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Bienvenido, hoy es: 15 de julio de 2019

Hudson 1936 - 1947

 

 

Publicidad Hudson 1946

Bogota a principios de los años ochenta era un lugar en donde se podían todavía ver autos bastante exóticos circulando por sus calles. Recuerdo que un día al regresar del colegio en el autobús escolar estábamos atrapados en uno de los frecuentes “trancones” de Chapinero, en la carrera 13 con calle 62 para ser precisos, frente al popular almacén “Only”. Uno de los culpables de la congestión era un auto muy antiguo que se encontraba varado en toda la mitad de la calle y que avanzaba difícilmente dando tumbos. El auto en cuestión era particularmente largo y estaba totalmente original y se veía en buen estado. Era una berlina de color habano de finales de los años 30, que se parecía a un Ford 1939 pero con una carrocería más elegante. Logré ver el logo de la marca que era para mi hasta entonces desconocida; sobre el baúl se podía leer: “Hudson”. Se trataba de un modelo 1938, una rareza aun en la época en que salió al mercado.

 

Hudson sedán 1938

Viendo fotos antiguas de Colombia (y Latinoamérica en general) se ven con cierta frecuencia autos de marca Hudson en los años 30 y 40.

Hudson 1946 o 1947, Bogota 1948

Fue una marca con productos interesantes, pero pocos sobreviven ya que la empresa desapareció en 1957 y es difícil conseguir repuestos y mano de obra calificada para el mantenimiento de estos autos.

 

Orígenes

La marca Hudson fue creada en 1909 en Detroit y desde el principio fue un éxito. Para 1916 la producción anual era de unos 25,000 automóviles al año, en gran parte gracias al motor “Super Six” (de 6 cilindros en línea), muy avanzado para la época.

En 1918 Hudson saca el mercado la marca Essex para competir en la gama económica. El Essex fue uno de los primeros automóviles que ofrecían carrocerías cerradas a precios abordables y se vendió bien en los años 20. La producción del Essex finaliza en 1932 y es reemplazado por la marca Terraplane. 

Publicidad Essex 1929

En 1929 la producción de Hudson fue de 300,000 vehículos. Era el tercer constructor automotriz en Estados Unidos, después de Ford y General Motors. La gran depresión Económica de 1929 afecta considerablemente a la compañía Hudson. Sin embargo los productos son de buena calidad y las ventas logran mantenerse lo suficiente para lograr sobrevivir a la  crisis. En 1936 se decide cambiar la línea y hacerla mas redondeada y moderna. En 1936 también fallece Roy Chapin, el principal fundador y presidente de la marca. Chapin es reemplazado por Abraham Edgard Barit, quien trabajaba en la empresa desde 1909, pero no tenia ni la visión ni el carisma de su antecesor. El aspecto general del Hudson no cambia mucho entre 1936 y 1947 y la dirección de la empresa opta por la prudencia y el conservatismo, lo que conducirá a un descenso progresivo en las ventas.

1936
Con respecto a 1935 el chasis es más largo y las carrocerías mas anchas.  Como novedad aparecen los frenos hidráulicos en las ruedas traseras.

Portada catálogo 1936

El Hudson viene en tres series: Custom Six (de base, 6 cilindros), Custom Eight (de base, 8 cilindros) y De Luxe (de lujo, 8 cilindros).  El motor de 6 cilindros en línea  tenía una cilindrada de 212 pulgadas cúbicas (3.5 litros) y una potencia de 100 caballos a 3,800 rpm. El motor de 8 cilindros de 254 pulgadas cúbicas (4.2 litros) tenia una potencia de 113 caballos (124 caballos en opción). La producción del modelo 1936 fue de 25,409 unidades.

Publicidad Hudson 1936 Argentina

Vale la pena anotar que entre 1932 y 1938 Hudson presentaba sus autos y camionetas de línea económica bajo la marca “Terraplane”. La producción de Terraplane en 1936 fue de 93,309 unidades.

Terraplane Pick-Up 1936

 

1937
La parrilla cambia un poco (es mas angosta) y los modelos de 6 cilindros dejan de tener un chasis más corto que los de 8 cilindros.

 

Publicidad Hudson 1937

La producción de Hudson fue de 19,848 vehículos.

Publicidad Hudson Eight Coupe 1937

Publicidad Hudson Eight convertible 1937

Publicidad Hudson DeLuxe Brougham 1937

La producción de Terraplane fue de 83,436 unidades en 1937.

Publicidad Terraplane 1937

 

1938
El cambio mas visible fue en la parrilla, que tiene ahora barras cromadas horizontales.

Publicidad modelos 1938

Publicidad Hudson 1938 Argentina

Publicidad Hudson Eight 1938

Hudson Convertible 1938

En cuanto a modelos, la novedad es el “112”, un auto con un chasis más corto de 10 pulgadas (25  centímetros) con respecto a los otros modelos.

Publicidad Hudson “112” 1938

La producción total de Hudson alcanzo 51,078 unidades, en un año de recesión difícil para toda la industria automotriz.
La llega del modelo “112” significo el fin del Terraplane

Publicidad Hudson Terraplane 1938

Publicidad Hudson Terraplane 1938

 

1939
La parrilla es más discreta que en 1938.

Afiche Hudson 1939

Publicidad Hudson 1939

Publicidad Hudson Six 1939

 

El modelo “112” conserva los faros delanteros a los lados del capot, mientras que en los otros modelos pasan a hacer parte del guardabarros. Las luces delanteras   son de forma ovalada, inspirada en el lincoln Zephyr.

