El Fiat Tempra vio la luz en 1988 y en 1989 fue elegido en Europa como auto del año, le correspondió el honor se reemplazar a las versiones más equipadas del Fiat Ritmo con carrocería Bertone y montada sobre la plataforma de Fiat 128 lanzado en 1978 y fabricado hasta 1988. El Tempra también sustituyó durante dos años al Fiat Regatta lanzado en 1983 y descontinuado en 1994. El Tempra se dejó de fabricar en Europa en 1996, en Brasil en 1998, para seguir su vida bajo la marca turca Tofas hasta el año 2005.

Por: Roberto Nigrinis

Fue diseñado para competir en el segmento C del mercado contra el Renault 19, Citroen ZX, Opel Astra y Kadett, Peugeot 308 y 309, Ford Escort y Volkswagen Golf y Jetta. El Tempra en Europa y posteriormente en el  mundo entero le dio paso a los Fiat Bravo (carrocería de 3 puertas), Brava (carrocería de 5 puertas), Marea (carrocería sedán de 4 puertas) y Marea Weekend. Todos prácticamente iguales y con motorizaciones y equipamientos en la mayoría de los casos comunes, aunque con diferencias de acuerdo con el precio de venta.

Fiat Regatta

Publicidad colombiana

El Fiat Tempra fue creado por el departamento de diseño de Fiat y comparte plataforma con el Fiat Tipo que es la versión hatchback (dos volúmenes) de 3 y 5 puertas del Tempra. Adicionalmente el Tempra tuvo una versión Weekend o station wagon que no tuvo mucho éxito. En Brasil donde resultó un éxito en ventas se diseñó y produjo un modelo exclusivo del Tempra, el  cupé de tres volúmenes con un diseño muy atractivo y deportivo que además ofrecía como gran novedad  un motor de cuatro cilindros con 16 válvulas en la culata que producía 127 HP y con el montaje de un  turbo cargador Garret producía 165 HP, ambos con la opción de contar con un equipamiento superior en el que sobresalía la presencia de sistema ABS para los frenos de disco en las cuatro ruedas, airbags frontales y sillas delanteras de accionamiento eléctrico tapizadas en cuero. Este singular modelo de dos puertas y comportamiento deportivo no se vendió en Europa, solamente estuvo disponible casi en exclusiva para el  mercado brasileño y pocas unidades para el resto del continente, con excepción de Argentina y Colombia donde no se comercializó. El Tempra también comparte plataforma con otros vehículos del Grupo Fiat como es el caso de los Alfa Romeo 145 (carrocería de 3 puertas hatchback) , 146 (carrocería hatchback de 5 puertas)  y con él 155. Además del los  Lancia Dedra y con la segunda serie del Lancia Delta.

Izquieda modelo de 1993 a 1994 y derecha modelo 1995 a 1996

Izquieda modelo de 1995 a 1996 y derecha modelo 1993 a 1994

Modelo 1994

Gama completa de Fiat Brasil en la época del Tempra

Fiat Tempra cupé Turbo

Fiat Tempra cupé

Generalidades

El Fiat Tempra fue un estupendo automóvil con una carrocería monocasco de buen tamaño interior y un baúl de 500 litros de capacidad. Sus líneas bastante aerodinámicas para la época, pero no para los parámetros actuales se destacaban y albergaban un vehículo que en las versiones superiores ofrecía un equipamiento completo y unos acabados de buena calidad, en donde primaba la presencia de múltiples dispositivos electrónicos como es el caso del panel de instrumentos y del manejo del aire acondicionado, la calefacción y la ventilación.

Medidas del Tempra

Largo total: 3,958 m (4,465 m Weekend), ancho 1,700 m, alto 1,445 m, distancia entre ejes 2,540 m, trocha delantera 1,425 m, trocha trasera 1,415 m, peso vacío 1.150 kilos (Weekend 1.250 kilos) y capacidad del tanque de combustible 17,19 galones.

Manual de guantera con estuche de cuero

Motorizaciones Disponibles y generalidades técnicas
 
El Tempra a lo largo de su vida utilizó exclusivamente motorizaciones de cuatro cilindros en línea, alimentadas por sistemas de inyección de combustible monopunto y multipunto. El motor siempre se montó adelante de manera transversal. La oferta  arrancaba con un pequeño propulsor de gasolina de 1.100 c.c y  8 válvulas que producía 56 HP. 1.400 c.c de 8 válvulas de 72 y de 78 HP dependiendo del chip que utilizaba el computador. Además ofrecía los 1.600 c.c de 75 HP,90 HP y 110 HP. A los que sumaba los de 1.800 c.c con potencias entre 110 HP y 136 HP. Los motores más grandes que estaban disponibles eran los de 2.000 c.c que con 8 válvulas producían 99 HP y 113 HP y los de 16 válvulas que producían 139 HP y 145 HP, destacándose los de 16 válvulas con turbocompresor Garret de los que se sacaban 165 HP. Las motorizaciones diesel también se usaron en los Tempra. Se disponía de uno de 1.700 c.c que producía 60 HP, otro de 1.900 c.c de 75 HP, que al montarle el sistema de turbo cargador quedaba produciendo 105 HP. Estos motores se podían acoplar a cajas de cambios manuales de cinco velocidades o automáticas de 4 y opcionalmente tipo CVT.  Sistema de dirección tipo cremallera con accionamiento hidráulico y graduación de altura para el timón. Suspensión delantera independiente tipo McPherson, mientras que la trasera también de tipo independiente con espirales y barra estabilizadora. El sistema de frenos contaba con un sistema hidráulico con servo asistencia que accionaba discos ventilados adelante y campanas atrás, de manera opcional se podía contar con sistema ABS.

