Prueba de la Ram 1.500

Encontrar lujo, mezclado con comodidad y fortaleza en un pickup, es algo posible, si se viaja en una Ram. Esto fue lo pudimos disfrutar durante 400 kilómetros de recorrido de prueba por diferentes caminos de la Sabana de Bogotá y las caóticas calles de la capital del país.
Lo primero que sorprende y establece claras diferencias es su frontal, gigantesco e impactante, presidido por una parrilla cromada con el logo estilizado de un carnero que identifica a los productos de origen Dodge, que con los faros de gran tamaño y la defensa cromada y masiva impactan a quien la mire.

Texto y fotos: Roberto Nigrinis

Al interior del habitáculo para dos pasajeros y el privilegiado conductor se accede por dos puertas enormes. Una vez allí  encontramos sillas muy cómodas y con opciones de graduación para personas de todo tamaño. Un gran panel de instrumentos donde brillan con luz propia los indicadores de tipo aguja para el nivel de combustible en el depósito, presión de aceite del motor, temperatura del sistema de refrigeración del propulsor, además de indicador del estado del sistema de carga eléctrica del vehículo, todo acompañado de testigos luminosos para completar la completa oferta de información sobre el vehículo y su comportamiento. Como dispositivos para la comodidad y el disfrute encontramos radio con mandos en el timón capaz de reproducir discos compactos y DVD, además con disco duro incorporado de 30 gigas para almacenar gran cantidad de música y que ofrece un sonido de gran fidelidad. Adicionalmente contamos con aire acondicionado, vidrios eléctricos, espejos con desempañador, sistema DIM que los oscurece y que además cuentan con indicadores para las luces direccionales del vehículo todo con accionamiento eléctrico. Computador de a bordo, columna de dirección graduable en altura, seguros de puertas eléctricos con activación automática, brújula digital, control de velocidad crucero, salidas auxiliares de 12 voltios, llave de encendido codificada y espejo retrovisor interno con oscurecimiento automático. En cuanto a seguridad para los pasajeros cuenta con tres cinturones de seguridad,  airbags delanteros y laterales, barras de protección en las puertas y sistema Latch para montaje de silla de niño.

Medidas y capacidades
Peso vacio 2.218 Kilos, peso bruto 2.880 kilos, capacidad de carga 662 kilos, capacidad de arrastre 4.036 kilos, capacidad del tanque de combustible 26 galones, largo total 5,308 m, ancho total 2,005 m, altura total 1,906 y distancia entre ejes 3,061 m.

Propuesta mecánica
Se basa en un moderno y poderoso motor perteneciente a la legendaria familia Hemi de Chrysler que ya cumple 6 décadas de fabricación precisamente en este año 2011 y que no requiere presentación alguna. Este propulsor como orgulloso miembro de la poderosa familia Hemi es un V8 con sistema de apertura variable para sus 16 válvulas, con un desplazamiento de 5.700 c.c (350 pulgadas cúbicas) con una carrera del pistón de 99,5 mm y pistones de 90,9 mm de diámetro, un índice de compresión de 10,5 a 1, que gracias a un sistema de alimentación con inyección electrónica multipunto secuencial produce 390 HP/5.600 rpm y un torque de 56,21 Kgm (407 libras pie)/4.000 rpm, que se acopla a una caja de 5 cambios automática (545RFE) con manejo secuencial (ERS) que se acciona desde una palanca ubicada en la columna de dirección y que cuenta con las siguientes relaciones: Primera: 3,00  a 1, segunda : 1,67 a 1, tercera : 1,00 a 1,cuarta: 0,75 a 1, quinta :0,67 a 1 y reversa 3,00 a 1. Con sistema de tracción para escoger entre 4x2 y 4x4 a voluntad, con caja de transferencia NVG 243 Part Time 4WD con las siguientes relaciones: Alta 1,00 a 1.00 y baja: 2,72 a 1,00. La suspensión delantera es independiente con espirales,  4 brazos de control y barra estabilizadora. Mientras que atrás utiliza eje rígido con espirales y 5 brazos de control. El sistema de dirección es de cremallera y cuenta con asistencia hidráulica. El sistema de frenos es hidráulico con servoasistencia y actúa sobre discos en las cuatro ruedas  (Adelante ventilados y atrás sólidos) con sistema ABS (Antibloqueo), EBD (Distribución electrónica de frenado) y ESC (control electrónico de estabilidad). El sistema eléctrico es de 12 voltios con alternador de 150 amperios y la batería de 700 amperios.

