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Bienvenido, hoy es: 23 de febrero de 2020

Prueba Toyota Prado 2010

Prueba Toyota Prado 2010

 

Es la cuarta generación de la TOYOTA PRADO con cambios en su diseño y motorización, al mismo tiempo que conserva su ADN. Viene en versiones de 3 y de 5 puertas.

Hay dos versiones, TX y TXL en la TOYOTA PRADO SUMO de 3 puertas de motor de gasolina de 2,7 litros, y 2  versiones en la de 5 puertas,  TXL, en motores de gasolina de 4,0 litros V6 y turbodiésel de 3,0 litros. Todas con transmisión automática, y automática secuencial en las versiones de  5 puertas.

La nueva TOYOTA PRADO está en la red de concesionarios de TOYOTA DE COLOMBIA S.A. (TDC) y de DISTRIBUIDORA TOYOTA LTDA. (DISTOYOTA), representantes exclusivos de la marca en el país.

Texto y Fotos : Toyota de Colombia S.A y Roberto Nigrinis

La tecnología de TOYOTA avanza a pasos agigantados en el mundo y atrás no podía quedar el “buque insignia” más importante de la marca en Colombia: la PRADO, indiscutible líder en el segmento los vehículos utilitarios deportivos (SUV).
Es la nueva generación que enfatiza todas sus sólidas características y la fiabilidad en todoterreno que ha hecho famosa esta gama en todo el planeta y aporta una nueva dimensión en cuanto a placer de conducción, calidad percibida y comodidad.
Como ya se ha comprobado en Colombia durante los últimos 10 años, tiempo en que se ensambló la anterior generación de PRADO en el país, este auto se destaca en carretera como en difíciles condiciones todoterreno, con el fin de satisfacer las necesidades de un segmento de personas que buscan un (vehículo o SUV)  con estilo, de aspectos dinámicos sobre el pavimento y sólidas prestaciones en zonas de difícil acceso por tener superficies de difícil adherencia.
No se trata de un 4X4 ‘blando’, sino de un verdadero TOYOTA que ha evolucionado su chasis con una construcción independiente de la carrocería que aporta la máxima rigidez y resistencia para todas las condiciones de manejo que se presentan en Colombia y que, sobra decirlo, son difíciles para cualquier tipo de vehículo.
El diseño contemporáneo fue desarrollado ciento por ciento en Japón. Todo el proyecto estuvo a cargo del ingeniero jefe Makoto Arimoto, uno de los diseñadores más destacados de la industria japonesa y que ha liderado la nueva imagen de la marca en el mundo.
Como novedad para nuestro mercado, la  versión de 5 puertas viene con motorización diesel, adicional al de gasolina, y caja automática secuencial de 5 velocidades. En el caso de la versión PRADO SUMO de 3 puertas, viene con motor de gasolina y caja automática de 4 velocidades.

 

DISEÑO DE TRADICIÓN

  1. La nueva TOYOTA PRADO conserva el ADN de su anterior generación.
  2. Presenta una sólida presencia en carretera y con formas definidas.
  3. Se nota la evolución de su forma con detalles modernos.

El diseño que se presenta el día de  hoy en Colombia es la visión contemporánea de la potencia y la resistencia que tradicionalmente ha distinguido este vehículo. No hay duda que la nueva PRADO es claramente nueva en todos sus ángulos y sentidos y, sin embargo, mantiene la identidad de su antecesora, de tal manera que conserva una imagen muy marcada en el mercado colombiano.
En la calle, la nueva TOYOTA PRADO es inconfundible. Fácilmente, los colombianos la reconocen porque se ha conservado su ADN y es predecible que se mantenga su popularidad, tal como ha sucedido en los últimos 10 años.
Los ingenieros de TOYOTA utilizaron la premisa Modernidad Inteligente (Intelligent Modern) para diseñar la nueva PRADO. Aquí se nota la diferencia con otros SUV del mercado, ya que se rompe el esquema que se utiliza generalmente en la industria automotriz cuando se dibuja un auto de estas características.


