•        En el contexto de la crisis de salud, las ventas del Grupo cayeron 34,9% en la primera mitad del año (1.26 millones de unidades vendidas) en un mercado global que está 28,3 %[1] por debajo.

•        Como consecuencia de esta tendencia, los ingresos del primer semestre representaron 18.4 mil millones de euros (-34,3 %). Con unas tasas de cambio y perímetro constantes[2], la disminución habría sido de 32,9 %.

•        Tras considerar el impacto negativo de la crisis de la salud estimado en aproximadamente 1,8 mil millones de euros[3], el Grupo registró un margen operativo negativo de -1.203 millones de euros en la primera mitad del semestre.

•        El resultado operacional del Grupo estuvo en -2.007 millones de euros después de registrar los cargos no recurrentes.

•        El ingreso neto representó -7.386 millones de euros y se vio fuertemente impactado por la contribución negativa de Nissan (-4.817 millones de euros).

•        El flujo de caja libre operacional automotriz a 30 de junio de 2020 fue negativo en -6.375 millones de euros, debido especialmente al impacto de la declinación de la actividad sobre el requerimiento de capital de trabajo.

•        El 30 de junio de 2020, las reservas de liquidez de la actividad automotriz mostraron un aumento de 6,5 mil millones de euros en comparación con el 31 de marzo de 2020 y estuvieron en 16,8 mil millones de euros. Esta cantidad incluye el acuerdo de una línea de crédito por 5 mil millones de euros garantizada por el Estado francés.

•        Registro de órdenes en aumento a 30 de junio de 2020.

•        Las ventas de ZOE aumentaron cerca del 50% y dieron una cálida bienvenida a la tecnología híbrida E-TECH desarrollada por el Grupo.

•        El Grupo está en camino a cumplir sus objetivos CAFE para 2020. 

•        Confirmación de la meta de reducción de costos fijos de 600 millones de euros este año.

•        Dadas las incertidumbres alrededor de la situación de salud, tanto en Europa como en los mercados emergentes, el Groupe Renault considera que no está en posición de brindar una guía confiable para todo el año.

"Aunque la situación no tiene precedentes, no es definitiva. Junto con todos los equipos de gestión y los empleados del Grupo, estamos totalmente dedicados a corregir la situación mediante una estricta disciplina que irá más allá de reducir nuestros costos fijos. Prepararse para el futuro significa también construir nuestra estrategia de desarrollo, y estamos trabajando activamente en esto. Tengo plena confianza en la capacidad del Grupo para recuperarse”, declaró Luca de Meo, Director General de Renault.

"La crisis de la salud por la que estamos pasando actualmente impactó enormemente los resultados de la primera mitad del año del Grupo y se sumó a nuestras dificultades preexistentes. El compromiso de todos nuestros empleados nos ha permitido enfrentar esta situación. Este compromiso permanente, el proyecto del plan de reducción de costos 2022, nuestras reservas de liquidez y, por supuesto, la llegada de nuestro nuevo Director General me hace sentir confiada de que podremos darle la vuelta a nuestro desempeño tan rápido como sea posible", dijo Clotilde Delbos, Subdirectora General de Renault.

Los ingresos del Grupo alcanzaron 18.425 millones de euros (34,3% en comparación con la primera mitad de 2019). A tasas de cambio y perímetro constantes[4], los ingresos del Grupo habrían disminuido en un 32,9%.

La División Automotriz, excluidos ingresos de AVTOVAZ, representó 15.727 millones de euros, un 36,6% menos, en comparación con el primer semestre de 2019. Esta disminución se explica principalmente por una contribución negativa de volúmenes de 29,6 puntos y 7,3 puntos para las ventas a empresas asociadas. Estos dos impactos son principalmente una consecuencia de la crisis de salud de Covid-19. El efecto de las tasas de cambio fue de 1,5 puntos negativos, relacionado principalmente a la devaluación del peso argentino, el real brasileño y la lira turca.

El efecto del precio, positivo en 2 puntos, proviene del reposicionamiento de nuestros nuevos vehículos, especialmente Clio y Captur, y de los esfuerzos para compensar los costos de los cambios de la regulación europea y las devaluaciones de la moneda en los países emergentes.

El efecto de la combinación de productos es positivo en 0,4 puntos, gracias al aumento en las ventas de ZOE.

