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Bienvenido, hoy es: 15 de septiembre de 2019

Royal Enfield Himalayan prueba de ruta

Probamos el totalmente nuevo producto de Royal Enfield, la marca india de origen inglés que ha querido incursionar en el mundo de las motos doblepropósito sin hacernos olvidar su vocación clásica. Himalayan ha sido el nombre escogido por Royal Enfield, y no es un nombre tomado a la ligera, ya que las múltiples pruebas que se hicieron antes de lanzarla al mercado mundial se desarrollaron en esta majestuosa cadena montañosa.

 

Texto y fotos: Juan Carlos Prieto C.

Especial para www.carrosyclasicos.com 

 

Primera Impresión

 

La primera impresión que tuvimos al acercarnos a la motocicleta es que es una moto alta, y de peso considerable, sin embargo, al sentarnos en el sillín y equilibrarla para su encendido, sorprende con todo lo contrario: una moto de una altura promedio (800 mm al sillín)  y muy bien balanceada a pesar de tener el centro de gravedad más alto que sus hermanas las Royal Enfield Classic y Continental GT y pesar 182 kgs. 

Detallamos la motocicleta y encontramos que su tablero electrónico cuenta con información suficiente y completa tal como; velocímetro, cuenta revoluciones, medidor de gasolina, y brújula digital. Dentro del aro del velocímetro que marca en kilómetros y en millas, se encuentra una pantalla digital que muestra hora, temperatura exterior, kilometraje total recorrido, kilometraje parcial 1, kilometraje parcial 2, promedio de consumo de gasolina 1 y promedio de consumo de gasolina 2. Así mismo, de manera digital en el extremo izquierdo de la pantalla muestra en el cambio en el que se avanza; cuando se encuentra en posición neutral, adicional a un testigo con una N con iluminación en verde, el tablero digital se pone en 0. Como dato excepcional, en un momento en el que el tanque de gasolina se encontraba en reserva, observamos que automáticamente se activó en el tablero digital un odómetro que contabiliza los kilómetros que se avanzan en ese estado permitiendo controlar la distancia que se recorre con el mínimo de gasolina. Por otro lado, de una manera totalmente práctica, en el tablero se encuentra un botón que activa y desactiva “luces de estacionamiento”, herramienta totalmente práctica y funcional para situaciones en donde la motocicleta se encuentra parqueada y expuesta al tráfico. 

 

 

 

Prueba de manejo

 

Al encender la moto a través del encendido electrónico, inmediatamente observamos que a pesar del sonido ronco que proviene del único pistón del totalmente nuevo motor de 400 cc y 24,5 HP, la motocicleta no vibra, lo cual lo pudimos comprobar durante la prueba que y al exigirla en cada uno de los 5 cambios con los que cuenta, el balance y suavidad del motor se mantuvo en todo momento, todo esto gracias a que cuenta con un eje balanceador que trabaja a la perfección. 

 

 

 

Iniciamos nuestra prueba rodando dentro de la ciudad en un día de semana normal y encontramos una moto que avanza muy ágil entre el tráfico. El diámetro de su rin delantero (21”) y trasero (17”), logra sortear los diferentes huecos y otros tipos de rizados e imperfecciones que se encuentran en la vía. Al iniciar la marcha en cada semáforo, observamos que los 32 Newton/Metro de torque le dan el impulso suficiente para alejarse rápidamente del tráfico de vehículos y motos. 

 

Nuestra prueba continuo durante el fin de semana saliendo a rodar por la autopista norte rumbo a la población de Sopó Cundinamarca, buscando el límite de velocidad, al cual llegamos en 5 marcha y 6,000 revoluciones por minuto y que fue de 120 kms/h logrado a la altura de la Sabana de Bogotá. Notamos que a alta velocidad la cúpula que impide que el viento golpee directamente al piloto, vibra bastante, a su vez que genera bastante ruido. Es de resaltar que a diferencia de su hermana la Classic 500, la Himalayan no vibra a altas revoluciones. 

 

Luego de continuar la ruta entre Sopó y la población de La Calera por una vía llena de entretenidas curvas, subidas y bajadas de colinas, comprobamos que la motocicleta se deja llevar muy suavemente; en las subidas, al acelerar responde inmediatamente; en los descensos  y al tener que disminuir la velocidad por el flujo vehícular, comprobamos el comportamiento de los frenos, que de acuerdo con nuestra impresión muestra mayor efectividad en el tren trasero, incluso bloqueando la llanta trasera a falta de un ABS, lo que no sucede en la llanta delantera.

 

Al llegar a la población de Sopó decidimos tomar una ruta alterna sin pavimentar para experimentar el comportamiento de la suspensión. Esta al contar en la parte frontal con unas horquillas de 41 mm  de diámetro y 200 mm de recorrido, y en la parte trasera un monoshock con 180 mm de recorrido le dan una suavidad inusual para este tipo de motos, que la hace muy agradable de conducir.

 

Conclusiónes

 

Encontramos en la Royal Enfield Himalayan, una motocicleta divertida y versátil, robusta y completa en accesorios. Perfecta para recorrer la ciudad y perfecta para escaparse los fines de semana por vías alternas sin la más mínima preocupación por su desempeño. Esto le otorga a la motocicleta un valor de “dobleproposito” en la que el objetivo principal no es la velocidad final sino el completo goce de su conductor en cualquier terreno. A su favor tiene un precio totalmente competitivo ya que aparte de las maxitrails de marcas como BMW, KTM o YAMAHA, sus principales competidoras no cuentan con el cilindraje y torque con los que cuenta la Himalayan. Es una motocicleta totalmente maniobrable, con un radio de giro muy bueno, altura razonable al piso y accesorios correspondientes a motocicletas de otro nivel. En contra, observamos que a falta de un sistema de inyección de combustible, el consumo promedio urbano y rural fue particularmente alto, registrando durante toda la prueba un promedio de 30 kms / galón.

 

Ficha Técnica

Cilindraje: 400 cc

Potencia Máxima: 24,5 HP a 6,500 rpm

Torque Máximo: 32 Nm de 4,000 a 4,500 rpm

Transmisión: 5 velocidades

Alimentación: Carburador con sensor de posición del acelerador

Suspensión delantera: Telescópica, horquillas de 41mm de diámetro

Suspensión trasera: Monoshock 180 mm de recorrido

Llanta delantera: 21” 90/90

Llanta trasera: 17” 120/90

Frenos delanteros: Disco de 300mm, doble pistón, pinza flotante

Frenos traseros: Disco de 240mm, un pistón, una pinza flotante

Alto del sillín: 800mm

Altura total de la moto: 1.360mm

Peso bruto: 182 kgs

Capacidad del tanque: 15,05 litros

Consumo mixto ciudad – carretera: 30 kms por galón 

Precio a la fecha (mayo de 2017: $12,900.000

 

Modificado por última vez enSábado, 27 Mayo 2017 17:38
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