Prueba Volvo C30

Por: Roberto Nigrinis Velandia

Volvo, la marca sueca hoy propiedad de la Ford Motor Company y representada en Colombia desde 1954 por Chadid Neme hermanos trae al país uno de los autos más interesantes y atractivos del momento el C30, que se encuentra disponible en cuatro versiones definidas por las motorizaciones y el equipamiento que conforman una interesante escalera de precios que acerca el producto a mayor cantidad de clientes, algo que antes jamás había sucedido en nuestras tierras.

La oferta del C30 arranca con un motor de cuatro cilindros y 1.800 c.c, que produce 125 HP, la segunda propone un propulsor también de 4 cilindros de 2.000 c.c y 145 HP, una tercera opción de 5 cilindros en línea, de 2.435 c, c que eroga 170 HP, mientras que la versión superior también de 5 cilindros y 2.500 c.c, recibe el apoyo de un turbo que le permite producir 220 HP.

Estos motores pueden estar acoplados a cajas mecánicas de 5 o 6 velocidades, o automática Geartronic de 5 marchas adelante con opción de manejo secuencial.

Probamos por espacio de 24 horas un automóvil de la tercera versión, el cual mostró todo su potencial durante el recorrido realizado por espacio de 300 kilómetros.

Encontramos un automóvil moderno, con líneas limpias, armónicas y muy dinámicas que transmiten calidad, en las cuales sobresale la parte trasera que cuenta con un portón en vidrio que le da una personalidad propia al C30 y que se encuentra acompañado por dos gigantescos y luminosos stops que se funden finamente con la carrocería y el spoiler. Esta cola está inspirada en el Volvo 1800 ES fabricado entre 1971 y 1973 que se basó en un diseño del italiano Pietro Frua. Mientras la del C30 es creación del departamento de diseño de Volvo.

Al abrir las dos gigantescas puertas laterales, abordamos un automóvil amplio, con acabados de lujo y espacio para solamente cuatro personas, que se acomodan en cuatro sillas independientes tapizadas en cuero, todas con cinturones de seguridad de tres puntos con sistema de pretensión. En cuanto al baúl este tiene buenas dimensiones y un espectacular cubre equipajes de una manufactura y acabado fuera de los común por su calidad y óptimo ajuste

Tanto el exterior como el interior muestran una calidad superior, en la parte interna se destaca el funcional y completo panel de instrumentos en el que sobresale la consola flotante donde se montan el radio y los mandos del aire acondicionado con manejo electrónico y reparto para cada lado del vehículo, el cual muestra una buena capacidad y bajo nivel de ruido.

Aspectos mecánicos

El motor de cinco cilindros en línea, montado adelante de manera transversal tiene una cilindrada de 2.435 c.c, 20 válvulas movidas por dos árboles, fabricado enteramente en aluminio y que produce 170 HP/6.100 rpm y un torque de 23,4 Kgm/4.400 rpm, el cual en el modelo probado estaba acoplado a una caja de cambios automática de cinco velocidades que permite manejo secuencial y que además cuenta con una posición W (Winter) accionada a voluntad desde un botón ubicado al lado de la palanca, y que se usa para manejo durante invierno o en terrenos resbaladizos, con lo cual se transmite menos potencia a las ruedas, evitando pérdidas de adherencia de estas.

Durante nuestro recorrido encontramos un motor silencioso, con una potencia más que suficiente y con una producción de torque bastante generosa, lo que aprovecha bastante la eficiente caja automática de velocidades.

En terreno plano es una delicia su manejo, lo que también sucede en tráfico urbano y carretera de montaña, donde el brillo del propulsor sale a relucir y permite su aprovechamiento a todo rango de revoluciones. En cuanto al consumo, es un poco más bajo de lo esperado para su cilindrada y potencia, lo que sin duda alguna es una virtud importante en estos días de aumentos permanentes en el precio de los combustibles.

En cuanto a los frenos con discos en las cuatro ruedas, ABS y EBD su funcionamiento es preciso y transmite seguridad sin importar la velocidad y la temperatura de funcionamiento.

Tiene un chasis muy noble, con suspensiones independientes, adelante tipo McPherson y atrás Multibrazo que ofrecen un funcionamiento amable con los pasajeros, sin perder capacidades de dureza fundamentales al momento de tomar curvas a alta velocidad, aunque en un manejo muy extremo se nota una pequeña tendencia a ir un poco de nariz, lo que sólo se nota en situaciones de altísima exigencia y extrema velocidad, no en las habituales de manejo de un conductor promedio.

 

FICHA TECNICA
Motor

5 Cilindros, 20 Válvulas

Cilindrada
2.435 c.c.
Potencia
170 HP/6.100 rpm
Torque
23.40 Kgm/4.400 r.p.m
Alimentación
Inyección electrónica multipunto
Transmisión

Automática de 5 velocidades

Tracción

Delantera

Suspensión
Delantera: Independiente McPherson
Trasera: Independiente Multibrazo
Dirección
Cremallera Asisitida
Frenos
Discos en la 4 ruedads + ABS + ESP
Llantas
205/55 R16"

Visto 3368 veces Modificado por última vez en Martes, 22 Agosto 2017 18:42