Por lo general, en las demás marcas, para mostrar robustez en un carro se utilizan elementos exteriores que se agregan a un conjunto. Por ejemplo, en Colombia se ven vehículos con ensanchadores, estribos y guardabarros más amplios para mostrar esa condición.
Sin embargo,  TOYOTA piensa de forma diferente. Se diseñó el vehículo como un elemento íntegro y de gran masa, con el fin de crear un 4X4 puro de diseño avanzado, en donde todo está cuidadosamente diseñado para aguantar las más fuertes pruebas en todoterreno y, al mismo tiempo, que conserve la clase y distinción que caracteriza a la marca.
La vista frontal muestra el ancho del carro. Ahora, las luces delanteras o faros tienen una posición más alta que su antecesora y la parrilla mantiene la consistencia de la nueva generación de TOYOTA PRADO.


Los faros se  componen de dos esferas y ofrecen una apariencia moderna, al mismo tiempo que mejoran notablemente la visibilidad en cualquier condición de manejo, ya sea en lluvia o neblina, situaciones altamente frecuentes en Colombia.
Otra opción que ofrece la nueva TOYOTA PRADO son las luces antiniebla. Estas luces tienen una extensión más abierta que las convencionales y mejora notablemente su proyección. No importa qué tan espesa esté, se garantiza máxima iluminación.
La parrilla que ahora tiene un fuerte perfil vertical, con el logo de TOYOTA más grande en el centro, viene combinada con pintura metálica y cromada. Esta rejilla tiene mayores dimensiones que en el antecesor y permite una adecuada refrigeración del motor.

 


El diseño lateral mantiene su presencia robusta y acentúa su imagen de agilidad. Los guardabarros son más anchos, se integran al conjunto general del carro y no son agregados, imprimen más fuerza, movimiento y sofisticación.
Los espejos laterales incorporan ahora luces de direccionales y también las estacionarias en la misma unidad, con luces tipo LED para mayor seguridad y que ofrece alta durabilidad. La versión TXL los tiene del color de la carrocería y retráctiles con mando eléctrico desde el habitáculo.
También los rines han cambiado. Son de 17 pulgadas, tienen una apariencia agresiva y que se ajustan al contorno general del vehículo. La versión TXL tiene neumáticos 265/65, y la TX los tiene de  medida 245/70. Todos son multipropósito con el fin de que la nueva TOYOTA PRADO pueda ir hasta los más difíciles rincones de la geografía colombiana.


Un detalle en la versión TXL es que los estribos están hechos a la medida de esta nueva carrocería.. En el caso del spoiler trasero superior, además de darle un toque deportivo, funciona para ocultar el limpiaparabrisas y de esa manera queda protegido contrarrobo.
Las luces traseras ahora vienen con bombillos tipo LED que han demostrado tener mayor luminosidad y durabilidad a través del tiempo. Igualmente, se ven en la tercera luz de stop que está montada en el spoiler.
Así es la nueva TOYOTA PRADO que tiene ahora una presencia más imponente y las dimensiones, sobre todo en el habitáculo, han crecido para refinar el concepto original.

 

EQUIPAMIENTO Y COMODIDAD DE ALTA CALIDAD

  1. El habitáculo combina elementos funcionales y elegantes, de acuerdo con la versión.
  2. Los detalles en color plata le dan un toque deportivo a la cabina.
  3. Las dimensiones han crecido para una habitabilidad incomparable.

