El nuevo Mitsubishi Outlander representa la primera muestra de la última consigna de
Mitsubishi Motors: “Liderando una nueva etapa”.
Mitsubishi Motors está reinventándose en el nuevo siglo XXI, la filosofía “@Earth Technology”
empieza a recoger los frutos de esta forma de pensamiento del diseño automotriz y
el primer producto que lo refleja es el nuevo Outlander.
El responsable de producto Outlander, Kanenori Okamoto afirmó que algunos fabricantes
se ufanan de ser “amables con el medio ambiente”, no obstante Mitsubishi Motors
fue más allá de un simple ejercicio de marketing y plasmó en el nuevo Outlander “soluciones
tecnológicas que le permiten ser el Crossover SUV de su segmento con menor consumo
de combustible, mejor desempeño ambiental, estrenando una construcción ligera
que es hasta 100kg más liviana que la versión anterior”.
Esta afirmación se sustenta en 3 características:
- Motores MIVEC con mejor economía de combustible en sus segmentos.
- Diseño aerodinámico que lidera su clase, resultado de un coeficiente de fricción aerodinámica de 0.33Cd.
- Estructura ligera tipo “Body RISE” que mantiene un alto estándar de protección en colisión.
Evolución en los motores MIVEC
Los motores MIVEC de última generación recibieron una serie de cambios en su funcionamiento
de los ejes de levas que le permiten realizar un sobresaliente desempeño ambiental
(menor consumo, menores emisiones)
El nuevo sistema MIVEC SOHC hace evidente que la relación peso / potencia / eficiencia
es mejor que la de los diseños DOHC de los competidores, esto en la medida en que
un solo eje de levas es capaz de mover las válvulas de admisión y escape de forma variable,
reduciendo la cantidad de piezas en movimiento, fricción y por ende peso.
El sistema MIVEC tiene como característica principal un mecanismo simple que simultáneamente
varía la alzada de las válvulas, el tiempo de apertura, y tiempo de cierre. Esto
elimina la necesidad de otro eje de levas como es necesario en las configuraciones
DOHC, el resultado es un motor más compacto, liviano con menos componentes que
los motores V6 y L4 multivalvulares convencionales.
El repetido uso de análisis computarizado de fluidos y numerosos ensayos en el túnel de
viento dio como resultado una mejora con respecto a la anterior versión del 7% en eficiencia
aerodinámica, (0.36 Vs 0.33). Este coeficiente lidera los obtenidos por la competencia
en este segmento.
Esto fue logrado por cuidadosos cambios en el diseño del bumper frontal lateral, adición
de placas que suavizan el flujo de aire en el vano inferior, un diseño cóncavo del techo y
un sutil spoiler trasero, optimizando la separación del flujo de aire en la parte trasera. Por
último la parte trasera del vehículo fue angostada (estilizada) para reducir el “wake turbulence”
la turbulencia que está asociada a la resistencia aerodinámica.
Body RISE: diseño ligero
El sistema Body RISE de Mitsubishi Motors fue utilizado en la construcción y diseño del
Outlander; este consiste en la aplicación de diferentes tipos de acero de alta tensión en
la estructura monocasco, logrando zonas de deformación programada y reduciendo
significativamente el peso de la estructura. Así mismo el peso no suspendido fue reducido
en diseño de la suspensión y sistema de frenos, resultando en una reducción de
100kg respecto a la anterior versión, quedando en 1515kg en la versión 2.4 y sólo
1570kg para la versión 3.0.
El nuevo sistema 4WD fue diseñado para mejorar la conexión y sensación de respuesta
del chassis al suelo. El control del sistema 4WD utiliza múltiples sensores electrónicos
(Velocidad de rueda, Posición del acelerador, RPM del motor, Torque producido por el
motor, Relación de caja, Aceleración longitudinal, Aceleración lateral, y de “yaw rate” o
velocidad angular en el eje vertical) para obtener 3 tipos de conducción:
4WD ECO: Este modo de manejo es eficiente en combustible, en condiciones normales
todo el torque es transmitido a las ruedas delanteras como en un sistema 2WD. Cuando
el sistema detecta un patinaje mayor a 45° en cualquiera de las ruedas, automáticamente
implementa el 4WD y envía torque a las ruedas traseras.