Sensación de manejo
La visibilidad es estupenda y la sensación de poder al volante excelente. Las sillas son cómodas así el apoyo lateral no sea del todo apropiado. Los instrumentos se pueden con un sólo golpe de vista. Los mandos son suaves y precisos de accionar. La ventilación de la cabina es apropiada y si se desea modificarla se cuenta con calefacción y aire acondicionado. El sistema de audio es estupendo, con el disco duro con que cuenta es posible disfrutar de varios días de música al gusto sin tener que repetir dada su capacidad de almacenamiento en su disco duro. La calidad del sonido también es algo destacado. Tanto el conductor como sus dos acompañantes viajan con gran comodidad.  Si se desea a la silla central se le puede abatir el espaldar para tener una buena bandeja para documentos u objetos delicados, que complementa las grandes guanteras ubicadas frente al pasajero y separadas por el airbag. Para subir a la camioneta cuenta con estribos que facilitan esta maniobra tanto como el bajar, algo especialmente apreciado por niños o personas de baja estatura o avanzada edad. La insonorización de la cabina también es algo muy bien logrado, con sólo subir los vidrios ya se queda perfectamente aislado del ruido exterior, además del motor solo se escucha a lo lejos el ronroneo de los 390 caballos. Al encender el motor el silencio sobresale, luego de bajar la palanca de cambios hasta la posición D (drive) y con un leve toque al pedal del acelerador  arranca sin problema alguno sin importar la carga, lo que se remolque y la pendiente de la vía. Si se acelera con energía el resto de vehículos desaparecen en los espejos retrovisores con una rapidez alucinante. La respuesta del motor es brutal y viajar pegados al espaldar algo habitual y se nos antoja lógico si tenemos en cuenta que la camioneta es movida por un poderoso motor V8, que durante la prueba en conducción mixta ciudad/carretera mostró un consumo promedio de 23 kilómetros por galón, una cifra bastante conservadora para la potencia, el torque del motor y el peso del vehículo. El funcionamiento de la caja de cambios es estupendo tanto en posición totalmente automática como secuencial, sus relaciones están muy bien calculadas para garantizar una brutal aceleración tanto en arrancada desde la inmovilidad como en recuperación  y una altísima velocidad punta que a juzgar por lo visto durante la prueba puede rozar los 190 kilómetros por hora a la altura de Bogotá y de la sabana y un poco superior a los 200 kilómetros por hora a nivel del mar. El manejo del sistema que permite escoger entre tracción 4x2 y 4x4 se hace desde una perilla giratoria ubicada en el panel de instrumentos.  Las suspensiones son muy amables con los ocupantes y fuertes para llevar carga. Su comportamiento tanto en vías rectas como plagadas de curvas es neutro y predecible. Los frenos la detienen con gran facilidad y precisión. Su altura al piso es sobresaliente y podría mejorar si no trajera montado de fábrica un faldón plástico en la parte inferior de la defensa delantera que le quita capacidades “off road “. El platón de gran capacidad cuenta con una cubierta que la protege bastante bien y que resulta sencilla de quitar y poner. Las luces halógenas delanteras se destacan por el estupendo diseño de los faros.

Conclusiones
Si usted quiere y necesita un pickup cómoda y fuerte para el trabajo más rudo la RAM es lo que debe comprar. Con el sistema de tracción 4x4 en posición baja la RAM 1.500 es un verdadero tractor. Si usted cuenta con la posibilidad de comprarla  no debe dejar de hacerlo, tendrá en sus manos un vehículo fuerte, cómodo y versátil que solamente le dará satisfacciones.

Para ver la prueba de ruta de la Ram 2.500 haga click aquí http://www.carrosyclasicos.com/a.php?a=1445