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Bienvenido, hoy es: 18 de noviembre de 2017

Peugeot 504

Historia del Peugeot 504

 

La marca francesa identificada por el león de su logotipo, siempre ha mantenido una estrategia comercial muy definida, que apunta a continuar produciendo modelos exitosos a la par de los nuevos que deben sustituirlos. Tenemos el caso del Peugeot 403 diseñado por Pininfarina, que fue lanzado al mercado en el Salón de París de 1955 y que permaneció en producción hasta 1966, cuando el modelo que lo debía remplazar, el 404, había visto la luz en 1960. Lo mismo acontecería con el 504 que se presentó al mercado el 12 de septiembre de 1968 en el marco del Salón de París, sin que el 404 abandonara las vitrinas, lo que finalmente acontecería en 1989 cuando cesó su producción en Nigeria.

Por: Roberto Nigrinis
Ilustración: Camilo Ernesto Hernández Rincón
Especial para www.carrosyclasicos.com

 

 

 

El 504
Este moderno automóvil atrajo la atención del público desde el momento de su presentación, una carrocería amplia con grandes superficies vidriadas, grandes faros delanteros en forma de trapecio, que en algunos lugares llamaban “Ojos de Sofía Loren” y una forma muy particular de su baúl que generaba elogios o rechazo componían la parte visual de la propuesta de Peugeot. Además apostando a la confiabilidad y duración se le dotó de un motor similar al del 404, pero a diferencia de este que era de 1.618 c.c, el del 504 era de 1.796 c.c  producía 80 HP en la versión alimentada por un carburador Solex y 97 HP cuando se montaba el sistema de inyección mecánica Kugelfischer. Mientras que en cuanto a cajas de velocidades se podía tener una manual de cuatro velocidades con accionamiento desde la columna de dirección (posteriormente se montaría en el piso en todos los modelos) y otra automática fabricada en Alemania por ZF.

 


Adicionalmente se le montó un tablero más completo, suspensiones independientes en las cuatro ruedas y unas sillas de una ergonomía sobresaliente, todo muy diferente a lo que se montaba en el 404.
1969 fue un gran año para este modelo, no sólo por el éxito alcanzado en ventas, sino por haber ganado el premio “Al coche del año en Europa” superando a modelos como el BMW 2002, el Jaguar XJ6 y al Audi 100 y convirtiéndose de paso en el primer modelo de la marca. Como si fuera poco en el Salón de Ginebra se presentaron las versiones cupé y cabriolet de 4 pasajeros que se ensamblan en Turín en la sede de Pininfarina y que son propulsadas por motores dotados de inyección mecánica de combustible. En este mismo año se inicia la producción en Argentina, la cual que se extendería hasta 1999.

Publicidad Francesa


Al año siguiente se ofrecen dos motorizaciones diesel, una básica de 1.948 c.c (XD88) que produce 60 HP y se usará en los modelos comerciales derivados hasta 1971 y otra superior de 2.112 c.c (XD90) de 65 HP para los autos, a las que acompañará una nueva de 2 litros (1948 c.c) a gasolina con sistema de inyección que produce 104 HP. Durante este mismo año se presenta la versión “Break” para cinco o siete pasajeros “ Break Familiar” (con tercera banca de asientos) y disponible también en versión comercial (con ventanillas opacas). Su principal diferencia con el auto, es su mayor longitud y distancia entre ejes. En la edición de 1971 del Salón de Ginebra, se presentó una versión muy original, la Break Riviera, construida sobre la plataforma del Cupé, de la cual se afirma se construyeron tres ejemplares, pero la cual nunca se fabricó en serie.

 

Catálogo promocional


En los modelos de 1972 aparecen las ventilas negras detrás de las puertas traseras, sobre el paral C y que le darán identidad al modelo hasta el final de sus días.

 

 

Catálogo Promocional del cupé


En 1973 se ofrece un modelo muy económico con muy poco equipamiento y el cual incorpora en la parte trasera un eje rígido para la suspensión.
Al año siguiente las versiones cupé y cabriolet son sometidas a un “Facelift” y se les incorpora un nuevo motor V6 a 90 grados en aluminio de 2.664 que produce 136 HP y que ofrece encendido electrónico, desarrollado por Peugeot en compañía de Renault y Volvo y que también equipa autos de estos fabricantes como el Renault 30 y posteriormente el 25, además de los Volvo 264 GLE y 760 GLE y en el futuro Delorean DMC12.

En 1975 desaparecen las manijas exteriores cromadas separadas del auto y se incorporan unas planas encastradas que siguen el contorno del auto y no sobresalen.
En 1977 se lanza un nuevo motor diesel de 2.304 c.c (XD2) que produce 70 HP y que se usará hasta 1980. Este mismo año se inicia la producción del 504 en la factoría de Citroen en Vigo.
Al año siguiente se llega a la cifra de 2 milones de Peugeot 504 producidos y se incorporan los cinturones de seguridad en los puestos traseros en todas las versiones.