La nueva TOYOTA PRADO ofrece una nueva dimensión en la habitabilidad interior del carro. Más allá de sus extraordinarias capacidades off-road, es un carro que tiene un interior cómodo, amplio y generoso en equipamiento, como los sedanes más equipados del mercado.
Si bien la nueva PRADO no aumentó mucho su tamaño exterior frente a su antecesora, el volumen interno sí creció considerablemente. Por ejemplo, en la versión de cinco puertas, la longitud interior es de 2,520 metros, el ancho, 1,565 y el alto, 1,240. Esta longitud incluye una tercera fila de asientos.
Para la versión TXL, la tapicería viene de cuero y de tela resistente y de alta calidad para la TX. Estas dos alternativas funcionan muy bien en Colombia, ya que satisface las necesidades de las personas porque es muy fácil cambiar de clima en el país, dentro de una misma región.
 La nueva TOYOTA PRADO de cinco puertas viene con tres filas de asientos para siete pasajeros. Esto permite que las familias colombianas puedan acomodarse con amplitud. Lo interesante del espacio interior de la nueva PRADO es que esa tercera fila de asientos presenta mayor espacio para las piernas que la versión anterior.


Acceder a esta zona del habitáculo es sencillo. La TOYOTA PRADO trae un nuevo mecanismo que le permite a la segunda fila de asientos deslizarse 135mm y así, los pasajeros no necesitan hacer mayor esfuerzo para ingresar o descender del vehículo.
Los espaldares de la tercera fila de asientos son más delgados y fueron desarrollados con base en un estudio de ergonomía de casa matriz. La idea es que permitan utilizar el espacio de carga, sin perder sus características de comodidad para los ocupantes en viajes largos.
La tercera fila, además, se puede guardar el piso del área de carga del carro con un mecanismo fácil de utilizar para ese propósito. Es manual y muy fácil de manipular, sin tener que hacer grandes esfuerzos para manipular el sistema.
Si damos una mirada al habitáculo, encontramos que en la consola superior hay un espacio para las gafas de sol y un espejo que le permite al conductor tener un contacto visual permanente con los pasajeros de atrás, con el fin de sostener una conversación o, en el caso de los niños pequeños, estar pendientes de ellos. Fue diseñado de tal forma que no distrae la atención de la conducción.


El tablero de instrumentos, obviamente, es muy diferente a su antecesora. La sobriedad y la claridad de información continúan siendo su principal característica y viene con elementos en color plata y las luces internas diseñadas para mayor visibilidad en el día y en la noche.
Tal como ya lo hemos visto en los nuevos modelos de TOYOTA, la nueva PRADO cuenta con el indicador de conducción ECO. Es una tecnología avanzada que proviene del TOYOTA PRIUS, el carro ecológico de motorización híbrida más vendido del mundo.
Este sistema le indica al conductor cuando está conduciendo de forma amigable con el medio ambiente, al encender una luz en el tablero de instrumentos, de color verde, próximo al reloj del velocímetro. Al acelerar fuertemente, este indicador se apaga y así le informa al conductor que su manejo no es amigable. Si él sigue las indicaciones del ECO, no solo genera menores emisiones al medio ambiente sino que su consumo de combustible es muy bajo.
El aire acondicionado es equipo de serie en todas las versiones, siendo de control manual en las versiones TX, de control automático y con control de temperatura en 2 zonas en la versión TXL del Prado Sumo y de control automático  y con control de temperatura en 3 zonas en la versión TXL del  5 puertas. Cualquiera que sea el caso, el enfriamiento del habitáculo de la nueva TOYOTA PRADO se hace de forma casi inmediata. Hay 28 ductos para las tres filas que aseguran una amplia distribución del aire en la cabina.


En las versiones PRADO de cinco puertas, de mayor equipamiento, el usuario cuenta con los sistemas Smart Entry y Smart Start. En el primer caso, el conductor al portar una llave electrónica y acercarse a menos de un metro de las puertas delanteras del auto o de la trasera, el dispositivo detecta la presencia de la llave y quita la seguridad de inmediato.
Igualmente, dentro del habitáculo, se detecta la presencia de la llave electrónica y basta con pisar el pedal del freno y pulsar el botón de arranque Start/Stop para encender el motor. Para apagarlo, se pone la palanca en la posición Parking (P) y se pulsa el botón de arranque, el propulsor deja de funcionar y el carro queda en el modo ACC para utilizar elementos como el sistema de audio.
Al salir del carro, los sensores detectan la situación y basta con presionar un botón de cualquier manija, y quedará cerrado. Pero, si la llave se ha quedado adentro, el computador no cierra el carro para que no haya problemas de bloqueos accidentales.

