Los automoviles producidos por Ford entre 1952 y 1954  son probablemente los modelos mas representativos de su época, junto con el Chevrolet Bel Air. Eran autos sobrios y funcionales y de gran solidez; aún hoy, casi sesenta años después todavía se ven algunos en las calles de los paises latinoamericanos.  En particular en Colombia esta época correspondio a un periodo de expansion economica y se importaron en grandes cantidades.   Entre los modelos más recordados está el coupe sin parales (hard top) , especialmente el que venia con techo de plexiglas encima de los asientos delanteros.

Por: Jean paul Ruiz

Especial para :www.carrosyclasicos.com  

Vale la pena conocer más de estos modelos, con frecuencia un poco olvidados, pues los coleccionistas se concentran mas en los modelos 1955 y 1956 inspirados en el legendario Thunderbird, que fue presentado a finales de 1954.

Origenes
En 1945 Henry Ford II toma el control de la empresa de su abuelo (Henry I) y moderniza totalmente la administracion y las fabricas a un costo de mas de 200 millones de dolares de esa época. Todo ese esfuerzo estaba dedicado a vencer a Chevrolet en las ventas con el desarrollo del Ford 1949, el primero realmente nuevo en la posguerra.

La parte estética fue concebida por un equipo de consultores externos (principalmente Joe Oros y Elwood Engel) bajo la direccion de George Walker.  

El modelo 1949 tuvo un gran éxito (1,120,000 unidades vendidas) y le permitio a la empresa salir de la crisis en que estaba desde finales de los años treinta. En 1950 y 1951 las ventas siguen siendo buenas (1millon y 900,000 unidades respectivamente), pero era necesario sacar un nuevo modelo para 1952, anticipando la competencia. En efecto, los nuevos modelos de Chevrolet y Plymouth solo seran presentados en 1953.

Desarrollo
A principios de los años 50 le fue dificil a Ford organizar un equipo de diseño interno y por esa razon la compañia volvio a contratar a Walker y sus colaboradores para crear la parte estética del modelo 1952.

Joe Oros convencio a George Walker y Henry Ford II que era importante desarrollar un prototipo (“show car”) para mostrar las ideas de la marca para el futuro, tal y como lo hacia Harley Earl en la General Motors.  Entre 1949 y 1951 Oros creo el “X-100”, un modelo que seria exhibido en muchas exposiciones y que tuvo un gran impacto en los productos Ford (Ford, Mercury, Lincoln) de los años 1952 a 1954.

Prototipo X-100

En realidad fue esencialmente Oros quien creo la carroceria del modelo 1952 y trato de mantener una cierta continuidad con el modelo 1949. Asi, la parrilla del nuevo modelo con una estrella en el medio es semejante a la de 1949. 

Asimismo ciertos modelos exitosos en 1951 continuaron en 1952 como el Coupe Victoria, primer modelo 2 puertas sin parales, que fue concebido magistralmente por Gordon Buehrig. Buehrig habia concebido las carrocerias de los elegantes Cord y Duesenberg en los años 30 y fue responsable también del diseño de las camionetas Station Wagon del Ford 1952.

Ford Victoria 1951

1952

Los modelos 1952 fueron presentados el 18 de enero de 1952.

La nueva linea del Ford es mas cuadrada y la superficie de los vidrios aumenta significativamente. El modelo 52 tiene un panorámico curvo de una sola pieza y el vidrio trasero es también panorámico. También aparecen ciertos detalles que haran parte de los modelos Ford de los años 50 y 60 como los stops en forma de clindros muy protuberanates.

Como dato curioso el acceso al tanque de gasolina esta detras de la placa de matricula trasera. Adicionalmente la distancia entre ejes aumenta una pulgada y pasa a 2.92 metros y la longitud total es cerca de 5 metros.

En cuanto a la parte mecanica, aparece el motor “Mileage Maker” de 6 cilindros en linea de 101 caballos y 3.5 litros.  El motor de 8 cilindros en V (“Strato Star”) de 3.9 litros tenis una potencia de 110 caballos.
La transmision estandar es manual en la columna de tres velocidades y reversa. Por 170 dolares se puede obtener la transmision automatica “Ford-o-matic”.

El Ford 1952 viene en 11 modelos distribuidos en tres series; Mainline (básico), Customline (intermedio) y Cestline ( lujo).

 La serie Crestline incluye los modelos mas llamativos (El coupe sin parales, el convertible “Sunliner”, la camioneta con paneles de madera “Country Squire Wagon”) y todos vienen con motores de 8 cilindros en V.

La producción del modelo 1952 fue relativamente baja a causa de la escasez de materiales debido a la Guerra de Corea y a una situación económica desfavorable. Las unidades vendidas por linea fueron las siguientes:

Mainline: 163,911
Customline: 402,542
Crestline: 105,280
Total: 671,733

De este total, 621,783 unidades (93%) tenian el motor de 8 cilindros en V.

1953

El modelo 1953 es muy similar al de 1952, con algunas diferencias en los acabados y en la parrilla. El centro de la parrilla ya no tiene la estrella en el medio y las barras horizontales a los lados son planas y sin orificios.

Además las direccionales delanteras son cuadradas en vez de redondas. Cabe anotar que en 1953 Ford celebra sus primeros 50 años.

Las cifras de produccion fueron las siguientes:
Mainline: 302,714
Customline: 761,662
Crestline: 180,164
Total: 1,244,540

Cerca de 70% de los modelos Ford 1953 tenian motores de 8 cilindros en V.

1954

El modelo 1954 es muy parecido al de 1953  pero con ciertas diferencias estéticas, en particular en la parrilla. En 1954 vuelve la estrella en el centro, que habia aparecio en el modelo 1949.

Como novedad aparece el modelo Skyliner, que es un coupe sin parales con la parte delantera del techo en plastico translucido de color verde transparente (plexiglass). El Skyliner  sera producido hasta 1956.

Existen nuevas opciones como los vidrios y los asientos electricos y los frenos asistidos.

Dirección asistida

Pero la gran innovacion es el nuevo motor de 8 cilindros en V con valvulas en la culata (y no laterales en el bloque). El nuevo motor alcanza 130 caballos (en vez de 110 caballos en 1953) y el torque también aumenta de 27.07 Kgm a 29.55 Kgm.

Produccion:
Mainline: 233,680
Customline: 674,235
Cresline: 254,767 (de los cuales 13,144 Skyliners)
Total: 1,162,682

Cerca de 74% de los modelos 1954 tenían motores de 8 cilindros en V.

En 1955 aparece un nuevo disenno, mas ancho, largo  y anguloso. Para entonces George Walker y Joe Oros pasan a ser empleados permanentes de la Ford Motos company. Ellos seran responsables de la mayor parte de los disennos de la marca por los siguientes diez años.