Exploradoras

Tempra en Colombia

Con el inicio de la apertura económica a finales de 1991 la marca Fiat regresa a Colombia de la mano de la filial Venezolana que contaba con una planta allí para el ensamble de automóviles con CKD llegado de Italia y Brasil, esta planta ubicada en La Victoria estado Aragua suspendió el ensamble de autos en 1999. La primera avanzada se dio con los sencillos Fiat Uno, a los que se sumarían en 1993 los Fiat Tempra. Estos primeros modelos que fueron casi idénticos a los de 1994 contaban con el tradicional motor de cuatro cilindros, 8 válvulas movidas por dos ejes de levas a su vez accionados por una correa dentada de caucho. Este propulsor de 1.995 c.c, alimentado por un sistema de inyección multipunto contaba con un diámetro del pistón de 84 mm y una carrera de 90 mm y un índice de compresión de 9,5 a 1. Todo esto le permitía producir 115 HP/5.750 rpm y un torque de 16,2 Kgm/3.300 rpm, que se acoplaba a una caja de cambios manual de cinco velocidades con las siguientes relaciones: Primera 3,543 a 1.
Segunda  2,238 a 1. Tercera 1,541 a 1. Cuarta 1,156 a 1. Quinta 0,875 a 1 y reversa 3,733 a 1. El resto de especificaciones eran las mismas del modelo que se vendía en el resto del mundo.

Tempra Weekend

Modelo 1995

Motor con tapa central

Timón diferente

El Tempra era un automóvil costoso por su equipamiento y tecnología, su precio estaba entre los 18 y 19 millones de pesos, mientras que un Chevrolet Sprint costaba más o menos 9 millones y un Fiat Uno más o manos unos 8 millones. Su equipo constaba de los siguientes elementos : Tablero totalmente digital, timón tapizado en cuero y regulable en altura, limpiaparabrisas con tres posiciones y diferentes velocidades para estas, aire acondicionado con manejo electrónico e indicador de temperatura interna y externa del vehículo y con ventilas para los puestos traseros, tapicería en cuero, cinturones de seguridad para los cinco pasajeros, brazo central de la silla trasera que permite acceso al baúl, faros halógenos y exploradoras, desempañador para el vidrio trasero, espejos exteriores con sistema de regulación eléctrica y desempañador, vidrios tintados, bloqueo central para puertas y baúl, alarma electrónica original, rines de aluminio, radio con cuatro parlantes y sistema de reproducción para discos compactos y frontal extraíble,  guantera iluminada y con cerradura, baúl con iluminación, además de seguro para los niños en las puertas traseras.

Los modelos de 1993 y 1994 son prácticamente iguales externamente, aunque desde el segundo año cambió la relación final de eje en la transmisión, lo que le quitó algo de pique al auto pero le mejoró la velocidad punta. Los modelos de estos dos años tienen los emblemas de la parte trasera en la parte superior, sobre los stops. Para 1995 se incluyó el sunroof (techo corredizo), cambió la parrilla frontal, los emblemas posteriores se montaron en la parte inferior de los stops y al motor se le agregó una tapa en la parte superior como se ve en las fotos que ilustran la nota. Durante estos años también cambió el timón.

Fiat Tipo

El Tempra llegó en buena cantidad al país entre 1993 y 1996, desafortunadamente el descuido de los propietarios y la pésima mano de obra de muchos talleres han propiciado su deterioro acelerado y los han convertido en automóviles poco apetecidos, algo injusto con estos amplios y rendidores autos, divinamente equipados y con una construcción sólida y durable.

Al país por vía diplomática llegaron unas muy pocas unidades de Weekend o Station Wagon, pero de procedencia Italiana.

Tablero de instrumentos del Fiat Tipo

Tipo en Colombia

El hermano del Tempra también llegó a Colombia, pero solamente en versión cinco puertas. Se importaba de Italia. Recuerdo que una de mis cuñadas compró uno de estos automóviles en 1995, era de color verde oscuro. Me sorprendió su gran espacio interior  y aún el tamaño del baúl, pese a ser más pequeño que el del Tempra.  El ajuste y los acabados del vehículo eran muy  destacados, al igual que el panel de instrumentos, muy completo pero con menos indicadores digitales que el Tempra. Su motor de cuatro cilindros, 8 válvulas alimentado por un sistema de inyección electrónica de combustible monopunto que producía 78 HP funcionaba con gran suficiencia y su consumo era bajo. Incorporaba una caja de cambios de cinco velocidades. Este modelo se importaba de Italia, lo que no ayudaba con su precio que rondaba los 15 millones de pesos. Se importó entre 1994 y 1996 con poco éxito. Ha sufrido un maltrato similar al del Tempra, por lo que ya no es muy común verlos en la calle y menos aún en buen estado.

Agradecimientos especiales para: Juan Manuel Pardo del taller de servicio Motorino calle 72 A número 20 B 25 en Bogotá,  especialistas en Fiat, por el apoyo al facilitarnos los vehículos que ilustran esta nota.

Fiat Brava