 

DESEMPEÑO, MOTORES TURBODIÉSEL Y GASOLINA

  1. Por primera vez, la TOYOTA PRADO entra a Colombia con motorización Turbodiésel en la versión 5 puertas.
  2. Tanto los motores de gasolina como de diesel, cuentan con tecnología de punta que les permite un óptimo desempeño en cualquier condición de manejo.
  3. Todas las versiones vienen Full Time o con tracción total en las cuatro llantas y diferencial central tipo Torsen, que lo mantiene siempre estable.
  4. La versión TOYOTA PRADO SUMO de 3 puertas viene con motor de cuatro cilindros en línea y 2,7 litros. El de gasolina en la versión 5 puertas es V6 de 4,0 litros mientras que el diesel es cuatro en línea y 3,0 litros.

El sueño se ha cumplido. Los fanáticos de TOYOTA PRADO en Colombia, por fin tienen a su disposición un motor turbodiésel, de última generación, que viene en la versión cinco puertas que empieza a comercializarse desde hoy en Colombia.
Para empezar, podemos dirigir la mirada al motor más grande de la saga. Se trata del 1GR-FE que, en el mundo, es el propulsor que más reconocimiento ha tenido en TOYOTA. Es de 6 cilindros en V o V6 como le decimos en Colombia, de 4 litros y 24 válvulas.
Este propulsor viene con nuevos adelantos tecnológicos para el 2010, así como en otros modelos de la marca. Se trata del sistema VVTi- Dual que agrega un controlador de sincronización de las válvulas de escape. El resultado es un incremento de más del 10 por ciento en la potencia del motor, con menor consumo de combustible y menos emisiones, en comparación con los convencionales VVTi.
Ahora concentrémonos en el motor turbodiésel 1KD-FTV con Intercooler. Se trata del primer motor que usa este combustible, desarrollado por TOYOTA y tiene los siguientes componentes tecnológicos:

  1. Turbo de Geometría Variable (VNT) A diferencia de los turbocargadores convencionales, el VNT ajusta la posición de las aspas del lado del escape, de acuerdo con las revoluciones del motor. Esta característica permite que el turbo funcione tanto en bajas como en altas revoluciones y de esta manera no hay pérdida en bajas RPM y se maximiza el desempeño en altas RPM.
  2. Riel común o common rail con inyección directa. En un sistema como este, la bomba convencional de combustible y las mangueras son reemplazados por una bomba de alta presión que trabaja entre 300 y 500 psi más que las normales. Todo este caudal es proporcionado al motor, no por mangueras, sino por el riel común (common rail). Mediante este sistema, la mezcla aire/combustible no se lleva a cabo dentro de una pre-cámara (un área fuera de los cilindros del motor), sino dentro de los mismos cilindros. Esto mejora la combustión notablemente, hay mayor precisión, menor consumo de combustible y menores emisiones contaminantes en el medio ambiente.

El tercer motor disponible en la nueva TOYOTA PRADO SUMO de 3 puertas es el 2TR-FE de cuatro cilindros en línea con VVT-i y es utilizado en diferentes modelos de la marca.
Con la ayuda del sistema de distribución variable de válvulas en el tiempo de admisión, TOYOTA presenta ahora una evolución notable en cuanto a reducción de peso y vibración en funcionamiento. Este motor se destaca por tener bajo consumo de combustible, por su cilindrada de 2,7 litros.
Si bien cualquiera de estos motores ofrece un alto rendimiento sobre pavimento, caminos destapados o trocha, es importante tener en cuenta que la nueva TOYOTA PRADO en todas sus versiones viene equipada Full Time o con tracción 4X4 permanente.
Las opciones disponibles en la tracción son las siguientes y se acciona con solo girar una perilla en el tablero de instrumentos:

