EL DIFERENCIAL
Recordemos que si circulamos en línea recta el diferencial no actúa y si lo hacemos tomando una curva, la rueda que se encuentra en el interior de dicha curva dará un número de vueltas menor que la que se encuentra en el exterior. Esta situación no se debe cumplir en la circulación off road.

El sistema más sencillo para contrarrestar el efecto del diferencial es el de tipo manual. Dicho sistema frena el semieje de la rueda que esta patinando; pero esta solución presenta un inconveniente y es que solo se puede operar estando el vehículo totalmente parado, razón por la cual solo se utiliza en situaciones verdaderamente complicadas. Los más conocidos en el mercado son los diferenciales de tipo rueda libre equipados por diversas marcas como Toyota, Nissan
Entre otros sistemas encontraremos el sistema hidráulico accionado desde el habitáculo del vehículo como es el caso del Mercedes. Otro tipo de sistema mucho más fiable es el sistema neumático el cual se activa desde el interior del coche. Es el equipado por algunos de los modelos más modestos de la firma Británica Land Rover.
Recordemos que los ingleses son los padres de los vehículos todo terreno, por tanto en de mencionar el nuevo control de tracción electrónico denominado ETC utilizado en sus últimos modelos. Me atrevo a decirlo, son los únicos vehículos que aún conservan la mística de un verdadero vehículo off road capaz de “hacer y deshacer” no dejando de lado una buena velocidad, tope en el asfalto con velocidades de pique extraordinarias e impensables en un 4x4. Es el caso de las ultimas monitorizaciones de esta firma, en las que encontramos mediciones de de 0 a 60 millas en un tiempo de 4.6 segundos, dejando atrás épocas de marcha en ruta un poco perezosas siendo hoy verdaderas máquinas todo terreno.

LOS DIFERENCIALES AUTO BLOCANTES

En función de los principios utilizados para con seguir dicho bloqueo automático existen tres tipos de diferenciales autoblocantes diseñados para cumplir la función ya mencionada. Diferencial Ferguson, diferencial Nospin y el diferencial Torsen.

Diferencial de tipo Fergunson
Este mecanismo regula la potencia del sistema con discos de embrague los cuales controlan automáticamente la diferencia de giro que pueda producirse entre las ruedas motrices de un mismo eje cuando ésta sobrepasa el rango de giro al momento de girar. El mecanismo envía mayor fuerza motriz a la rueda que presenta mayor índice de adherencia y por tanto aprovechará mejor la fuerza y de esta forma elimina el efecto físico del diferencial

El diferencial tipo Nospin
Este se acciona a través del mecanismo de deslizamiento y salto. Cuando la rueda pierde adherencia los satélites son deslizados hacia el planetario el cual esta girando a mayor velocidad, lo que ocasiona una pérdida de fuerza con la que la caja de engranajes es aplicada al conjunto de satélites. De éste modo, la fuerza motriz es desplazada hacia la rueda que opone mayor resistencia la cual será la que tendrá mayor adherencia y esta hará posible la continuidad de la marcha del vehículo.

El diferencial de Tipo Torsen
Es la mejor solución en un sistema totalmente mecánico y muy usado en los vehículos de turismo con tracción integral. Ete tipo de diferencial actúa igualando la tracción de los neumáticos motrices sin importar el tipo de terreno donde el vehículo transite. Este diferencial, de origen ingles, es un tipo de sistema mecánico convencional utilizado en su mayoría por vehículos de turismo; por esta razón no profundizaré el tema ya que no se ciñe al vehículo todo terreno como tal.

EMBRAGUE CAJA DE MARCHAS Y CAJA REDUCTORA

Tras estudiar lo concerniente a los distintos tipos de diferenciales es el momento de referirnos al sistema de embrague y a la caja de marchas elemento que diferencian al todo terreno de los turismo

La función del embrague es la de gobernar el envió de fuerza de giro del motor a la transmisión sin afectar el giro del motor y sin Interrumpir el giro de la transmisión. El embrague posibilita la función del cambio de marchas; sin el sería imposible el cambio de marchas más desmultiplicadas muy utilizadas en la práctica 4x4.

El tipo de embrague más común y utilizado en vehículos, todo terreno y turismo es el llamado embrague de disco también denominado embrague mono disco de diafragma, que según su accionamiento podrá ser de tipo mecánico o hidráulico. Este último se utiliza en motores de gran cilindrada. Dicho sistema se basa en el funcionamiento de dos discos de tipo paralelo los cuales se pueden unir y desacoplar mediante el pedal de embrague. Uno de los discos, el disco conductor se encuentra unido al cigüeñal y a través de este se recibe la fuerza del motor. El otro, el disco conducido se encuentra apoyado al eje de la caja de marchas. De este modo transmite la fuerza del motor a la caja de marchas y de ahí a todo el sistema de transmisión.

En el caso de embrague mono disco de diafrágma, el disco conductor se constituye por el propio volante del motor; de ahí su denominación. El disco conducido es empujado al volante del motor el cual actúa como disco conductor gracias a la acción de la prensa. Esta acción es controlada por un diafragma el cual permite el contacto permanente entre ambos discos siempre que el coche se encuentre embragado.