Es uno de los modelos que más tiempo se ensambló en al país,13 años y que hizo su arribo en 1991. Provenía de Japón y su origen Suzuki. Este vehículo compacto y funcional era a su vez la evolución del Chevrolet Sprint o Suzuki Forza y la versión sedán más moderna de tres volúmenes del exitoso automóvil lanzado en el país en 1987.
Por: Roberto Nigrinis
Inicialmente se importaron unidades japonesas para adelantar las labores de homologación y adaptación a la exigente y particular topografía colombiana, pasos previos al inicio del ensamble local.
Se ofreció con dos opciones de motorización, 1.300 y 1.600 c.c, la primera únicamente con caja mecánica de 5 velocidades y la segunda con caja mecánica también de 5 y automática de 3, está última toda una novedad en un vehículo de este tamaño y prestaciones. Además de la 1.3 GTI y la 1.0.
El motor 1.300 c.c y 8 válvulas producía 66 HP/ 6.000 rpm y un torque de 10,3 Kgm/ 3.500 rpm,(diámetro del pistón 74,0 mm y carrera del mismo 75,5 mm) con un índice de compresión de 9,0 a 1, alimentado por un carburador doble. El que trabajaba en sincronía con una caja manual de cinco velocidades adelante, suspensiones independientes y frenos de disco adelante y campana atrás, con llantas 155 SR 13”. Las dimensiones exteriores que también compartía con el 1.600 sedán eran: Largo total 4,075 m, ancho total 1,600 m, altura total 1,380 m, distancia entre ejes 2,365 m, trocha delantera 1,365 m y trocha trasera 1,340 m, altura mínima al piso 16, 5 cm. El peso total de esta versión era de 780, trocha kilos vacío, con una capacidad de carga de 450 kilos que daba como resultado un peso bruto vehicular de 1.230 kilos. Al tanque de gasolina le cabían 10,6 galones.
Mientras que el segundo propulsor erogaba 91 HP/ 6.000 rpm y 13,6 Kgm/ 3.500 rpm de torsión (Diámetro del pistón 75,0 mm y carrera del pistón 90,0 mm), con un índice de compresión de 9,5 a 1. El motor contaba con 16 válvulas movidas por un sólo árbol de levas accionado por una correa dentada de caucho, este sistema era compartido por los dos motores. La alimentación de combustible se basaba en un carburador de accionamiento progresivo. Esta versión superior, además de ofrecer la configuración similar en suspensiones y frenos con disco adelante y campana atrás, se diferenciaba por los rines de lujo que montaba para las llantas 165/65 R14” 78H. Las medidas exteriores son las mismas del 1.300 c.c, con la diferencia en el peso que en esta versión es de 840 kilos en el modelo con caja de cambios manual y de 850 kilos en él de caja automática. Mientras que el peso también varía al tener la versión mecánica una capacidad de carga de 450 kilos, para un peso bruto vehicular de 1.290 kilos (mecánica) y 1.300 kilos (automática).
El modelo 1.300 recibió el sistema de inyección en 1997 y se dejó de producir en el año 2004, luego de fabricar además de modelos para uso particular, taxis (Chevytaxi), algunos de ellos con sistema de Gas Vehícular montado originalmente en fábrica. A estos taxis les correspondió la misión de reemplazar al exitoso Chevette en sus faenas en el transporte de pasajeros y lo hizo de manera destacada, luchando contra sus competidores coreanos Daewoo Racer, Cielo y Lanos y a los Hyundai Accent y City Taxi.
En 1992 se inició el ensamble del Chevrolet Swift 1.300 GTI, un deportivo con un rendimiento mecánico muy sobresaliente, que le arrebató el honor del automóvil más rápido y potente del país al Renault 18 GTX 2 litros ensamblado en la planta de Sofasa Renault en Envigado Antioquia entre 1984 y 1987.