4WD AUTO: Este modo es un FULL TIME 4WD, donde en cualquier tipo de terreno se
realiza una distribución automática del torque a las 4 ruedas, ayudando a la sensación
de deportividad y agilidad en curvas.
4WD LOCK: Este modo es diseñado para los caminos en mal estado, la distribución del
torque es pareja entre los ejes delanteros y traseros, en situación de patinaje extremo de
alguno de los ejes, la transferencia del torque se hace al eje con mayor tracción. Este
modo tiene la característica de poder utilizarse inclusive en carreteras en buen estado,
con el fin de transmitir la mayor sensación de agarre al conducir.
Asistente de arranque en pendiente
El sistema de frenos mantiene activa por 2 segundos la potencia de frenado en la situación
de arranque en pendiente.
Sistema de iluminación “Super wide HID”
El nuevo diseño del conjunto óptico del Outlander optimiza la visibilidad lateral mediante
una sección de iluminación amplia y otra principal.
Diseño interior
El nuevo Outlander se caracteriza por un diseño interior Premium donde los materiales de
tacto suave y la mejora en los indicadores de “haptica” son evidentes respecto a anteriores
versiones del Outlander. En sus 2 versiones equipa control de cambios con levas
detrás del volante en aluminio tipo Paddle Shift, La pantalla multifuncional de alto contraste
a color en LCD de 4.2 Pulgadas realza entre los 2 relojes principales.
El sistema de audio es controlado por una pantalla táctil de 6.1 pulgadas QVGA que
domina el frontal central, este sistema cuenta con manos libres Bluetooth™ y cámara de
reversa.
En las 2 versiones de Outlander el sistema de aire acondicionado es Bi- Zona, permitiendo
un ajuste individual de la temperatura deseada por los tripulantes de las plazas delanteras.
El sistema Keyless Operation & Engine Switch, disponible en la versión 3.0 V6, permite
acercarse, abrir y encender el vehículo con sólo tener la llave en el bolsillo.
Rockford Fosgate® Premium Sound System
En la versión 3.0 V6 el Outlander cuenta con un sistema de sonido de diseño acústico
específico para la cabina de interior. Los 6 componentes principales son Tweeters de
3.5cm, Woofers cónicos en 3D de 16cm, Speakers Coaxiales de 16 y 3.5cm,
Subwoofer encapsulado de 25cm, y amplificador de 8 canales, de 32bits de 710W de
potencia máxima. Este sistema de sonido es fuera de su clase y ningún competidor en
nuestro mercado provee algo similar en su segmento.
Outlander Vs Competencia
El nuevo Outlander realmente resalta como producto de la innovación tecnológica en
esta nueva etapa de Mitsubishi Motors Corporation. Está completamente equipada con
los últimos “gadgets” y tiene una construcción y diseño dignos de admiración.
No obstante sobresalen aspectos dignos de comparar. Es el SUV de 7 puestos más
liviano en el mercado, en comparación con el promedio de la competencia definida,
(incluye SUV´s de 5 puestos) para la versión 2.4 L (Honda CRV, Dodge Journey, Nissan
X-Trail i, Mazda CX5, Ford Escape) encontramos que el Outlander es 120Kg más liviano
que el promedio de éstos. Este ejercicio cuando lo revisamos contra el set de competencia
definida para la versión 3.0L V6 los resultados son aún más sorprendentes (Kia
Sorento, Hyundai Santa Fe, Ford Edge) el peso del Outlander 3.0 V6 es 267KG en promedio
más liviano.
Esto mismo sucede con los coeficientes de penetración aerodinámica, no obstante al no
poder corroborarlo con datos emitidos por los fabricantes competidores preferimos no
afirmarlo abiertamente.
Con esto queremos resaltar que antes que una máquina de marketing, Mitsubishi
Motors en esta en esta nueva etapa está desarrollando productos con excelencia técnica, que
están por encima del promedio de competidores y el Outlander es el primero de los productos
de esta nueva etapa.