Prueba del nuevo BMW 320i

En Julio de 1975 fue presentada la primera generación de la Serie 3 de BMW que tuvo su debut oficial en septiembre del mismo año durante el Salón de Frankfurt. Desde entonces ha pasado mucha agua bajo el puente hasta llegar a la sexta generación de la mítica serie que hoy nos ocupa la cual llega precedida de gran prestigio a nivel mundial, donde ha generado múltiples comentarios positivos.

Encontramos en el exterior, en todo el vehículo y hasta en el más mínimo detalle una estampa elegante y bien lograda con el ADN intacto e inconfundible de los productos de la marca de Munich.

Por: Roberto Nigrinis

Fotos: BMW y Roberto Nigrinis

El nuevo BMW 320i es más grande que el anterior en todas sus dimensiones  pero pesa 40 kilos menos que el anterior, gracias al uso de materiales ultralivianos en piezas importantes del conjunto, lo que también contribuye para lograr un menor consumo de combustible y menor cantidad de emisiones de sustancias nocivas para el medio ambiente. En cuanto a sus dimensiones aumentó en distancia de trochas (adelante en 37 mm y  atrás en 47 mm), en longitud total 93 mm y su distancia entre ejes en  50 mm, el espacio a la altura de las rodillas detrás de los asientos delanteros aumentó en 15 mm y la distancia hasta el techo es ahora 8 mm mayor, todo apuntando a ofrecer mayor comodidad para los pasajeros y un comportamiento más dinámico, deportivo y seguro.

Al abordarlo encontramos todo el lujo y la distinción habituales de la casa alemana, en la que se destacan unos asientos delanteros de diseño deportivo, que nos garantizan gran comodidad y un óptimo apoyo, y en la parte posterior algo similar. A todo esto lo acompañan unos acabados muy sobrios, que mezclan lo clásico con lo moderno, al incorporar elementos plateados.

En cuanto a dispositivos de seguridad para los pasajeros, encontramos una carrocería calculada para absorber impactos, defensas colapsables, capaces de filtrar colisiones a muy baja velocidad sin que el auto sufra daño alguno, barras de protección en las puertas, cinturones de seguridad para todos los pasajeros con sistema de pretensión y limitadores de fuerza de tensado que evitan lesiones y apoyacabezas (delanteros activos). Además incluye airbags frontales (conductor y copiloto), airbags laterales delanteros (conductor y acompañante), airbags de cabeza adelante y atrás, control dinámico de estabilidad y tracción (DSC+DTC), DSC de mayor capacidad, sistema de frenos con dispositivos adicionales como, ABS,DBC (control dinámico de frenos), y CBC (control de frenado en curva ), sin olvidar los anclajes ISOFIX para el montaje seguro de sillas para bebés y niños de mayor edad.

Corazón mecánico

Incluye el nuevo motor de cuatro cilindros Twin Power Turbo de 2,0 litros de 16 válvulas que produce 184 HP/5.000 rpm y un torque de 26,8 Kgm entre 1.250 y 4.500 rpm. El aumento en la potencia fue del 23% y el del torque de 35% comparado con el motor de la versión anterior también a gasolina. Según el fabricante en condiciones ideales la velocidad máxima es de 235 Km/hora y el tiempo que tarda en llegar de 0 a 100 Km/hora es de 7,3 segundos. Como novedad incluye funciones novedosas como el Auto Start/Stop que apaga el motor durante los embotellamiento de tránsito y cuando el vehículo está detenido por varios segundos y lo enciende automáticamente cuando se requiere,sistema de recuperación de energía de frenado, indicador del momento óptimo para hacer los cambios y el desacople del compresor del aire acondicionado, todo como parte de la tecnología BMW EfficientDynamics que logra reducir el nivel de consumo. El vehículo probado contaba con una caja de cambios manual de seis velocidades muy bien escalonada. Aunque también está disponible con una caja de cambios automática de ocho velocidades que permite manejo secuencial.

El nuevo auto cuenta con un selector de reglaje personalizado, que permite que el conductor seleccione entre los modos de conducción Confort, Sport, Sport+ y ECO PRO, con lo que busca ofrecer condiciones de manejo diferentes según el gusto y la necesidad del conductor, mejorando la sensación al volante y disminuyendo el consumo de combustible. Las suspensiones son de tipo independiente y el sistema de frenos con todo tipo de asistencias cuenta con discos en las cuatro ruedas.