El GTI contaba con un motor de 1.300 c.c, pero al contar con doble árbol de levas en cabeza (Twin Cam) y sistema de inyección de combustible multipunto, producía 100 HP/6.450 rpm y un torque de 11,5 Kgm/4.950 rpm, con un índice de compresión de 10,0 a 1 que obligaba al uso de gasolina extra en lugares de baja altura sobre el nivel del mar. Usaba una caja de cambios manual de cinco velocidades accionada desde una palanca en el piso. Además contaba con suspensiones independientes en las cuatro esquinas, adelante tipo McPherson y atrás con resortes, aunque con una dureza mayor que la usada en los sedanes. Frenos de disco en las cuatro ruedas y llantas 175/60R14”. Las medidas exteriores eran, 3,710 m de largo total, 1,585 m de ancho total, 1,350 m de altura total, distancia entre ejes 2,265 m, trocha delantera 1,365 m y trocha trasera 1,340 m, con un peso total de 790 kilos, que sumados a los 460 kilos de capacidad de carga dan como resultado 1.250 kilos de peso bruto vehicular.
En 1993 Colmotores inició la importación desde el Ecuador del Swift 1.0 con carrocería de tres puertas similar a la del GTI, pero con un motor y un equipamiento muy básico. Este modelo era movido por un motor de 3 cilindros en línea, 993 c.c y 6 válvulas con impulsadores hidráulicos, similar al del Sprint (motor con impulsadores mecánicos y culata diferente), también alimentado por un carburador doble, pero que en el Swift erogaba 52 HP/5.800 rpm y un torque de 8,2 Kgm/ 3.000 rpm (Sprint 50 HP/ 5.800 rpm y torque 7,6 Kgm/3.600 rpm), acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades adelante. Las suspensiones eran las habituales en el modelo, tipo independiente adelante y atrás con McPherson adelante y con resortes suaves atrás. Los frenos con discos ventilados adelante y campanas atrás ( la misma configuración que en los sedanes con motor 1.300 y 1.600), las llantas eran 165/70 R13”. Las dimensiones exteriores, entre ejes y trocas son las mismas del 1.300 GTI y el peso 700 kilos, capacidad de carga 490 kilos y peso bruto vehicular 1.190 kilos.
La versión sedán con motor 1.300 c.c se fabricó entre 1991 y 2004, la sedan 1.600 entre 1991 y 1996, la 1.0 se importó entre 1993 y 1993, mientras que la 1.300 GTI se ensambló entre 1992 y 1996.
Los Swift son recordados por su alta calidad, resistencia, duración y por el bajo consumo de combustible de sus motores, además de la perfecta adaptación a la topografía local en todos sus aspectos. Buen espacio interior, un baúl amplio y una mecánica sencilla y cumplidora.
El GTI es célebre por su comportamiento deportivo sobresaliente en la ciudad y la carretera, que incluso marcó una época en las pistas del autódromo de Tocancipá donde llegó a ser imbatible en muchas pruebas. Hoy en día algunos ejemplares siguen mostrando su v en las pruebas que se desarrollan en nuestro país, mientras que los modelos particulares continúan siendo atractivos para los compradores locales, que los valoren y buscan en el amplio mercado del usado.
A lo largo de su existencia sus versiones sufrieron cambios, el modelo 1.300 sedán incorporó sistema de inyección desde 1997, demás a este se le incorporó la parte trasera del 1.600 sedán en los últimos modelos.
El Swift GTI cambió los rines que usó en 1992 y 1993, para incorporar unos fabricados en aleación ligera parecidos a los del Swift 1.300 sedán pero de 14 pulgadas.
Tanto el GTI como el 1.0, cambiaron su parte posterior en los modelos de 1996, al montar nuevas luces de cola y la placa en la defensa posterior.
El Swift es uno de los modelos más recordados del país, y uno de los que ha contribuido de manera muy importante al liderazgo en ventas y tecnología del que hoy disfruta GM Colmotores.
El Suzuki Swift se fabrica hoy en día en muchos países, esperamos que algún día regrese a reverdecer laureles para alegría de sus cientos de seguidores que aún hoy en día lo extrañan.