 


En 1979 se lanza la versión Pickup, que se vende mayoritariamente con motorización diesel, aunque también está disponible con propulsores a gasolina y que estará disponible en el mercado hasta 1996 y que como dato anecdótico sirve en muchos lugares del mundo para construir los famosos “Papamoviles” para transportar a altos jerarcas de las iglesias y a jefes de estado. En este mismo año sale al mercado el Peugeot 505 que se produce hasta 1992. La pickup tuvo dos versiones, dos y cuatro puertas, algunas con tracción 4 x 4.

 

Catálogo Cabriolet

 


En 1983 el Peugeot 504 se deja de producir en Francia y Europa, quedando únicamente la versión pickup en las cadenas de montaje europeas.

El 504 se fabricó en Soucheaux Francia (1968 -1983), Lieja Bélgica (1972-1980), Buenos Aires Argentina (1969-1999),Cantón China (1979-1997), Mombasa Kenia (1968-2004), Kaduna Nigeria (1968-2005),Thames Nueva Zelanda (1970-1980) y Los Andes Chile (1975-1994).

 

 

 

Tuvo un destacado paso por las pistas en Europa, aunque en Argentina fue donde logró sus mayores gestas deportivas y comerciales en ventas. En los rallyes el sedán también fue imbatible, un desempeño sobresaliente que también tuvo el cupé, especialmente en las pruebas desarrolladas en África.
Precisamente de esta experiencia deportiva en Äfrica  se desarrollaron las Break 4 x 4 por parte de Henri Dangel y su compañía , que se ofrecerían posteriormente para ser utilizadas en calle.

 


La cifra total de 504 se estima en unas 3.700.000 unidades (de ellas un poco más de 500.000 en Argentina), de las cuales más o menos 700.000 usaban motores diesel. En el país gaucho se fabricó con el  100% de integración nacional, en la planta de SAFRAR y posteriormente en la de SEVEL desde 1980. 

4x4

 


A lo largo de sus 37 años de fabricación el 504 mostró una fortaleza a toda prueba, que le permitió y aún hoy le permite seguir transportando personas, animales y cosas de tamaño y peso inverosímil, en los cinco continentes sin queja alguna.
A Colombia llegó una buena cantidad de estos vehículos, en su gran mayoría sedanes y en menor medida Break, Break Familiar y Comercial, además de las pickups, donde también han dejado una huella por su calidad.

Automovilismo argentino

 

 

Propuesta mecánica

Utilizó motores montados adelante de manera longitudinal, con diferentes cilindradas y potencias, tanto diesel como gasolina. Caja de cambios manual de cuatro o de cinco velocidades adelante y automática de tres o cuatro marchas. Ruedas traseras propulsoras, suspensiones independientes en las cuatro ruedas (con algunos modelos con eje rígido), frenos de disco adelante y campana atrás en la mayoría de los modelos (con excepción de algunos modelos de lujo), y de disco en las cuatro ruedas en el cupé y en el cabriolet.

 

  

Catálogo Peugeot Argentina

 

Motorizaciones:
-1.800 (1.796 c.c entre 1968-1980) 4 cilindros en línea, diámetro del pistón 84 mm y carrera 81 mm, potencia 76 HP/5.500 rpm, alimentado por carburador Solex.
-1.800 (1.796 c.c entre 1968-1970) 4 cilindros en línea, diámetro del pistón 84 mm y carrera 81 mm, potencia 90 HP/5.600 rpm, alimentado por inyección mecánica Kugelfischer.
- 2.000 (1.971 c.c entre 1970-1980) 4 cilindros en línea, diámetro del pistón 88 mm y carrera 81 mm, potencia de 87 HP/5.000 rpm y 96 HP/5.200 rpm, alimentado por carburador Solex.
-2.000 Inyección (1.971 c.c entre 1970-1980) 4 cilindros en línea, diámetro del pistón 88 mm y carrera 81 mm, potencia de 97 HP/5.000 rpm y 106 HP/5.200 rpm, alimentado por inyección mecánica Kugelfischer.
- 1.900 Diesel (1.990 c.c entre 1968-1971) 4 cilindros en línea, diámetro del pistón 89 mm y carrera 80 mm, potencia 120 HP/5.500 rpm y torque de 17,0 Kgm/3.600 rpm, alimentado por inyección.
- 2.100 Diesel (2.112 c.c entre 1971-1980) 4 cilindros en línea, diámetro del pistón 90 mm y carrera 83 mm, potencia 65 HP/4.500 rpm, alimentado por inyección Bosch.
- 2.300 Diesel (2.304 c.c entre 1976-1980) 4 cilindros en línea, diámetro del pistón 94 mm y carrera 83 mm, potencia 64 HP/4.500 rpm, alimentado por inyección Bosch.
- V6 Gasolina (2.664 c.c entre 1974-1975) 6 cilindros en V, diámetro del pistón 90 mm y carrera 73 mm, potencia 136 HP/5.500 rpm, alimentado por inyección.
- V6 Gasolina (2.849 c.c entre 1974-1975) 6 cilindros en V, diámetro del pistón 91 mm y carrera 73 mm, potencia 150 HP/5.500 rpm.

 

  

Modificado por última vez enSábado, 10 Diciembre 2016 19:17
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