Menu

Bienvenido, hoy es: 17 de enero de 2019

Prueba Kia Picanto Ión

Volver a conducir un Kia Picanto siempre será un gusto. Hace más de 10 años disfrutamos del Picanto Morning con caja manual y automática y hace unos dos del Picanto Ión y debemos decir que siempre nos ha sorprendido su buen desempeño, comodidad  y mínimo consumo de combustible. Hace algunos días volvimos a estar al volante del nuevo modelo y esto fue lo que encontramos.

Por: Roberto Nigrinis

Sensación de manejo

Lo primero que encontramos es un diseño muy moderno, armónico que no cae en excesos. Lo único que a nuestro juicio desentona es el mínimo tamaño de la parrilla frontal que le quita algunos puntos en armonía a la parte frontal haciéndola lucir un tanto pesada. En los laterales hallamos buenos y originales trazos que establecen claras diferencias con modelos de otras marcas y que reafirman la identidad de marca, lo que también sucede con la parte trasera que es otra muestra de buen diseño contemporáneo.

Al abordarlo encontramos más espacio del esperado para cuatro personas, con tapizados de buena manufactura que cubren sillas de ergonomía adecuada. El panel de instrumentos luce sobrio y funcional y la mayoría de la información la deja a cargo de testigos luminosos que acompañan a los indicadores de tipo aguja para él cuenta revoluciones, velocímetro y nivel de combustible. La comodidad de los ocupantes es buena, pero no tanto la capacidad del baúl que si es mínima. Aunque hay que decirlo que si viajan solamente una o dos personas como máximo, con abatir la silla trasera el volumen de carga aumenta de manera muy importante.

La ventilación es buena utilizando las ventanillas y si se desea mejorar se cuenta con aire acondicionado y calefacción. La iluminación interior es agradable y suficiente y en la versión con techo corredizo debe ser aún mejor.
Al encender el motor y arrancar el vehículo encontramos más sorpresas gratas. Un motor silencioso, económico  y muy competente de 87 HP  que se acopla perfectamente con la caja de cambios manual de cinco velocidades  para mover con sorprendente dinámica al Picanto por todo tipo de terreno, incluso en caminos de montaña gracias a su gran respuesta, vale recordar que existe la opción para este vehículo de contar con caja automática de cuatro velocidades. En tránsito urbano sus bondades en cuanto a comodidad y respuesta son sobresalientes y altamente valoradas. A este gran comportamiento de su planta motriz le sumamos frenos de disco adelante y campana atrás de gran eficiencia y poca tendencia a sufrir los efectos del recalentamiento, incluso abusando de ellos. Las suspensiones tienen un comportamiento bien logrado en cuanto a dureza y tenida en curva. Su sistema de dirección con asistencia eléctrica hace aún más relajada la conducción y en especial las maniobras de estacionamiento. En conducción mixta, ciudad carretera logramos superar los 60 kilómetros por galón, una cifra sin duda interesante, que debe ser aún superior manejando únicamente por carretera.
En todos los aspectos del vehículo se percibe un trabajo serio y profesional en diseño e ingeniería para ofrecer un resultado final excelente, equilibrado y de primera calidad para los clientes de todo el mundo.


Conclusiones


Con ligeros retoque frente al anterior, que le dan más argumentos para luchar en un reñido mercado local. El más pequeño de los integrantes de la exitosa familia Kia ya se ha convertido en otro hit para el fabricante coreano en Colombia (tanto en servicio particular como público), al igual que ya ha sucedido y sigue sucediendo en muchos lugares del mundo. Está disponible con diferentes niveles de equipamiento y precio, para que cada cual compre el que le guste y el que esté más cerca a su presupuesto.

Para tener en cuenta

Además del motor de cuatro cilindros y 1.248 c.c del vehículo probado, el Picanto está disponible con un motor de tres cilindros en línea de 1.000 c.c y 12 válvulas que produce 69 HP/6.200 rpm y un torque de 9,6 Kgm/3.500 rpm.

 

 

 

 

FICHA TECNICA

Motor

L4, 16 Válvulas

Cilindrada

1.248 c.c.

Potencia

87 HP/6.000 rpm

Torque

12.20 Kgm/4.000 r.p.m

Alimentación

Inyección electrónica multipunto

Transmisión

Manual de 5 velocidades  o Automática de 4 velocidades

Tracción

Delantera

Suspensión

Delantera: Independiente McPherson
Trasera: Independiente Multibrazo

Dirección

Cremallera Asisitida eléctricamente

Frenos

Discos adelante y campana atrás

Llantas

165/60 R14"

 

Modificado por última vez enMiércoles, 01 Febrero 2017 13:26
volver arriba