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Bienvenido, hoy es: 15 de septiembre de 2019

Jeep y Willys 1945-1955

Jeep 1946-1955

 

 

 

Catálogo de fábrica Prototipo Bantam


El origen del mítico Jeep se encuentra en una necesidad bélica, como ha sucedió desde el origen de la humanidad, cuando se han desarrollado una gran cantidad de elementos para ganar la guerra y los cuales una vez terminada, han sido utilizados en actividades benéficas para el ser humano, que para esta caso consisten en haber posibilitado movilizarse casi por cualquier lugar del planeta.

Catálogo de fábrica Modelos militares  MA,MB,M38 y M38A1


Por: Roberto Nigrinis

Ilustración de entrada: Camilo Ernesto Hernández Rincón

Especial para www.carrosyclasicos.com
En 1939 el gobierno norteamericano ante la inminencia de una guerra mundial, y de la casi segura entrada de los Estados Unidos al conflicto, encomendó al ejército el trabajo de prepararse para lo inminente. Los militares pensaron en nuevas armas que le hicieran frente al poderío de las fuerzas alemanas, italianas y japonesas. Dentro de sus propuestas estaba un vehículo liviano, con tracción 4x4, de bajo peso, que cumpliera unas rigurosas especificaciones,  que pudiera hacer una gran cantidad de labores en los campos de batalla y en tareas logísticas.

  


Se abrió una convocatoria a la que se presentaron varios proponentes, entre los que sobresalía la American Bantam una pequeña fábrica  fundada en 1930 en Butler Pensilvania y que producía bajo licencia de la Austin de Inglaterra modelos pequeños y compactos, que la compañía consideraba apropiados para la época de la depresión económica por su bajo costo de venta y el mínimo consumo de combustible.  La situación nunca fue boyante para el pequeño fabricante, lo que no le impidió presentar el modelo que se ajustaba a los requerimientos del  ejército y que era una creación del ingeniero Karl Probs que incluso llegó a proponer un modelo con dirección en las cuatro ruedas. El único inconveniente estaba en su incapacidad para producir la cantidad de vehículos que se necesitarían, lo que llevó al gobierno a recurrir a la Willys Overland de Toledo Ohio y a la gigantesca Ford para que desarrollaran el proyecto de American Bantam, dejando a esta última producir muy pocas unidades y los remolques para los Jeeps fabricados por las otras dos marcas. La producción formal del vehículo se inició en 1941, año en el cual también desapareció la American Bantam, acosada por las deudas y las pocas expectativas de futuro.


Durante los aciagos años de la Segunda Guerra Mundial, el Jeep transportó personal, sacó heridos de los campos de batalla, movió gigantescos cañones, en África, Asia y Europa y contribuyó de manera decisiva a la victoria aliada. No en vano el General norteamericano George C. Marshall definió al Jeep como “La mayor contribución de los Estados Unidos de América a las operaciones de guerra modernas”.
Ya con la guerra en su etapa final, los fabricantes del Jeep y los soldados que regresaban del frente reconocían todas las bondades del Jeep y le vislumbraban usos civiles que contribuyeran con la recuperación mundial causada por la conflagración.

Catálogo Agrijeep


En mayo de 1944 se presentó el CJ1 (Civilian Jeep) Agrijeep del que se hicieron muy pocas unidades, era la versión para uso civil del MB que se batía en los campos de batalla desde 1941. Sus principales diferencias estaban en la incorporación de la compuerta trasera, de una carpa de lona totalmente cerrada. Este modelo tuvo una evolución,  el CJ2 similar al Agrijeep, pero con la inscripción Jeep en la parte baja del parabrisas y del que se produjeron solamente 45 unidades.

  


Durante el segundo semestre de 1945 ya con la segunda Guerra Mundial terminada, se inició la producción masiva del Jeep Willys CJ2A, que a diferencia de sus antepasados ya no contaba con parrilla de nueve ranuras sino de siete. Este “Civilian Jeep” conservaba el motor “Go Devil” de 60 HP,  el mismo del MB, pero usaba una caja de cambios con algunas modificaciones y la transmisión de tipo “cuñero”, en lugar de la de eje flotante. Adicionalmente la palanca de cambios se montaba en la columna de dirección, se conservaba el portón trasero y se incorporaba limpiaparabrisas accionado por vacío para el lado del conductor. También se le dotaba de fábrica de un anclaje en la parte posterior, para montarle toda suerte de elementos como arados, soldadores de arco movidos por el motor del Jeep, perforadoras y barrenos y una cantidad de accesorios inimaginables, que facilitaban de manera muy importante el trabajo en el campo y la ciudad.

CJ2

  

  

En los modelos fabricados entre 1947 y 1949, la palanca de cambios se montó definitivamente en el piso, al lado de las palancas de accionamiento de la tracción 4x4 y del bajo. Esta fue la primera versión conocida en Colombia, a donde llegó en 1946 importada por la firma Interamericana, que se vio inicialmente en problemas tratando de vender estos vehículos, pero que una vez conocidos la labor se volvió sencilla.

