La génesis
El proyecto W60 que le dio vida al Renault Twingo comenzó en 1980 y tuvo a lo largo de su desarrollo y puesta en escena de más de una década múltiples tropiezos, demoras, cambios e influencias y esto tenía amplia justificación ya que debía ser un vehículo para el segmento básico del mercado y el producto de entrada de los clientes a la marca francesa del rombo y que debía seguir la senda abierta por los Renault 4CV y Renault 4 éxitos rotundos y triunfadores absolutos en el mercado.
Por. Roberto Nigrinis
Fotografías: Archivo personal
Beskid 106 un prototipo polaco que aportó al diseño definitivo del Twingo
En el proyecto trabajaron varios grupos de diseñadores y se menciona con insistencia que el diseño final recibió una fuerte influencia del Beskid 106 un prototipo de automóvil económico que debía fabricarse en Polonia con el fin de sustituir al envejecido Fiat 126. El prototipo diseñado en este país de Europa oriental por BOSMAL(Osrodek Badawczo-Rozwojowy Samochodów Malolitrazowych) un centro de diseño y planificación automotriz manejado por el ingeniero Wieslaw Wiatrak, contó con el aporte para la carrocería monovolumen de Krzysztof Meissner un sobresaliente integrante de la Academia de Bellas Artes de Varsovia quien trabajo arduamente en el túnel de viento hasta lograr un bajo coeficiente aerodinámico de Cx 0,29. Este proyecto desarrollado entre 1982 y 1987 logró fabricar 7 vehículos completos que no pasaron de la fase de prototipos y de los cuales 5 fueron destruidos por orden directa del gobierno comunista de Wojciech Jaruzelski ante la carencia de fondos para continuar, a lo que se sumaría la turbulencia política que desembocaría en 1989 en la caída del gobierno comunista y su fallido modelo económico. La no renovación de la patente y el no haberlo producido comercialmente, permitieron la utilización del diseño de manera libre. Afortunadamente dos de estos singulares vehículos se pueden ver hoy en el Muzeum Inynierii Miejskiej de Cracovia y en el de tecnología del Palacio de la Cultura y la Ciencia en Varsovia. También se menciona que un miembro del equipo de diseño de Renault quien había sido discípulo del “Gran Gurú” Raymond Lowey, creador de muchos diseños exitosos entre los que vale la pena mencionar la célebre botella de Coca Cola, los automóviles Studebaker y los autobuses de la Greyhound , recibió algunos consejos del maestro ya retirado y quien vivía en el principado de Mónaco desde 1980, lugar donde moriría el 14 de julio de 1986 a la edad de 92 años. Curiosamente Lowey había nacido en París Francia el 5 de noviembre de 1893 y tendría su aporte en la creación de un automóvil francés. Renault también participó entre 1981 y1984 en el 'Mono-Box' ECO 2000 un proyecto de vehículo común con el Grupo PSA Peugeot-Citroën y el gobierno francés, que dio como resultado el diseño Box Mono que se pensó utilizar el futuro Citroën AX pero que no llegó a realizarse debido a los resultados negativos logrados en los estudios de mercado adelantados.
Publicidad del lanzamiento
En la forma está su secreto
Divertido, cómodo y lúdico
Material oficial de lanzamiento
A finales de 1987 el departamento de diseño de Renault le fue encomendado a Patrick Le Quément nacido en Marsella Francia el 4 de febrero de 1945 quien ya contaba con una gran experiencia en empresas como Simca, Ford (diseñó el Sierra, Taunus y Granada) y Volkswagen-Audi quienes habían conocido su estilo radical. Fue llamado y respaldado por Raymond Haim Levy presidente de Renault quien le dio plena autonomía para trabajar y quien confiaba en las cualidades y en el talento de Le Quément a quien respaldo incluso frente a los comentarios y apreciaciones del departamento de mercadeo de la compañía que consideraba que un vehículo construido bajo estos parámetros estaba condenado al fracaso, como lo comprobaba un estudio de consumidor adelantado que marcaba que al 40% de los encuestados no les gustaba la propuesta de vehículo. El diseñador se encargó de demostrar que el mayor riesgo que se puede correr buscando el triunfo, radica precisamente en no correr el riesgo, y bien que lo demostró con el Twingo, y posteriormente con los Mégane y Mégane II,Scénic ,Espace II,Kangoo , Laguna, Avantime y Vel Satis, aunque desafortunadamente con estos dos últimos el éxito no fue el esperado. El departamento de diseño a cargo de Le Quément siempre buscaba que sus diseños tuvieran calidad e innovación y que la proyectaran a simple vista.