  1. H4 – Conducción 4X4 a alta velocidad: es ideal para conducir sobre arena, piedra pequeña y caminos enlodados.
  2. L4 – Conducción 4X4 a baja velocidad: es el que se utiliza para caminos rocosos, lodo pronunciado y caminos altamente irregulares. Este modo duplica la fuerza del motor enviada hacia las llantas, al reducir la velocidad.

 

Adicional a esta perilla, se encuentra en el tablero un interruptor que le permite al usuario habilitar o deshabilitar un bloqueo de diferencial central, en los motores V6 de gasolina y el de 3,0 litros Turbodiésel. En el caso de la PRADO SUMO de 3 puertas, este control se encuentra en el botón de la doble tracción.
Lo que hace el bloqueo central del diferencial al entrar en funcionamiento garantiza que la fuerza del motor se distribuye 50 y 50 por ciento entre el eje delantero y el eje trasero.
Entre los sistemas de ayudas electrónicas, la nueva TOYOTA PRADO cuenta con control de estabilidad del vehículo (VSC) en todas sus versiones, Control de Tracción (TRC) en los modelos de Prado Sumo y Control de Tracción Activo (A-TRC), en los modelos de cinco puertas.
Ahora pasemos a ver las transmisiones. Todas son automáticas de gestión electrónica, tanto en las versiones de 3 y de 5 puertas. En el primer caso, se trata de una caja de cuatro velocidades que está ampliamente desarrollada para las condiciones de la topografía colombiana.
Tiene muy buen desempeño y se caracteriza por influir positivamente en el bajo consumo de combustible. En el de cinco puertas, las diferencias radican en que tiene mando secuencial que permite ir más arriba en RPM de motor y tener un manejo deportivo y es de cinco marchas.
Ambas transmisiones cuentan con Al-Shift Control, el cual adapta los cambios según las condiciones de manejo y evita cambios innecesarios en subidas o bajadas.


La versión de 5 puertas cuenta con control de descenso (DAC) y control de ascenso (HAC). En el primer caso, el Downhill Assist Control (DAC) controla automáticamente la intensidad de frenado en descensos pronunciados y así evita el deslizamiento de las ruedas.
Para el Hill Start Assist Control (HAC), la nueva Prado no se va hacia atrás gracias a este dispositivo cuando se suelta el pedal del freno en una pendiente. Lo que hace el sistema es aplicar automáticamente presión de frenado durante cinco segundos que es el tiempo que tardaría el conductor en pisar el acelerador de nuevo para arrancar desde punto de inercia.
La dirección de la PRADO tiene asistencia hidráulica con Control de Flujo Variable (VFC) en todas sus versiones. Esto lo que hace es regular el flujo del líquido hidráulico, no solo basado en la velocidad del carro sino también toma en cuenta factores como el ángulo del volante y la velocidad del motor. El resultado: una dirección confortable y con menor consumo de combustible.
Los frenos de serie en todas las versiones de la Toyota PRADO son de discos ventilados en las cuatro llantas, con el fin de proporcionar mayor capacidad de frenado y control en cualquier situación de manejo o de clima.
La seguridad activa y pasiva en TOYOTA es una prioridad en todos sus autos. Estudios avanzados le permite a esta marca ciento por ciento japonesa ofrecer productos con la más alta tecnología disponible para ir siempre adelante y con novedosos sistemas que hacen la diferencia.

