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Bienvenido, hoy es: 13 de julio de 2020

Prueba Toyota Hilux Diesel

Por: Roberto Nigrinis Velandia

 

 

La versión que se vende actualmente fue presentada hace dos años, al comienzo se importaba de Venezuela y en la actualidad llega de Tailandia, donde se produce en una modernísima planta que cumple con los más rigurosos parámetros de calidad que impone Toyota Motor Corporation en todas sus plantas en el mundo, y por ende a todos sus productos y que le han permitido a este gigante japonés, desplazar a Ford Motor Company  del segundo lugar del mercado mundial de vehículos de todo tipo, y pisarle los talones e incluso superar a General Motors Corporation en el primer lugar del podio de los fabricantes de vehículos a nivel global.

 

Cuando se presentó la actual Hilux, los distribuidores no pudieron facilitarnos un vehículo de prueba, sabíamos que sentarnos a lo mandos de este vehículo era una asignatura pendiente. Para solucionar este inconveniente y ponernos al día le solicitamos la camioneta a los amigos de Sofasa Toyota, quienes muy amablemente accedieron a complacer nuestro capricho.
La prueba se realizó por zonas cercanas a Bogotá, tuvo una duración de 6 días, durante los cuales se recorrieron casi 500 kilómetros por todo tipo de terreno y bajo diferentes condiciones de carga y tráfico que arrojaron los resultados que a continuación les comentaremos en detalle.

La carrocería es moderna y aerodinámica, con dos o cuatro puertas, para nuestro caso contamos con la segunda configuración. Esta Hilux tiene un frontal grande e imponente en el que sobresalen las lámparas de gran alcance y luminosidad y la voluminosa defensa que reafirma la propuesta poderosa del vehículo. Esta carrocería ha sido diseñada y construida bajo los conceptos GOA, que ofrecen altísimos estándares de protección para los ocupantes en caso de colisión.
Por tratarse de un vehículo todo terreno, el subir y bajar no es tan sencillo, lo que resulta más difícil para personas de baja estatura, tercera edad o discapacitados. Este inconveniente se solventa con el montaje de estribos, que sin embargo le disminuyen el despeje al piso a la Hilux, una de sus mayores fortalezas. Las medidas de la camioneta son: Largo total 5,25 m, 1,76 m de ancho y 1,81 m de altura.
Esta carrocería se monta sobre un sólido chasis independiente, al que se atornilla el habitáculo y que garantiza la duración y fortaleza del vehículo.
Una de las bondades de la cabina de la Hilux, además del generoso espacio interior, la constituye el tamaño de sus puertas y la generosa apertura de estas, algo que no se encuentra desafortunadamente en todas las pickups del mercado.
Una vez dentro del vehículos los acabados son sencillos pero de buena calidad, destacándose la presencia de espejos, vidrios y bloqueo central de accionamiento eléctrico, además de aire acondicionado y calefacción.


En cuanto a instrumentación, el panel es completo y ergonómico, con información completa sobre el funcionamiento de la camioneta en cada momento. Para comodidad del conductor el sistema hidráulico que acciona la dirección de cremallera aporta lo suyo.
También es destacable la suavidad del embrague, al igual que la precisión y sencillez de accionamiento de la palanca de velocidades, que por cierto cuenta con unas relaciones bien calculadas para nuestra exigente topografía de montaña, las cuales además se complementan con una relación final de eje que permite aprovechar el torque del motor diesel en toda circunstancia, y más aún con la camioneta cargada con más de una tonelada, sin duda alguna situación crítica, en la que se sabe de que es capaz un vehículo. Para completar la oferta se le dota de la opción de escoger a voluntad y de acuerdo con las condiciones del camino, entre tracción 4x2 o 4x4, sistema que se acciona desde una sencilla y eficiente palanca ubicada al lado de la barra de cambios. Este sistema de tracción 4 x 4 también ofrece unas estupendas relaciones, que convierten a la Hilux en un tractor cuando se necesita.

El motor de la unidad probada es un Diesel de cuatro cilindros en línea de 16 válvulas, con un desplazamiento de 2.494 c.c, que produce 100 "alentados caballos" de potencia a solamente 3.600 rpm, y un torque de 26,5 Kgm, disponibles entre las 1.600 y las 2.400 revoluciones por minuto. El propulsor es alimentado por un sistema Common Rail que recibe el apoyo de un turbo de geometría fija. Todo este paquete tecnológico le permite ofrecer una respuesta óptima y contundente en toda circunstancia de manejo y carga, con un consumo muy bajo de combustible y mínima contaminación ambiental.
El propulsor se acopla a una caja de cambios manual de 5 velocidades adelante, y opción de utilización 4 x 2 o 4 x 4.
En el tema de suspensiones, adelante cuenta con ruedas independientes con espirales, mientras que atrás el trabajo lo realiza el tradicional y durable eje rígido apoyado por fuertes ballestas. Esta configuración le permite ofrecer una conducción más precisa y suave para los pasajeros, sin perder su vocación de vehículo de carga y apto para el trabajo duro que debe tener toda pickup.
El sistema de frenos con bomba doble, se respalda en unos discos ventilados de generosas dimensiones adelante, y atrás en campanas que cumplen con su trabajo si reproches.

Sensación de manejo

Es un vehículo amplio y confiable, con el cual se puede llegar a sitios muy complicados con o sin carga, sin importar el estado de los caminos que se utilicen.
Durante la prueba transitamos por algunos caminos aptos para mulas, y superamos los obstáculos con gran facilidad, pese a contar con llantas convencionales.
Conducirla es algo muy sencillo, gracias a lo suave y preciso de sus mandos. Sin embargo la altura de la parte posterior hace que el retroceder se deba hacer extremando las precauciones.


Su despeje al piso es excelente, lo que hace que se puedan acometer obstáculos, que con otro vehículo serían insuperables.
Frena bien y cruza de acuerdo a sus posibilidades técnicas, aunque a juzgar por la prueba realizada lo hace mejor de lo esperado en este tipo de vehículos.
La construcción es sólida y a juzgar por la longevidad de sus antepasados, se contará con una vehículo casi indestructible por muchos años y kilómetros.
La marcha de la Hilux es muy suave cuando la camioneta está cargada, al no estarlo este aspecto se resiente de manera importante especialmente para los pasajeros de la parte posterior. Aunque vale la pena resaltar que estamos hablando de un vehículo de carga y trabajo con prestaciones 4 x 4, y no de un tranquilo y mullido sedán europeo o norteamericano en donde la comodidad es su razón de ser y de existir, que no es ni ha sido nunca la finalidad de las Hilux, vehículos fuertes, rudos y durables construídos para soportar el peor trato, bajo las más difíciles condiciones de operación sin que sufran daños. Además de esta versión se vende la Hilux con un motor diesel, también de cuatro cilindros, pero de 3.000 c.c, que produce 160 HP.

 

 

 

FICHA TECNICA
Motor

Diesel L4, 16 Válvulas

Cilindrada
2.494 c.c.
Potencia
100 HP/3.600 rpm
Torque
26.50 Kgm/Entre 1.600 y 2.400 r.p.m
Alimentación
Inyección
Transmisión

Manual de 5 velocidades

Tracción

4 x 4 Part Time

Suspensión
Delantera: Independiente con espirales
Trasera: Eje rígido con ballestas
Dirección
Cremallera Asisitida
Frenos
Discos adelante y Campana atrás
Llantas
235/60 R16"
Modificado por última vez enLunes, 05 Septiembre 2016 15:15
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