Los “otros" efectos tuvieron un peso negativo de 0,8 puntos, especialmente debido a una menor contribución de posventa, fuertemente impactada por las medidas de confinamiento.

El Grupo registró un margen operativo negativo de -1.203 millones de euros, que representa el -6,5 % de los ingresos. El impacto negativo de la crisis de salud del Covid-19 se estima en alrededor de 1,8 mil millones de euros[5] para este semestre.

El margen operativo de la División Automotriz, excluido AVTOVAZ, disminuyó de 2.629 millones de euros a -1.648 millones de euros.

La caída del de los volúmenes y las ventas a las empresas asociadas tuvo un impacto negativo de 2.078 millones de euros. El efecto Monozukuri fue negativo en 40 millones de euros. El desempeño de compras fue más débil de lo usual, especialmente debido a un volumen de producción limitado, como resultado del cierre temporal de las plantas. El impacto de I+D en Monozukuri fue negativo por 133 millones de euros, a pesar de una disminución de 493 millones en gastos de caja. Esto se debió a una disminución en el índice de capitalización de cerca de 6 puntos y en un aumento en la amortización de I+D de 126 millones de euros.

El efecto de mezcla/precio/enriquecimiento fue negativo en 203 millones, principalmente debido al enriquecimiento de nuevos productos y al contenido regulatorio.

La mejora de 133 millones de euros en gastos generales (G&A) provino principalmente de los esfuerzos del Grupo por limitar sus costos, especialmente en el contexto del proyecto del plan 2022 y la declinación de la actividad.

Las monedas y la materia prima pesaron -186 millones de euros y -90 millones de euros respectivamente.

El margen operativo de AVTOVAZ representó -2 millones de euros, en comparación con los 82 millones de euros en la primera mitad de 2019, lo que refleja, en mayor medida, el impacto de la disminución de 30,1% en ingresos.

La financiación de ventas contribuyó con 469 millones al margen operativo del Grupo (incluido un efecto cambiario negativo de 15 millones de euros), en comparación con 591 millones de euros en el primer semestre de 2019. El índice de gastos operacionales mejoró en 7 puntos básicos, lo que refleja la capacidad de RCI Bank and Services de adaptarse a su nivel de actividad.

Por otra parte, el costo total del riesgo aumentó en 0,99% de los activos con rendimiento promedio en comparación con el 0,40% en la primera mitad de 2019. Este se vio fuertemente impactado por un aumento en el aprovisionamiento relacionado con la crisis de salud y las consecuencias negativas de las políticas de confinamiento sobre los procesos de recuperación.

Otros ingresos y gastos operacionales fueron de -804 millones de euros (en comparación con -133 millones en el primer semestre de 2019). Estos incluyeron -445 millones de euros en deterioro de activos, en particular por algunos vehículos cuyos supuestos de volúmenes han sido revisados, -166 millones de euros en provisiones para costos de reestructuración, en particular relacionados con el plan de retiro temprano en Francia, y -153 millones de euros en pérdidas de capital, especialmente en China. 

Después de tomar en cuenta los otros ingresos y gastos operacionales, el ingreso operacional del Grupo llegó a -2 007 millones de euros, en comparación con los 1.521 millones de euros del primer semestre de 2019.

Los ingresos y gastos financieros netos representaron -214 millones de euros, en comparación con -184 millones de euros en la primera mitad de 2019. Este deterioro, a pesar de una disminución en el costo de la financiación, se explica principalmente por la ausencia de dividendos pagados por Daimler (54 millones de euros en 2019).

La contribución de compañías asociadas estuvo en -4.892 millones de euros (en comparación con los -35 millones de euros en la primera mitad de 2019). Esta disminución provino principalmente de la contribución de Nissan, de 4.796 millones de euros menos, incluidos -4.290 millones de euros de costos de daños y reestructuración (incluidos -1.934          millones de euros de reformulaciones IFRS).

Los impuestos corrientes y diferidos representaron un gasto de 273 millones de euros en comparación con los 254 millones de euros de gastos durante el primer semestre de 2019. Esto incluye 268 millones de euros debido a la interrupción del reconocimiento de los activos por impuestos diferidos en las pérdidas fiscales de AVTOVAZ.

