Estos modelos fabricados durante una década, integran una interesante serie de vehículos que comenzó a producir Fiat en 1959 y que se basaba en líneas estilísticas muy norteamericanas con el toque italiano de departamento de diseño de Fiat y el aporte de Pininfarina y Ghia.
Por: Roberto Nigrinis
Líneas rectas y limpias con un frontal inclinado la opción de contar con dos o cuatro faros y un moderno y eficiente motor además de un amplio habitáculo algunas de sus cartas fuertes
Fiat 1800
Fiat 1800
A esta serie le correspondió la difícil misión de sustituir a los exitosos modelos 1.400 y 1.900 que se produjeron desde 195x y que con sus líneas redondeadas resultaban cada vez menos atractivos para unos clientes, que dejaban atrás las penurias de la postguerra y que ahora buscaban modernismo y lujo.
Fiat 1800
En enero de 1956 las directivas de Fiat encargaron del proyecto 112, que daría vida a este modelo, nada más y nada menos que al reconocido ingeniero Dante Giacosa (creador también de los modelos 500 y 600) quien comenzó a trabajar en él y que para el motor recurriría a otro célebre ingeniero, Aurelio Lampredi quien había trabajado muchos años para Ferrari y quien crearía un interesante motor de seis cilindros en línea con culata polisférica de gran eficiencia. Este motor también tendría dos versiones de cuatro cilindros en línea de 1.295 c.c y una potencia de 72 HP y de 1.481 c.c y 83 HP que se montarían en los Fiat y Zastava 1.300 el primero y en los Fiat 1.500, 1.500 L Seat 1.500 y Polski en el caso del segundo propulsor.
Fiat 1800
Fiat 1800 Especial
El motor hexacilíndrico con culata polisférica creado por Lampredi tenía disponibles cilindradas de 1.795 c.c de 75 HP usado en el modelo 1800 (1959-1961), 1.795 c.c 86 HP para mover el modelo 1800 B (1962-1968), 2.054 c.c que erogaba 82 HP y que era la planta motriz del modelo 2100 (1959-1961). Desde 1963 y hasta 1968 estaría disponible el motor también de seis cilindros de 2.279 c.c que producía 105 HP/5.300 rpm y un torque de 17 Kgm/3.000 rpm y un índice de compresión de 8.8 a 1. Todos estos motores contaban únicamente con 4 apoyos para él cigüeñal al igual que sus hermanos de cuatro cilindros y estaban alimentados por un carburador de doble vénturi que sobresalía por su buena respuesta a bajas y medias revoluciones. A lo largo de su historia el motor, sin importar su potencia o número de cilindros se montaba delante de manera longitudinal.
Fiat 2100 Speciale
Fiat 2300
Fiat 2300
Fiat 2300
Fiat 2300
Todos los modelos estaban disponibles con cajas de cuatro velocidades hacía adelante con accionamiento desde una palanca montada en la columna de dirección, además de la opción de contar con overdrive, caja automática de dos velocidades o de un sistema de embrague automático Saxomat. En los primeros modelos básicos fabricados, la primera marcha no contaba con mecanismo de sincronización. Las ruedas motrices eran las traseras, las cuales se accionaban mediante el conocido y confiable sistema de cardán.
Fiat 2300
Fiat 2300 Carrocería Especial Alargada
Fiat 2300 vendido en Colombia
Fiat 2300 familiar
El sistema de frenos en la mayoría de estos modelos recurría a las campanas en las cuatro ruedas, siendo la excepción el uso de discos adelante y campana atrás. En el modelo 2.300 aparecen de norma los discos en las cuatro llantas con un poderoso sistema de servoasistencia. En todos se utiliza un sistema de dirección de bolas recirculantes, en el 2.300 existía la opción de contar con dirección asistida. En la gama completa la suspensión delantera era independiente , mientras que atrás era del tipo eje rígido, teniendo como particularidad en los Fiat 1.800 y 2.100 el uso de espirales adelante hasta 1961, sistema que permanecería en los Seat 1.400C y 1.500 siempre. Los resortes helicoidales frontales darían paso a las barras de torsión en los modelos anteriormente descritos y en el 2.300. Las llantas siempre fueron de 14 pulgadas, al igual que la capacidad delñ depósito de combustible que estaba entre los 15 y los 18 galones según la motorización. Sus medidas eran 4,54 m de largo 1,62 m de ancho, 1,47 de altura, para un peso total vacío entre 1.200 y 1.350 kilos según la motorización, el equipamiento y de si se trataba de una automóvil o una Station Wagon.