Sensación de manejo:

El diseño es fabuloso, logra mezclar deportividad con elegancia. La puesta en escena de los acabados y la ergonomía de sillas y mandos es perfecta. La motorización es sorprendente, recupera para el vehículo la “fiereza”, “punch” y toda la contundencia en su respuesta que todos esperamos de un motor BMW y algo que no estaba presente en el propulsor de la versión anterior y que extrañábamos. La caja de cambios de seis velocidades con su bien calculado tendido de relaciones hace lo suyo para permitirnos exprimir el motor en todo rango de revoluciones y para aprovechar toda la potencia y el torque que genera el motor con turbo. La opción de elegir entre cuatro opciones distintas de comportamiento del vehículo Confort, Sport, Sport+ y ECO PRO , permiten disfrutar de un reposado y económico sedán o de un deportivo de respuesta contundente, ya que cada opción cambia diferentes parámetros de comportamiento del vehículo para ofrecer sensaciones diferentes en cada posición del programa. La función Auto Start/Stopcuando no se está familiarizado con ella puede resultar desconcertante y hasta molesta, pero una vez nos acostumbramos a ella se vuelve algo habitual y que se extraña en otros vehículos que no la tienen. La respuesta del chasis es noble y predecible, mientras que las suspensiones son muy amables con los ocupantes, sin excederse y con la dureza, ofreciendo lo necesario para poder conducir de manera deportiva con total seguridad. El sistema de frenos responde con eficiencia en cualquier tipo de conducción. Es un automóvil diferente para disfrutar a plenitud.

Conclusiones:

Con esta versión de la reconocida serie, BMW se apunta un hit y recupera para sus miles de seguidores tradicionales y para los nuevos clientes, algo que se había quedado en el pasado el “perfomance” y el “picante” que lo ha hecho famoso en el mundo entero desde hace varias décadas.

 Motorizaciones para la Serie 3 disponibles en Colombia.

BMW 316i:

El más pequeño de los propulsores disponibles, es un cuatro cilindros de 16 válvulas con una cilindrada de 1.593 c.c que produce 136 HP/4.350 y un torque de 21,8 Kgm/desde las 1.350 rpm. Que ofrece muy buena potencia, gran torsión y mínimo consumo de combustible con gran amabilidad ambiental.

BMW 320i:

Cuatro cilindros, 16 válvulas, una cilindrada de 1.997 c.c que produce 184 HP/5.000 rpm y un torque de 26,8 Kgm entre 1.250 y 4.500 rpm.

BMW 320d:

El moderno y ecológico motor diesel de cuatro cilindros con 16 válvulas y una cilindrada de 1.995 c.c “BMW TwinPower Turbo” ofrece una potencia de 184 HP/4.000 rpm y un torque de 37,8 Kgm disponible entre las 1750 y 2750 rpm. Para el cual su fabricante calcula un consumo aproximado de entre 60 y 70 kilómetros por galón en ciudad y de unos 90 kilómetros por galón en carretera.

BMW 328i:

Cilindrada 1.997 c.c, con turbo, cuatro cilindros y 16 válvulas 245 HP entre 5.500 y 6.500 rpm y un torque de 34,8 Kgm desde las 1.250 vueltas. El fabricante estima que con este motor el vehículo logra en apenas 5,9 segundos acelerar de 0 a 100 km/h con un consumo aproximado de más o menos entre 55 y 58 kilómetros por galón en condiciones favorables.

BMW 330d:

Es un propulsor diesel de seis cilindros en línea, con 24 válvulas y un desplazamiento de 2993 c.c que produce 258 HP/4.000 rpm y un torque de 57,8 Kgm disponible entre las 2.000 y las 2.750 rpm. Con gran amabilidad ambiental.

BMW 335i:

Ya utiliza seis cilindros en línea y tiene un desplazamiento de 2.979 c.c que con 24 válvulas le permite erogar 306 HP entre 5.800 y 6.000 rpm y un torque de 38,8 Kgm entre las 1.200 y las 5.000 rpm.

Cajas de velocidades disponibles en la Serie 3

Todos los modelos de la nueva serie 3, vienen de serie con una moderna caja de cambios manual de seis velocidades. Mientras que la caja de cambios automática es de ocho velocidades.