 

Hoy, la nueva TOYOTA PRADO trae una serie de equipos de serie que ayudan a evitar accidentes  (SEGURIDAD ACTIVA). Estos elementos son:

  1. Frenos antibloqueo (ABS). Este sistema previene el bloqueo de las llantas. De esta manera, el conductor nunca pierde el control de carro en situaciones de frenadas de emergencia, sobre todo, en superficies resbalosas..
  2. Asistencia de frenado (BA). Es un dispositivo que multiplica la presión del freno en condiciones de emergencia. El resultado es una menor distancia de frenado que en situaciones normales de manejo.
  3. Distribución electrónica de frenado (EBD). Este sistema lo que hace es distribuir la fuerza del frenado entre las llantas delanteras y traseras, con el fin de ayudar a frenar en menor distancia en rectas o entre las llantas de cada lado del carro en un frenado en curva para conservar la estabilidad en todo momento.
  4. Control de estabilidad vehicular (VSC). Este sistema se encarga de regular la presión del frenado y de la aceleración en curva para evitar el subviraje o el sobreviraje.
  5. Controles de tracción A-TRC y TRC. Estos sistemas se encargan de regular la presión de frenado en cada llanta durante conducción 4X4. Ayuda a limitar el deslizamiento de las ruedas al acelerar en superficies resbalosas, al limitar la fuerza del motor y al regular el frenado.

 

Igualmente, la SEGURIDAD PASIVA se tiene en todas las versiones de la nueva PRADO. Estos elementos son:

  1. Bolsas de aire (airbags).  Las versiones TX y TXL, de 3 puertas, cuentan con airbags de conductor y pasajero. En las versiones  TXL de 5 puertas, se incluyen adicionalmente los airbags laterales delanteros, un airbag de rodillas para el conductor y airbags de cortina que cubren las 3 filas de asientos.. Vale la pena recordar que estas bolsas de aire son de tipo SRS de última generación. Estas sirven de complemento del cinturón de seguridad y no como un elemento sustituto, para impactos desde diferentes ángulos así:

- Bolsas de aire frontales. Son una para el conductor y otra para el copiloto, y son de múltiple etapa, es decir, inflado parcial en los impactos más leves e inflado pleno en los impactos más severos. Protegen la cabeza y el torax en una colisión frontal.
- Bolsas de aire laterales. Es una para el conductor y otra para el copiloto. Se encargan de proteger el torso de ambos, en el caso de que el carro sea impactado lateralmente.
- Bolsas de aire de cortina. Son las encargadas de proteger las 3 filas, y ayudan a proteger la cabeza de los ocupantes en caso de un vuelco y previene que los ocupantes sean expulsados del carro ante el impacto.
- Bolsas de aire de rodilla. Protege las rodillas del conductor en caso de un impacto frontal.

  1. Cinturones de seguridad. Todos los ocupantes tienen cinturones de seguridad de tres puntos. Los cinturones, según la ubicación, cuentan con pretensores, limitadores de fuerza, ALR y ELR.
  2. Estructura absorbe - impactos. La estructura está diseñada para absorber impactos fuera del habitáculo y así reducir las lesiones de los ocupantes. Igualmente, el capó ha sido diseñado para reducir las lesiones a los peatones.

 

TOYOTA PRADO 5 PUERTAS GASOLINA

DATOS TÉCNICOS
Motor: Gasolina 1GR-FE
Cilindros: 6 en V
Cilindrada: 3.956 cc
Válvulas por cilindro: 4 (24 en total)
Potencia: 278 caballos a 5.600 RPM
Torque: 381 Nm (38,86 kgm) a 4.400 RPM
Alimentación: inyección EFI, DOHC (doble árbol de levas) y VVT-i dual
Transmisión: automática secuencial de 5 velocidades
Tracción: total permanente con caja de transferencia (bajo)
Capacidad del tanque: 87 litros o 23,01 galones
Peso: 2.125 kilogramos
Longitud: 4,760 metros
Ancho: 1,885 metros
Alto: 1,845 metros
Configuración de los asientos: 2-3-2 o 2-3
Distancia entre ejes: 2,790 metros

Medidas todoterreno
Altura libre al suelo: 215 mm
Ángulo de ataque: 32 grados
Ángulo ventral: 22 grados
Ángulo de salida: 25 grados
Capacidad de vadeo: 700mm

Desempeño
Velocidad máxima: 180 Km/h
Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros (lo primero que ocurra, según lo establecido en el manual de garantía)
Mantenimiento Preventivo sin Costo: 3 años o 100.000 kilómetros (lo primero que ocurra).