CJ2

 Catálogo Agrijeep

CJ3A

  


A finales de 1949 se presentó al mercado el CJ3A, evolución del CJ2A, también con capó bajo, pero con parabrisas plano de una sola pieza y con ventilación mediante una ventila y limpiaparabrisas ubicados en la parte inferior. El CJ3A tuvo su versión militar, el M38 o MC, que se fabricó hasta 1952. El CJ3A usaba el mismo motor “Go Devil” de cuatro cilindros en línea, 8 válvulas en el bloque, de 2.200 c.c, que producía 60 HP/4.000 rpm y 14,25 Kgm/2.000 rpm de torque, el cual se acoplaba a una caja de cambios manual de tres velocidades.

CJ2A

Catálogo CJ2A

 

M38 1951

M38 1951 anfibiocon encendido blindado

M38 1951

  


En 1951 se presentó un prototipo, el CJ4 con una carrocería similar a la del M38A1 y que se usaría en el CJ5. Este modelo usaba ya el motor “Hurricane”.

CJ2

  

CJ3B


Terminando el año 1952, la Willys Overland presentó el CJ3B, con carrocería diferente y chasis con cambios menores, en el nuevo diseño exterior sobresale el capó alto, que permite alojar el nuevo motor “Hurricane” también de cuatro cilindros en línea de 2.200 c.c, pero de válvulas en F, que produce 75 HP. Se monta una caja de cambios con otras relaciones que marca una diferencia con los modelos anteriores. El CJ3B no tuvo versión militar en los Estados Unidos, en otros países si, ya que en este mismo año se presentó el M38A1 con chasis y carrocería totalmente diferentes, que daría origen a finales de 1954 al CJ5. El CJ3B se fabricó en muchos países del mundo incluyendo Colombia, además de India como se vendió como Mahindra, Japón como Mitsubishi, Francia Hotchkiss, Turquia con la marca Tuzla, España con las marcas Viasa, Ebro y Avia. En Colombia se inició la producción del Willco muy cerca a la ciudad de Armenia capital del departamento del Quindío en los años 90, pero no tuvo una larga vida.
El CJ3B es hoy en día un símbolo de Colombia y de su región cafetera, por donde ruedan miles de Willys por sus carreteras y trochas transportando personas, animales, cosas y cosechas de café y plátano, tal y como lo hacen desde hace casi 60 años. En la región es muy apreciada esta versión del Jeep, por su fortaleza y versatilidad. Además en esta región de nuestro país se consiguen expertos en su reparación y restauración, gran cantidad de repuestos, muchos de ellos fabricados artesanalmente.

  

  

CJ3B "Yipao"

  

CJ2A 1947

CJ2A 1947

Willco fabricado en Colombia


El Willys CJ5 permanecería en producción hasta 1983. Ofrecía una carrocería mucho más amplia y moderna, montad sobre un nuevo chasis. Conservaba el motor “Hurricane”. A este modelo se le conoce en Colombia como “Oreja de perro” por la forma de sus guardabarros delanteros. El CJ5 y su versión militar M38A1, se vendieron mucho en Colombia, incluso la versión civil se ensambló en la planta de Leonidas Lara e Hijos (Hoy C.C.A Compañía Colombiana Automotriz) al igual que su hermano el CJ3B.

 

CJ5 1955

CJ5 1955 Manual del dueño

 

  


Otros modelos de Willys

  

Pickup 4x4

Pickup 4x4


En 1946 la Willys Overland lanzó sus station wagon para pasajeros o carga y pickups, las primeras con carrocería totalmente en acero, algo poco común en los días en que estas carrocerías se fabricaban en madera. Estos vehículos se podían adquirir con sistema de tracción 4x2 o 4x4.

Jeepster VJ 1949

 


En 1948 buscando ofrecer un vehículo más civilizado, más parecido a un automóvil, presentó el Jeepster VJ , que usaba los motores tradicionales de cuatro cilindros “Go Devil” y “Hurricane” y  se seis cilindros “Hurricane”, se produjo hasta 1950 y su producción fue muy limitada. Si desea mayor información hacer click aquí  http://www.carrosyclasicos.com/a.php?a=651

Willys Aero 1953

Willys Aero 1954


A finales de 1951 la marca volvió a producir automóviles, los conocidos Aero, Ace y Bermuda, que utilizaban motores de cuatro (Hurricane de 2.200 c.c) y de seis cilindros en línea (Lightning, Hurricane ambos de 161 pulgadas cúbicas y Super Hurricane de 226 pulgadas cúbicas), cajas de cambios manuales de tres velocidades, tres velocidades con sobremarcha y automática. Carrocerías monocasco de dos puertas, con y sin parales centrales y cuatro puertas con parales. La producción de estos vehículos se llevaría a Brasil en 1956. Estos automóviles se vendieron en Colombia y fueron usados una buena parte de ellos como taxis. Si desea mayor información puede hacer click aquí
http://www.carrosyclasicos.com/a.php?a=136

Jeep FC170 1957


En 1957 se presentaron los Jeep FC 150 y FC170 y otros, con cabina chata en versiones chasis para carrozar y pickup con tracción 4x4 y motorización “Hurricane” de cuatro cilindros o “Continental de seis. Con capacidades hasta de 3 toneladas y media de peso cuando montaba eje para cuatro llantas atrás. Estos vehículos permanecieron en producción hasta 1966.

  

Modificado por última vez enViernes, 10 Marzo 2017 23:09
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