El ingreso neto alcanzó -7.386 millones de euros y el ingreso neto, la participación del Grupo, totalizó -7.292 millones de euros (-26,91 euros por acción en comparación con los 3,57 euros por acción en el primer semestre de 2019).

El flujo de caja libre operacional automotriz fue negativo en 6.375 millones de euros, después de tomar en cuenta un flujo de caja libre positivo para AVTOVAZ de 110 millones de euros y 135 millones de euros de gastos de reestructuración. Excluyendo a AVTOVAZ y los costos de reestructuración, estos resultados de un flujo de caja de 22 millones de euros, inversiones que llegan a 2.543 millones de euros (367 millones de dólares menos en comparación con la primera mitad de 2019) y el impacto negativo del cambio en el requerimiento de capital de trabajo por 3.829 millones de euros.

A 30 de junio de 2020, los inventarios totales (incluidos los concesionarios independientes) representaron 547 mil vehículos frente a los 630.000 a finales de junio de 2019, lo que permitió alcanzar un alto número de órdenes a 30 de junio de 2020.

La actividad automotriz a 30 de junio de 2020 tenía reservas de liquidez de 16.8 mil millones de euros (10.3 mil millones de euros al 30 de marzo de 2020) que incluyen el acuerdo de facilidad de crédito por 5 mil millones de euros garantizados por el Gobierno de Francia.

PERSPECTIVAS PARA 2020

Dadas las incertidumbres alrededor de la situación de salud, tanto en Europa como en los países emergentes, el Grupo estima que no está en posición de dar una orientación confiable para todo el año. Además, el Grupo confirma su objetivo de alcanzar una reducción de costos por 600 millones de euros este año, lo que representa el 30% de ahorros de costos del proyecto del plan 2022.

RESULTADOS CONSOLIDADOS DEL GRUPO RENAULT

En millones de euros S1 2019S1 2020Variación

Ventas del grupo28 05018 425-34,3 %

Margen Operativo

Como % de las ventas 1 654

5,9 % -1 203

-6,5 % -2 857

-12,4 pts

Otros ingresos y gastos de operación-133-804-671

Utilidad de operación1 521-2 007-3 528

Resultados financieros-184-214-30

Participación en los ingresos de los asociados-35-4 892-4 857

Del cual: NISSAN-21-4 817-4 796

Impuestos corrientes y diferidos-254-273-19

Ingresos netos1 048-7 386-8 434

Utilidad neta, participación del grupo970-7 292-8 262

Fujo de caja libre Operacional automotriz-716-6 375-5 659

Información adicional

Los estados financieros consolidados condensados de mitad de año de Groupe Renault a 30 de junio de 2020 fueron revisados por la Junta Directiva el 29 de julio de 2020.

Los auditores estatutarios del Grupo llevaron a cabo una revisión limitada de estos estados financieros y su informe de mitad de año se emitirá en poco tiempo.

El informe financiero, con un análisis completo de los resultados financieros en el primer semestre de 2020, está disponible en https://group.renault.com/ en la sección de Finanzas.

Acerca del Grupo Renault

El Groupe Renault ha fabricado automóviles desde 1898. Hoy es un grupo internacional multimarca con ventas de cerca de 3.8 millones de vehículos en 134 países en 2019, con 40 centros de fabricación, 12,700 puntos de venta que emplea a más de 180,000 personas.

Para abordar los principales desafíos tecnológicos del futuro mientras continúa buscando su estrategia de crecimiento rentable, el Groupe Renault se está enfocando en la expansión internacional. Con este propósito, se está apoyando en las sinergias de sus cinco marcas (Renault, Dacia, Renault Samsung Motors, Alpine y LADA), vehículos eléctricos y su alianza única con Nissan y Mitsubishi Motors. Con un equipo de propiedad total de Renault comprometido con el Campeonato Mundial de Fórmula 1 desde 2016, la marca está involucrada en los deportes de motor, un vector real de innovación y conciencia.

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[1] La evolución del mercado Automotor Global para todas las marcas, también llamado Volumen Total de la Industria (VTI), indica la variación anual en volúmenes de ventas* de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros** en los principales países, incluidos Estados Unidos y Canadá, proporcionados por autoridades oficiales o agencias de estadísticas en cada país, y consolidados por Groupe Renault para constituir este mercado mundial (TIV