TOYOTA PRADO 5 PUERTAS TURBODIÉSEL

DATOS TÉCNICOS
Motor: Diesel 1KD-FTV
Cilindros: 4 en línea
Cilindrada: 2.982 cc
Válvulas por cilindro: 4 (16 en total)
Potencia: 173 caballos a 2.400 RPM
Torque: 410 Nm (41,82 kgm) entre 1.600 y 2.800 RPM
Alimentación: inyección directa con riel común (common rail), turbocompresor de geometría variable e Intercooler
Transmisión: automática secuencial de 5 velocidades
Tracción: total permanente con caja de transferencia (bajo)
Capacidad del tanque: 87 litros o 23,01 galones
Peso: 2.125 kilogramos
Longitud: 4,760 metros
Ancho: 1,885 metros
Alto: 1,845 metros
Configuración de los asientos: 2-3-2 o 2-3
Distancia entre ejes: 2,790 metros

Medidas todoterreno
Altura libre al suelo: 215 mm
Ángulo de ataque: 32 grados
Ángulo ventral: 22 grados
Ángulo de salida: 25 grados
Capacidad de vadeo: 700mm

Desempeño
Velocidad máxima: 175 Km/h
Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros (lo primero que ocurra, según lo establecido en el manual de garantía).
Mantenimiento Preventivo sin Costo: 3 años o 100.000 kilómetros (lo primero que ocurra).

TOYOTA PRADO 3 PUERTAS GASOLINA

DATOS TÉCNICOS
Motor: Gasolina 2TR-FE
Cilindros: 4 en línea
Cilindrada: 2.694 cc
Válvulas por cilindro: 4 (16 en total)
Potencia: 160 caballos a 5.200 RPM
Torque: 224 Nm (22,8 kgm) a 4.000 RPM
Alimentación: inyección electrónica secuencial
Transmisión: automática de 4 velocidades
Tracción: total permanente con caja de transferencia (bajo)
Capacidad del tanque: 87 litros o 23,01 galones
Peso: 2.035 kilogramos
Longitud: 4,485 metros
Ancho: 1,885 metros
Alto: 1,830 metros
Configuración de los asientos: 2-3
Distancia entre ejes: 2,450 metros

Medidas todoterreno
Altura libre al suelo: 205 mm
Ángulo de ataque: 32 grados
Ángulo ventral: 25 grados
Ángulo de salida: 26 grados
Capacidad de vadeo: 700mm

Desempeño
Velocidad máxima: 175 Km/h
Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros (lo primero que ocurra, según lo establecido en el manual de garantía).
Mantenimiento Preventivo sin Costo: 3 años o 100.000 kilómetros (lo primero que ocurra).

 

Nuestras Opiniones

Por: Roberto Nigrinis

Siempre que Toyota nos facilita un vehículo quedamos sorprendidos, la fortaleza y la calidad de su manufactura, acompañada de esa sensación de poder superar cualquier situación en el camino han acompañado a sus productos desde el nacimiento de la marca en 1937, convirtiéndolas en una obligación con el cliente, en la manera de mostrar su respeto hacia él.

 

Al Toyota Prado lo conocimos y probamos  en 1998 como producto del ensamble local en la planta de Sofasa en Envigado Antioquia. Durante los más de 10 años de producción en nuestro país mostró algunas pequeñas evoluciones que lo hicieron uno de los modelos más atractivos y apetecidos por el comprador local y su versión 5 puertas uno de los vehículos preferidos por los ejecutivos, empresas y personas que requieren un vehículo blindado, llegando incluso a ofrecerse el servicio de blindaje en la misma planta de ensamble.
Desafortunadamente la producción local llegó a su fin a finales de 2008, teniendo que esperar sus ansiosos clientes hasta hace pocos meses para volver a tenerlo disponible en las vitrinas, aunque ahora de origen foráneo.

