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Bienvenido, hoy es: 25 de mayo de 2018

Renault 18 Sucesor del Renault 12

Por: Roberto Nigrinis Velandia

 

El Renault 18 nació en Francia en 1978, como sucesor del Renault 12 y llegó a nuestro país durante el primer semestre del año causando gran revuelo en el mercado. En el país galo tuvo versiones dotadas de motor 1.600, con caja de cambios manual de cinco velocidades y automática de 3. Además se vendió una versión con motor turbo que producía 125 HP y existió una break con sistema de tracción 4 x 4 que se vendía con el motor 1.6 a gasolina o  diesel de 2.0 litros. Esta camioneta fabricada de serie tuvo un modelo preparado especialmente para participar  en el raid Paris-Dakar.
El Renault 18 tuvo una versión deportiva, el Fuego, que no se vendió en Colombia, pero si en Venezuela donde se ensambló y de donde incluso llegaron algunos por importación directa.

El primer modelo colombiano llamado GTL se caracterizaba por sus defensas metálicas cubiertas por un protector de caucho que las recorría de un lado al otro por el centro, y terminaban en una punteras del mismo material. Las ruedas usaban las mismas copas que se incluían en las ultimas versiones TS del Renault 12.
La carrocería era moderna y funcional con un espacio interior para cinco pasajeros delgados, o cuatro cómodos. En cuanto acabados estaba muy por encima de lo que se acostumbraba en el Renault 12. La cabina internamente ofrecía un panel de instrumentos completo y ergonómico en el que se incluía tacómetro.
La break ofrecía mayor espacio para carga, y gracias a la opción de abatir la silla trasera el espacio aumentaba de manera importante. Esta camioneta contaba con unas espectaculares luces de cola fabricadas por Hella de Alemania que le permitían hacer alarde de un bonito diseño y una gran luminosidad.
En 1982 el modelo sufrió sus primeros cambios, se sustituyeron las defensas metálicas cromadas, por unas nuevas fabricadas en fibra de vidrio y las copas fueron sustituidas por otras de nuevo diseño. Adicionalmente los tapizados interiores también fueron sustituidos por otros de apariencia más lujosa, la que además se puede pedir con aire acondicionado.


En 1983 aparece una versión taxi sedán, llamada TL, esta versión básica que no cuenta con vidrios tintados (verde muy claro), ni tablero con tacómetro, ni mucho menos copas también se ofrece como modelo para uso particular a un precio inferior al del GTL.
En mayo de 1984 Sofasa da un gran paso al lanzar el moderno y potente GTX 2 litros, uno de los automóviles más potentes y veloces fabricados en el país lo largo de su historia y el primero con estas características. Además de su motor de cuatro cilindros, 1.998 c.c que producía 100 HP con una caja de cambios de cinco velocidades adelante, contaba con vidrios oscurecidos (bronceados), apoya cabezas en los cinco puestos, bloqueo central, vidrios eléctricos, tablero con más testigos e información, rines de cuatro pernos (usados por primera vez por la marca en Colombia) más anchos y copas de nuevo diseño, en el que se sumaba en los modelos de 1984 un tablero igual al del GTL pero con mayor instrumentación, este tablero se cambió al año siguiente por uno más moderno. Al igual que el GTL tuvo una versión Break, que incorporaba rieles para el compartimiento de carga y canasta porta equipaje en el techo. Este automóvil se mantendría en producción hasta marzo de 1987 cuando dejó su lugar al Renault 21.


Para el año 1985 desaparecieron los GTL y TL (servicio particular) y se comienza a producir el TS sedán y break, muy similar al primero, pero ahora incorpora ruedas de cuatro pernos y unas copas pequeñas en el centro de los rines. Se vende con la opción de instalar aire acondicionado. Este modelo se dejaría de fabricar al igual que su hermano mayor el GTX en marzo de 1987.

Motorizaciones y datos técnicos

Versiones GTL, TL y TS: Posición delantera longitudinal, cuatro cilindros en línea, 1.397 c.c, 8 válvulas, diámetro pistón 76 mm y carrera 77 mm, eje de levas en el bloque, carburador Solex sencillo, potencia 70 HP/5.500 rpm, torque 10,3 Kgm 3.500 rpm, encendido por platinos, relación final de eje 4,1 a 1, dirección de cremallera sin asistencia, llantas 155 SR 13, rines de tres pernos menos en el TS.

GTX: Posición delantera longitudinal, cuatro cilindros en línea, 1995 c.c, 8 válvulas, diámetro pistón 88 mm y carrera 82 mm, eje de levas en la culata, carburador Solex doble, potencia 100 HP/5.250 rpm, torque 16,0 Kgm/2.500 rpm, encendido electrónico, relación final de eje 3,7 a 1, dirección de cremallera con asistencia hidráulica, llantas 175/70 SR 13. Este motor se montaría en el Renault 21 RX lanzado en 1987, también con carburador, convirtiendo a Colombia en el único país del mundo donde no se montaba este propulsor con un sistema de inyección de combustible.

Las relaciones de caja una de las mayores fortalezas de Renault en Colombia a lo largo de su historia de ensamble que ya suma 38 años, eran las mismas para la primera, segunda y tercera macha 1: 4,091, 2: 2,176 y 3 : 1,409 , mientras que la cuarta era de 0,971 en el 1.400 y 1,04 en el GTX, que en este se complementaba con la quinta de 0,861.

Los dos utilizaron suspensiones independientes adelante y de eje rígido atrás y frenos de disco adelante y campana atrás con servo asistencia. Los discos delanteros de las versiones inferiores eran ventilados con campanas de 180 mm y de 228.5 mm en las superiores.
El peso de los modelos inferiores se situaba más o menos en 940 kilos y 1.070 kilos en el GTX.

El Renault 18 dejó una marca imborrable en la mente del consumidor colombiano, por su calidad, resistencia y longevidad. Hoy en día es muy común verlos por calles y carreteras transportando a sus dueños con total confiabilidad. El Renault 18 fue el primer vehículo pequeño de altísima potencia que se vendió en Colombia, incluso superando al Fiat 131 Mirafiori 5V. Este hinroso primer lugar lo conservó hasta 1992 cuando Colmotores presentó el Chevrolet Swift GTI con un pequeño motor de 1.300 c.c y 16 válvulas que producía 100 HP. Sin duda ya eran otros tiempos, pero eso si creemos que con estas notas le rendimos homenaje a las sencillas y confiables versiones GTL, TL y TS con su pequeño motor de tres apoyos de bancada y al veloz e inolvidable GTX que superaba los 200 Km/hora en las costas o en lugares muy bajos con respecto al nivel del mar

Modificado por última vez enSábado, 03 Diciembre 2016 18:57
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