Creado por la división de alto desempeño de la General Motors a finales de 2004, demostrando todo su potencial como gran equipo de trabajo, nos muestran un interesante prototipo altamente calificado. Con muchos refinamientos exteriores, también debajo del capo se esconden grandes atributos, entre ellas la capacidad de desarrollar 270 caballos de fuerza, con tan solo dos litros de cubicaje en el motor.

Veamos entonces algunas otras de las características de este bólido:

•  Diferencial de bajo deslizamiento añadido a la transmisión de cinco velocidades, para mejorar la tracción
•  Sistema de audio con amplificadores Alpine y speakers Pioneer
•  Toma de aire, integrada en el capo
•  Suspensión bajada en 40 milímetros, arreglada por la HPVO de la General Motors
•  Sistema de frenos con cuatro discos y rotores Baer
•  Rines de 19 pulgadas, llantas de bajo perfil
•  Celular Motorola integrado, programable

Created by GM´s perfomance division by the end of 2004, to demonstrate all their potential as a great team. They show as an interesting protype, highly qualified for ´street racing´. With a lot of refining on the outside, if we take a look under the trunk we´ll see something able to develop 270 hp, with only a 2 litre engine.

Some distinguishing features:

•  Traction enhancing differential (limited slip) added to the five speed manual transmission
•  Audio system with Pioneer Electronics speakers and Alpine amplifiers
•  Functional air intake integrated into hood
•  Suspension lowered by 40 mm (1.6 inches) and tuned by GM High Performance Vehicle Operations (HPVO)
•  Four-wheel-disc braking system with Baer rotors and production calipers
•  19-inch wheel and tire package
•  Motorola cell phone with IHF 1000 Premium Car Kit

Historia por la General Motors Corp., editado por Tomas Restrepo Klinge para carrosyclasicos.com

Antes que crear un deportivo para las calles o un especial para salones automotrices, la intención de ingenieros y diseñadores de la Holden es crear un especial vehiculo de pista, con motor LS2 V8 de seis litros (seis litros!!) y enormes llantas rin 19, de look intimidante y preparado para batirse con los mejores.

Fue diseñado basandose en un inicio en el Coupe 4, pero a contrario de este (que nunca llego a la producción), la idea es plenamente competitiva, este es un ´supercar´ capaz de desarrollar 335 kW (6200 rpm) y un impresionante torque de 605 N.m (4800 rpm).

Not designed only for special motor shows neither for street racing, its goal is to create an special track-racer, provided with an LS2 six litre V8 and enormous wheels and tires (19 inch), intiidating look and prepared to beat those on the top of the line.

Its design is based (was in a begining, at least) on the Coupe 4, but contrary to that one (which never made it to massive production), its made only for racing, this is a supercar able to reach 335 kw @ 6200 rpm and an impressive torque of 605 Nm @ 4800 rpm.

Historia por HSV, editado por Tomás Restrepo Klinge para carrosyclasicos.com

El nombre significa lo mismo en italiano y en español, y traduce (algo discutible) precisamente la seguridad de un nido, dado un gran nivel de innovación y alto desempeño de ingeniería.

El producto final de un gran proceso de colaboración entre ingenieros y diseñadores (cosa rara, por lo general son cosas contrarias) es este interesante y muy seguro prototipo, de mínimas proporciones, pero máximas prestaciones. Muy compacto, su principal distinción es la maxima seguridad, tanto para los pasajeros como para peatones y otras posibles victimas externas en caso de accidente. Para esto, la parte delantera es hecha para ser completamente deformada, y la cabina en su totalidad (incluyendo timón y todos los elementos de conducción) está contenida en una ´capsula´ rigida, que se puede deslizar horizontalmente, a lo largo de un eje central, y que mantiene a los ocupantes en un alto nivel de seguridad. De hecho, estos inventos (entre algunos otros) han hecho que el proyecto Nido pueda llegar a aplicar para patentes en seguridad.

Its name means ´nest´ in italian, and it traduces exactly that (something ): safety, over a great level of innovative ideas and high tech development.

This interesting and very safe prototype is the final product from a great colaboration between designers and engineers (weird thing, commonly it´s all kind of a struggle), minimal in size but huge in development. Very compact, its intended for maximum security, both for passengers and external possible victims (in case of an accident), such as pedestrians. In order to achieve this, the front section of the car is designed entirely in deformable materials, and the interior is contained in a shell, it holds the driver and the passenger, together with the driving controls and instruments. This shell can run horizontally along a central runner. In fact, all these features (including some other, not mentioned here) make the Nido project able to apply for patents on safety.

Historia por HSV, editado por Tomás Restrepo Klinge para carrosyclasicos.com

Podríamos hablar de este como un atlético todoterreno bajo el titulo de prototipo, de grandes proporciones y rines de 20 pulgadas (proporcionales). Creado y desarrollado en su totalidad en Corea del Sur con tecnología con buen sentido ecológico (híbrida), será en el 2006 (fecha de lanzamiento no confirmada) el primer Chevrolet diesel en Europa.

De líneas bastante sueltas y atléticas, podemos notar entre otros detalles las ventilaciones laterales y los estéticos faros (y exploradoras) delanteros, que le dan un toque muy típico de los automóviles modernos Chevrolet.

We can refer to the S3X as an athletic off-road vehicle under the title of ´prototype´, one of big proportions (and accordingly, big wheels: 20 inch). Designed and developed completely in South Korea with ecologic, hibrid technology, it will be in 2006 (release date not confirmed) the first diesel-powered Chevrolet in Europe.

Its design is one of very fluid and athletic lines, and it features some stylish front headlamps, striking metal inserts in the front and rear bumpers, and some other little details, like side vents, which give it a cetain touch, typical of Chevrolet"s modern cars.

Historia por HSV, editado por Tomás Restrepo Klinge para carrosyclasicos.com