Sensación de Manejo
Nuestra última experiencia con el Prado la vivimos por espacio de 7 días y por más de 400 kilómetros, por todo tipo de vías, la experiencia fue gratamente positiva, gracias a la gentileza de Toyota de Colombia.
Encontramos un vehículo más moderno y amplio, con la fortaleza y resistencia legendarias en la marca, conservando su chasis independiente, pero con una amabilidad con los pasajeros digna de un automóvil. Gran altura al piso, despejes, ángulos de ataque, ventral y de salida muy bien calculados para superar casi cualquier obstáculo, para lo que además ofrece protecciones en la parte inferior del vehículo para preservar sus componentes vitales.

Para abordarlo se deben utilizar los estribos laterales y las manijas, ya que su altura así lo amerita, pero esto es algo a lo que debemos acostumbrarnos si queremos un vehículo de las características del Toyota Prado.
Ya en el puesto de conducción, la ergonomía de los mandos es perfecta, al igual que la comodidad de las 7 sillas. Sobresaliendo el sistema de entretenimiento que ofrece no solamente el radio de norma, sino que además ofrece DVD para que los pasajeros tengan viajes muy gratos. Cabe recordar que la comodidad que la tercera banca de sillas puede ser utilizada por adultos de buena talla. La cabina como lo decíamos es espaciosa, perfectamente insonorizada, además de bien concebida y ejecutada. Además ofrece un nivel de equipamiento completo, que resulta agradable en cualquier tipo de utilización.

Aspectos mecánicos
El Toyota Prado se ofrece con dos tipos de motorización, gasolina o diesel, la primera la misma que se monta en los Toyota FJ Cruiser, 4 Runner y Fortuner, y la segunda la usada en el vehículo probado.
Este propulsor además de silencioso y moderno, es bastante discreto en cuanto a consumo y muy destacado si hablamos del tema de respeto por el medio ambiente.
Arranca con suficiencia en todo tipo de terreno, al igual que con o sin carga, pero donde se aprecia todo su poder es entre las 1.600 y las 2.800 rpm donde la contundencia de su respuesta nos pega literalmente a los  espaldares de las sillas. Su caja de velocidades automática con manejo secuencial de cinco velocidades se entiende a la perfección con el resto del paquete mecánico, sacándole máximo provecho al propulsor y al sistema de tracción 4 x 4 permanente ( el Prado anterior era 4 x 4 Part Time) con bajo. Por cierto el sistema de manejo del sistema de bajo se hace desde una sencilla perilla ubicada en el tablero, y sustituye a la tradicional palanca que se encontraba en el anterior Prado. Con el sistema Full Time mejora la tenida en curva y se incrementa la seguridad al conducir, sin importar el tipo de terreno o las condiciones ambientales.
Las suspensiones basadas en espirales, vuelven a demostrar que un campero puede ser igual o más apto que otro que utiliza ballestas, sin perder  la fortaleza que requiere el trabajo pesado, pero sin necesidad de maltratar a los ocupantes.
El sistema de frenos con discos en las cuatro ruedas viene acompañado por ABS y BA y en verdad cumple con su trabajo con absoluta precisión en todo momento, algo muy destacado si hablamos que debe detener un vehículo de más de dos toneladas a cualquier velocidad.

Conclusiones

El nuevo Toyota Prado mejora las fortalezas del anterior modelo de ensamble local, las adoba con mayor lujo y comodidad para que sus usuarios disfruten de un “Automóvil” con todas las bondades y capacidades de un verdadero campero Toyota.

 

 

 

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