Foto 23: publicidad Hudson 1939 Argentina

La producción de Hudson en 1939 fue de 82,161 vehículos.

 

1940
En 1940 las carrocerías cambian significativamente. Los faros vuelven a ser redondos. El capot es mas estrecho y la parrilla más convencional, compuesta por dos secciones de barras cromadas horizontales. En líneas generales el frontal es parecido al del Chrysler 1940. Como novedad a nivel estético, desaparecen los estribos en los costados de las puertas.

Publicidad 1940 Argentina

Publicidad Six convertible

En cuanto a modelos, desaparece el “112” y es reemplazado por el “Six Traveler

Vale la pena anotar que en 1939 Hudson contrató a la primera mujer diseñadora de la industria automotriz norteamericana: Betty Thatcher.  Ella se había graduado de la “Cleveland School of Arts” y trabajó en el desarrollo del panel de instrumentos y la cojinería. Se le debe la originalidad y colorido del interior de los autos Hudson, mucho más acogedores que los de la mayor parte de la competencia. Betty Thatcher trabajo para Hudson hasta 1941. En esa época contrajo matrimonio con Joe Oros, otro diseñador de automóviles, que seria mas adelante responsable del desarrollo del Ford Thunderbird y del Ford Mustang.

 

Publicidad Hudson Six 1940 (interior)

Producción: 87,900 automóviles.

 

1941
El chasis pasa a ser 3 pulgadas mas largo (8 centímetros) y la carrocería es más baja de dos pulgadas (5 centímetros).  

Publicidad 1941

Catálogo Hudson Six 1941

Los modelos más lujosos (de 6 y 8 cilindros) hacen parte de la serie “Commodore”.

 

Catálogo Commodore sedán 1941

A nivel de acabados internos Hudson ofrece una gran variedad de colores y combinaciones (“Symphonic Styling”).

Producción total: 79,529 unidades.

 

1942
Los modelos 1942 se caracterizan por un bocel cromado en la parte inferior de las puertas que se prolonga sobre el guardabarros trasero.

Portada catálogo 1942

Publicidad Hudson Six 1942

Catálogo Hudson Six DeLuxe 1942

Hudson Super Six 1942

Hudson Commodore 1942

 

La producción del modelo 1942 empezó en julio de 1941 y duró hasta febrero de 1942, cuando fue interrumpida por la Segunda Guerra Mundial. A partir de ese momento cesa la fabricación de automóviles civiles en los Estados Unidos hasta el final del conflicto, a finales de 1945.

Publicidad convertible 1942

Producción del modelo 1942: 40,661 unidades.

Entre 1942 y 1945 Hudson se dedica principalmente a la producción de motores de aviones militares.

 

1946
El modelo 1946 es casi idéntico al de 1942, excepto por la parrilla y ciertos cromados.

Publicidad frontal 1946

En estos tiempos de la posguerra el público espera con impaciencia los nuevos modelos y las ventas son muy buenas. Es más, los clientes esperan durante meses los nuevos vehículos que están prácticamente vendidos aun antes de ser fabricados.

Producción
Serie Super Six:                    61,787
Serie Super Eight                  3,961

Catálogo sedan Super 1946

Catálogo Super Brougham 1946

 

Serie Commodore Six:         17,685
Serie Commodore Eight:      8,193

Catálogo Commodore sedan 1946

Catálogo Commodore Coupe 1946

Catálogo Commodore Brougham 1946

Hudson Commodore convertible 1946

Total producción modelo 1946: 91,626 vehículos

Publicidad Hudson Pick-Up 1946

 

1947

Los modelos 1947 son prácticamente idénticos a los de 1946.

 

Convertible Commodore Eight_1947 (1)

Convertible Commodore Eight_1947 (2)

Es el ultimo año del diseño “tradicional” de esta marca, pues en noviembre de 1947 es presentado el revolucionario modelo 1948. En 1947 la compañía fabrica su automóvil numero 3 millones, un elegante convertible Commodore Eight.

Produccion
Serie Super Six:                    49,276
Serie Super Eight                  5,076
Serie Commodore Six:         25,138
Serie Commodore Eight:      12,593
Total:                                      92,083

El modelo 1948 de línea muy baja y aerodinámica revolucionara la industria automotriz norteamericana, al igual que el Studebaker 1947.

Publicidad nuevo Hudson 1948

La empresa  hacer parte de la American Motors Corporation (AMC) en 1954 y la marca  Hudson desaparece en 1957. AMC será a su vez adquirida por Chrysler en 1987.

 

Fuentes para las cifras de producción:

“Standard Catalog of American Cars 1805 – 1942”, Beverly Rae Kimes y Henry Austin Clark Jr. (editores), Krause Publications. Iola, Wisconsin, Estados Unidos de América, Segunda Edición, 1989.

“Standard Catalog of American Cars 1946 – 1975”, Ron Kowalke (editor), Krause Publications. Iola, Wisconsin, Estados Unidos de América, Cuarta Edición, 1997.

Modificado por última vez enViernes, 10 Marzo 2017 21:39
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