, al igual que defensas de mayor tamaño, capaces de absorber impactos a baja velocidad. En el mercado estadounidense también se montaban dispositivos contra la contaminación ambiental como canister, válvula EGR y catalizadores que adicionalmente hacían bajar la potencia de fábrica de los motores.

Motor V8

Precisamente del limitado espacio disponible para las plazas posteriores, que recibió reparos por una buena parte de los clientes potenciales y de los ya propietarios, saldría el desarrollo de una versión con mayor distancia entre ejes 2,815 metros, frente a los 2,460 metros del R107 lo que también se traducía en un largo mayor de la nueva carrocería la cual fue presentada algún tiempo después del debut del R107 y la cual fue llamada C107. La R107 permanecería en fabricación hasta 1989 y la C107 únicamente hasta 1981.

Versión para el mercado de los Estados Unidos

El Mercedes-Benz R107 sufrió su primera actualización en 1981 y la segunda en 1985, en ellas se dejaron de montar algunas motorizaciones y se implementaron y modificaron otras, se incluyeron nuevas cajas de velocidades, al igual que se cambiaron y modificaron accesorios internos y externos al igual que dispositivos de seguridad como airbags, ABS y controles de tracción y de estabilidad.

Versión para el mercado de los Estados Unidos

En la televisión

Tuvo participación en el cine y en especial en la televisión, muchos recordamos dos famosas series de televisión de los años 70 y 80. La primera llamada The Six Million Dollar Man o en español “El Hombre Nuclear” producida por la cadena ABC y que se emitió durante 100 capítulos entre el 18 de enero de 1974 y el 6 de marzo de 1978. Era protagonizada  por el actor estadounidense Lee Majors para la época esposo de la famosa actriz Farrah Fawcett estrella a su vez de la serie “Los Ángeles de Charlie”. En dicha serie su actor principal llamado Steve Austin era un astronauta que había sufrido un grave accidente, del cual se había recuperado gracias al implante de partes biónicas que lo habían convertido en un hombre superdotado. Este personaje trabajaba para una oficina del gobierno de los Estados Unidos en la lucha contra el espionaje y otra serie de problemas criminales de carácter internacional. Steve Austin se movilizaba generalmente en un Mercedes-Benz R107 de color azul. La segunda serie era Hart to Hart o en español “Los Hart Investigadores”,  producida también por la ABC emitida en 110 episodios entre 25 de agosto de 1979 y el 22 de mayo de 1984. Que fue protagonizada por Stefanie Powers y Robert Wagner. Tiene como temática a una pareja de esposos millonarios que en sus ratos libres trabajaban como detectives privados resolviendo múltiples delitos. Ellos también se movilizaban en un Mercedes-Benz R107 amarillo. 

Versión para el mercado de los Estados Unidos

Versión para el mercado de los Estados Unidos

Versión para el mercado de los Estados Unidos

El C107 tuvo destacadas participaciones en competencias deportivas tanto en pista como en rallies durante los años 70 y 80. También tuvo versión deportiva con preparación mecánica y estética firmada por AMG.

Versión para el mercado de los Estados Unidos

Se fabricaron un total de 237.387 unidades del R107 durante 18 años que estuvo en producción en las plantas de Sindelfingen Alemania y East London en Sudáfrica. Mientras que del C107 se fabricaron 62.888 entre 1971 y 1981 periodo en el cual se mantuvo en el mercado con buen suceso.

Motores disponibles

-M110: seis cilindros en línea, 2.746 c.c, 177 HP/6.000 rpm, 23,8 kgm/4.500 rpm (inyección) 

-M110: seis cilindros en línea, 2.746 c.c, 185 HP/5.800 rpm, 24,4 kgm/4.500 rpm (inyección).

-M103: seis cilindros en línea, 2.962 c.c, 190 HP/5.700 rpm, 26,5 kgm/4.400 rpm (inyección).

-M116: V8, 3.499 c.c, 200 HP/5.800 rpm, 32 kgm/4.200 rpm (inyección).

-M116: V8, 3.818 c.c, 218 HP/5.500 rpm, 31 kgm/4.000 rpm (inyección).

-M116: V8, 4.196 c.c, 218 HP/5.200 rpm, 33,6 kgm/3.750 rpm (inyección).

-M116: V8, 4.520 c.c, 250 HP/5.000 rpm, 38,5 kgm/3.000 rpm (inyección U.S.A).

-M116: V8, 4.520 c.c, 190 HP/4.750 rpm, 32,5 kgm/3.000 rpm (inyección U.S.A).

-M116: V8, 3.839 c.c, 155 HP/4.750 rpm, 27 kgm/2.750 rpm (inyección U.S.A).

-M117: V8, 4.973 c.c, 240 HP/5.000 rpm, 41 kgm/3.200 rpm (inyección).

-M117: V8, 5.549 c.c, 227 HP/5.200 rpm, 28 kgm/3.500 rpm (inyección U.S.A).

Ficha técnica, medidas y capacidades

Caja de velocidades: Manual de 4 o 5 y automática de 3 y 4 marchas

Frenos: Delanteros y traseros con discos y ABS opcional y de serie en los modelos finales

Dirección: Bolas recirculantes con asistencia hidráulica

Largo/ancho y alto R107: 4,380 m (Europa), 4,390 m o 4,580 m (U.S.A); 1,790 m/ 1,300 m

Largo/ancho y alto C107: 4,740 m (Europa), 4,750 m (U.S.A); 1,790 m/ 1,300 m

Distancia entre ejes R107: 2,460 metros

Distancia entre ejes C107: 2,815 metros  

Trocha delantera: 1,452 m

Trocha trasera: 1,440 m

Llantas: 185 HR 14”

Llantas: 205/65 VR 15”

Peso Vacío: Entre 1.585 y 1.800  kilos (Según versión y equipamiento)

Depósito de combustible: 23,8 galones

Velocidad máxima: Entre 190 y 250 KM/hora

Versión para el mercado de los Estados Unidos