ALARMA PERIMETRICA: Es el aquella que se dispara en el caso de ser violentada cualquiera de las puertas, el capot o el baúl.

ALARMA VOLUMETRICA: Es la que actúa en el caso de movimientos de aire dentro del habitáculo, como en el caso de intentar romper un vidrio. Sin embargo, esta alarma debe poder desactivarse o no montarse, a voluntad del propietario, ya que en el caso de cerrar un automóvil dejando adentro un animal o incluso una criatura, la alarma sería activada. En los vehículos que poseen esta alarma es posible desmontarla siguiendo las operaciones especificadas por el fabricante.

INMOVILIZADOR DE MOTOR: Prácticamente todos los vehículos modernos de gama media y alta, están equipados con inmovilizador de motor. El objetivo es que nadie pueda poner el automóvil en marcha sin el permiso del propietario. Uno de los sistemas está asociado al comando a distancia de destrabe de puertas y desmontaje de alarmas. En este caso, al oprimir el botón correspondiente en el comando a distancia, una señal de radiofrecuencia se comunica con la central electrónica correspondiente. Si ésta reconoce la señal permite, al colocar la llave en el tambor y girar, que el motor se ponga en marcha. Otro sistema es, sin control a distancia, la ubicación de un trasponder en el mango plástico de la llave de contacto. El trasponder no es más que un chip sin energía, que al acercar la llave al tambor de contacto, una antena o campo magnético “lee” en dicho chip el código respectivo. Si coincide con el grabado en la memoria de la central electrónica, permite la puesta en marcha.

ACCESO DE EMERGENCIA: Los vehículos con inmovilizador de motor tienen prevista la posibilidad de no poder arrancar el motor por alguna muy poco probable falla en el circuito electrónico o por alguna eventualidad más frecuente, como quedarse sin pila en el comando a distancia o un deterioro en el trasponder por algún golpe involuntario.

Para estos casos existe un código único e individual por vehículo, generalmente de cuatro cifras, código que debe ser entregado al propietario del automóvil, para ingresar al circuito electrónico a utilizando el mecanismo que el fabricante indique. Existen marcas y modelos en los cuales se debe ingresar el código desde la cerradura de la puerta del conductor y otros utilizan el acelerador. Lo cierto es que esta posibilidad existe, por lo que el usuario debiera conocer tanto su código de acceso de emergencia como la forma de ingresarlo.

LLAVE MASTER O MAESTRA: Los vehículos equipados con inmovilizador de motor se entregan con dos llaves de puertas y a la vez de contacto y una tercer llave, generalmente de diferente color y forma de empuñadura, denominada master. Esta llave tiene por función borrar la memoria de la central electrónica del inmovilizador de motor para, por ejemplo, ingresar el código de una llave de contacto nueva.

Como consejo a todos aquellos que compran o toman como parte de pago, automóviles usados con inmovilizador de motor, además de exigir la entrega en forma, de toda documentación correspondiente, debe pedirse la entrega de las dos llaves de contacto más la master y el código de acceso de emergencia. En el caso de comprar un auto usado y no contar más que con una sola llave de contacto, si se perdiera o arruinara, habría que cambiar la central electrónica de comando del sistema.

TRICUERPO O TRES VOLUMENES: Así se nombran las carrocerías que cuentan con “trompa” para el motor, habitáculo o cabina y baúl. Solamente hace a la forma, ya que existen automóviles con motor trasero y baúl adelante.

BICUERPO O DOS VOLUMENES: Estas carrocerías no cuentan con el baúl. Poseen un portón trasero para carga detrás de los asientos traseros. En estas carrocerías es posible rebatir los asientos traseros aumentando el volumen de carga.

MONOVOLUMEN: Una innovación de los últimos años es este diseño que se lo encuentra en camionetas de turismo (Van) de alta gama y pequeños automóviles. Es posible que esta solución se torne más popular en los automóviles de ciudad (city-car).

ELECTROFORESIS: Operación de pintado por inmersión, con pintura anticorrosiva, del casco de la carrocería y sus partes móviles (puertas, capot y baúl). Sin embargo, la diferencia con el sistema convencional de inmersión es que, en la electroforesis, la carrocería es conectada a un electrodo positivo (ánodo) y la pintura, a un electrodo negativo (cátodo). Este paso de corriente de diferente polaridad entre la pintura y los elementos a pintar, hace que aquella penetre en lugares recónditos, imposible de lograr por el método convencional de inmersión. Fue mejorado el resultado invirtiendo la polaridad, siendo la carrocería conectada al terminal negativo, por lo que la operación cambió su nombre por el de CATAFORESIS.

PINTURA BICAPA: Hace ya algunos años se comenzó a aplicar este método. Al principio en vehículos caros para llegar actualmente a todos. En algunos se comercializa como opcional. Básicamente se basa en aplicar primero las capas de pintura pigmentada (con color) para luego aplicar la capa de barníz transparente. Este barníz, resistente a la abrasión y a los rayos ultravioletas del sol, aumenta el brillo y su duración así como también mantiene por más tiempo el color sin “quemarse”.

PINTURA TRICAPA O NACARADA: En algunos automóviles de alta gama pueden verse colores que cambian según se los vea de noche o de día, según el tipo de iluminación y según el ángulo de visión. En estos casos se utiliza, después de la pintura pigmentada y antes del barníz, una pintura perlada o nacarada, la que produce el efecto descripto.