Fiat 2300 Fúnebre
Fiat 2300 Lusso
Estos modelos grandes de Fiat estaban disponibles con carrocería sedán de cuatro puertas y Station Wagon. El modelo superior (2.300) tuvo una versión deportiva 2.300 S producida entre 1962 y 1968 que contaba con una carrocería de dos puertas especial diseñada por la casa italiana Ghia y el motor recibía retoques en cuanto a compresión y al montaje de dos carburadores que mejoraban su perfomance alcanzando los 136 HP/5.800 rpm. La carrocería sedán fue alargada por varios carroceros para darle un toque más cercano a una limosina, y también tuvo versión carroza fúnebre.
La carrocería monocasco de formas muy rectas, sobrias y con grandes superficies vidriadas contaba con la particularidad de ofrecer unos pequeños vidrios cortavientos de forma triangular en las puertas posteriores, que al igual que los presentes en las puertas delanteras permitían ser abiertos a voluntad, con lo que mejoraba aún más la buena ventilación interior, la cual podía recibir el apoyo de un sistema de aire acondicionado en los 2.300 pagando un mayor valor por él vehículo.
Fiat 2300 S Carrocería Ghia
Fiat 2300 S Motor con dos carburadores
Fiat 2300 Lusso y Fiat 1800 B
Esta carrocería podía permitir albergar 5 o 6 pasajeros incluyendo el conductor, dependiendo de si se tenían sillas independientes adelante o de tipo banca corrida. El baúl era una de sus fortalezas dado su generoso tamaño. El panel de instrumentos era plano y contaba con velocímetro en forma de cinta, indicadores de presión de aceite, temperatura del motor y combustible, en los Fiat había un reloj análogo. Su mayor diferencia con los Seat españoles estaba en el idioma usado, en los italianos aparecían respectivamente las palabras Olio,Aqua y Benzina, mientras que el ibérico estaban presentes Acaite, Agua y Combustible. Adicionalmente se ofrecía una generosa guantera y bolsillos porta objetos en la puertas delanteras y en la parte posterior de los espaldares de las sillas traseras.
Motor creado por Aurelio Lampredi
Seat 1400 C
Seat 1400 C Publicidad
Seat 1500 Ultima versión
Seat 1500 Primera versión
Las mayores diferencias exteriores estaban en los faros delanteros, sencillos en los Fiat y Seat 1.500 ,1.800,1.800 B y 2.100 y cuatro en el Seat 1.500 en los modelos a partir de 1968 y en el 2.300. Además de frontales más cromados había diferencias en la rigidez del chasis y de los compo0nentes de dirección en atención al mayor rendimiento y exigencia que indicaban los modelos a medida que aumentaba la cilindrada, la potencia y la velocidad de los vehículos.
Seat 1500 ambulancia segunda serie
Seat 1500 ambulancia primera serie Similar a las llegadas a Colombia
Presencia en Colombia
Corauto representante en Colombia de la marca italiana trajo los Fiat 1.800, 2.100 y 2.300 que sumaron una buena cantidad de ventas. Es muy recordado un vehículo 2.300 de color negro que perteneció al ex presidente de la república Alberto Lleras Camargo. En nuestro país quedan muy pocos en buen estado y aún menos recuperables, lo que es una verdadera lástima.
De España nos llegaron algunas ambulancias Seat 1400 C y 1.500 que prestaron sus servicios en hospitales estatales. En la península ibérica este modelo fue presentado en 1959, pero ante las dificultades iniciales presentadas con el suministro de los motores del nuevo modelo, se usaron los viejos propulsores de los modelos anteriores. En España se fabricaron también los automóviles 1.400 C y 1.500, pero jamás el 1.800, ni los 2.100 y 2.300.En este país fue un éxito en ventas y tuvo un destacado desempeño tanto como vehículo particular como público y oficial.