CONFORT

ASIENTO CON MEMORIA: En vehículos de alto precio equipados con asientos delanteros con movimientos de regulación por medio de motores eléctricos, es posible incorporar memorias electrónicas para distintas posiciones (usualmente tres) de la asentadera, respaldo y altura del asiento del conductor. De esta manera es posible regular el asiento y luego memorizar la posición. Si alguna persona (mecánico, lavador o pariente) cambiara la regulación, bastaría oprimir un botón para volver a la posición requerida. En estos casos también puede regularse automáticamente el o los espejos retrovisores.

ESPEJO EXTERIOR DERECHO CON POSICION PARA MARCHA ATRÁS: En los vehículos que lo montan, al colocar la marcha atrás o reversa en la caja de cambios, manual o automática, el espejo retrovisor exterior derecho, cambia automáticamente de ángulo de visión para que el conductor pueda observar con comodidad el cordón de la vereda en maniobras de estacionamiento.

ESPEJOS EXTERIORES CALEFACCIONADOS: Existen modelos cuyos espejos exteriores contienen una resistencia eléctrica para calefaccionar el cristal. De esta forma es posible eliminar la nieve y el hielo (en zonas frías), desempañar e inclusive secar las gotas de lluvia. Algunos vehículos poseen un mismo control para el desempañador de luneta y espejos, otros, desde el momento de poner la llave de contacto, se conecta la calefacción de espejos.

LUNETA TERMICA CON TEMPORIZADOR: El desempañador de luneta produce un alto consumo eléctrico. Aunque en el tablero existe un indicador de conexión del desempañador, es posible que un olvido o distracción descargue la batería. Por esta razón, algunos modelos tienen equipado un temporizador que corta automáticamente la conexión del desempañador de luneta y de espejos, si los tuviere.

PARABRISAS ANTIREFLECTANTE: El cristal de estos parabrisas está tratado como lo hacen sobre cristales para anteojos, eliminando los reflejos solares o luminosos que tanto molestas en largos viajes.

CONTROL DE PRESION DE INFLADO DE NEUMATICOS: Al igual que en algunos camiones, este equipo permite no solo leer constantemente en el tablero la presión instantánea de los neumáticos, sino que, en caso de distracción, una alarma informa cuando una rueda está “baja”.

EQUIPO DE SONIDO CON CONTROL AUTOMATICO DE VOLUMEN: Sin bien los automóviles son cada vez más silenciosos, a medida que aumenta la velocidad, aumenta el ruido de motor, de rodadura de los neumáticos y de viento. En los vehículos equipados con este sistema, cuando la velocidad aumenta también lo hace el volumen del sonido.

CLIMATIZADOR AUTOMATICO: Puede llevar distintos nombres, pero siempre se refiere a un equipo que combina la calefacción y el aire acondicionado. La automatización permite elegir una temperatura, indicarla en el comando del tablero y el equipo se encargará de mantenerla, con la calefacción o el aire acondicionado, según corresponda. En algunos modelos es posible regular a temperaturas diferentes, la zona del conductor de la del acompañante.

FILTRO ANTIPOLEN O ANTIALERGICO: Consiste en un filtro montado en la toma de aire que desde el exterior comunica con el habitáculo. Este filtro no permite la entrada de polen y contaminantes atmosféricos, a los que algunas personas son muy sensibles.

EMBRAGUE AUTOMATICO: Este embrague no se refiere al que corresponde a las cajas automáticas, sino a cajas manuales. Los vehículos que lo montan no poseen pedal de embrague, ya que un mecanismo acopla o desacopla el embrague cada vez que es necesario pasar un cambio. La información del momento preciso la entregan sensores conectados a una central electrónica que ordena la acción del embrague.

COMPUTADORA CON VISOR DE CUARZO: Comenzaron a montarse en automóviles de alta gama, computadoras que informan en un visor color de tres pulgadas, distintas necesidades del conductor. Generalmente las informaciones son sobre las siguientes variables:

1) Datos de viaje: información que le sirve al conductor para conocer el consumo instantáneo, el consumo promedio, el recorrido desde la última carga de combustible, cuanto deberá recorrer para la próxima carga si mantiene el mismo consumo, cantidad de litros en el tanque, etc.

2) Consola de sonido: Cambiando a este menú aparecen los comandos del equipo de sonido que consta de radio, pasacassette y pasacompac, con compactera para no menos de seis discos. Además de elegir el equipo a utilizar pueden variarse los balances de sus múltiples parlantes así como también manipular el ecualizador.

3) Comandos del climatizador: En este menú es posible controlar desde la temperatura tanto en zona de conducción y acompañante como también en el lugar de pasajeros. Por supuesto desde estos comandos se trabaja sobre la acción de los distintos eyectores o rejillas para orientación del aire.

4) Teléfono satelital: Estos automóviles están preparados para incorporar en los países que poseen esa tecnología, un teléfono móvil satelital.

5) GPS: El GPS es un equipo que puede comunicarse con satélites geoestacionarios para calcular el lugar exacto de la tierra donde se encuentra el vehículo (automotor, embarcación, aeronave o la persona que lo porta) que lo incorpora. A partir de esta tecnología, en muchos países del mundo existe la posibilidad de contar con un mapa detallado de cada ciudad, grabado en un disco compacto. Colocado el disco y elegido el menú correspondiente, se lee en el visor dicho mapa. Con solo marcar el punto de partida y el de destino, en el mapa aparece el camino más conveniente y sus variantes. En el caso de detectarse desde el satélite, embotellamientos u obstrucciones en la ruta elegida, en el visor aparecerá el problema y las rutas alternativas.