Catálogo promocional
Catálogo promocional, vista superior de la versión descapotable
El proyecto con nuevo director fue retomado en 1988, se revisaron a fondo todas las propuestas acumuladas durante tantos años y se tomó lo que se consideraba apropiado para el nuevo vehículo. La fase final del diseño y entrada en producción del Twingo se inició en enero de 1990, logrando el diseño externo definitivo en octubre de ese año y el interno en diciembre, llegando a la producción del prototipo completo para iniciar pruebas de ruta en noviembre de 1991 y estando listo para ser presentado en sociedad en octubre de 1992, cuando fue presentado el día 5, luego de 33 meses de trabajo y en el marco del Salón del automóvil de París, donde fue una de las atracciones y lo que se tradujo en 2.240 pedidos. El nombre Twingo se logró mezclando las letras de tres géneros musicales "Twist", "Swing" y "Tango".
Los colores disponibles para el lanzamiento
Catálogo promocional
Fotografía promocional
La presentación para la prensa mundial fue en enero de 1993 en la Isla de Lanzarote en el archipiélago de Las Canarias y su venta se inició en abril de 1993 con vehículos producidos inicialmente en la planta de Flins en Francia, a la que se sumaría tres meses después la de Fasa-Renault en Valladolid España.
Colores del lanzamiento
Para todas las edades
Tapicería en colores originales e irreverentes
Catálogo promocional de lanzamiento
El Twingo desde el comienzo se ganó un espacio en la historia del automóvil al ofrecer un diseño muy racional y práctico con una visión futurista que lo convirtió en un ícono. Las estrechas calles medievales de las ciudades europeas, las modernas autopistas y centros comerciales cambiaron con la presencia en ellas del novedoso y atrevido automóvil francés, de gran espacio interior, buena potencia de su motor con bajo consumo de combustible y amabilidad ambiental en la que sobresalía que gran parte del vehículo podía ser reciclada. Otro concepto rompedor de paradigmas de este vehículo fue la novedosa campaña de lanzamiento con coloridos dibujos infantiles que le dio un aire aún más novedoso y original al producto.
Catálogo promocional ( Todos caben en el Twingo)
Catálogo promocional
Propuesta mecánica
Al modelo inicial del Twingo se le montó el tradicional motor C3G (Cleón) usado en otros vehículos de la marca como el Renault 9 Brío. Este propulsor de cuatro cilindros, 1.239 c.c de 8 válvulas movidas por cadena que producía 55 HP/5.300 rpm y un torque de 9,4 Kgm/2.800 rpm, alimentado por un sistema de inyección monopunto Magnetti Marelli, con un índice de compresión de 9,2 a 1 sobresale por su potencia, torque, fortaleza, duración y bajo consumo de combustible. Se acoplaba a una caja de cambios manual de cinco velocidades (JB1). Suspensión delantera tipo McPherson y trasera eje rígido variable con espirales. Mientras que el sistema de frenos con asistencia mediante vacío contaba con discos ventilados adelante y campanas atrás y rines de 13 X 4,5 pulgadas con llantas de medida 145/80 R13.
Catálogo promocional (amable con el planeta)
Las medidas del gigante
Propuesta estética
Para la espaciosa carrocería monovolumen, pequeña por fuera y muy grande por dentro, se escogieron colores poco convencionales el azul ossy, el verde gowi, azul violeta y rojo tango e interiores igualmente vanguardistas, coloridos y modernos que reafirmaron su propuesta de diseño.
Modelo a escala 1/87 Majorette
Modelo a escala 1/18 Anson
Para el interior se montó el tablero en el centro, con gestión digital y testigos luminosos ubicados frente al conductor, algo poco convencional. Las sillas delanteras se plegaban y desplazaban para permitir el acceso a la silla posterior que como dato curioso se podía desplazar hacia atrás y hacia adelante con lo que aumentaba y disminuía el espacio para carga y pasajeros de acuerdo con las necesidades de cada momento. Además estas sillas con sus múltiples graduaciones permitían convertir el interior en una práctica cama doble.
Ficha técnica del modelo colombiano (1995-1996)
Publicidad colombiana
Medidas del Renault Twingo
Largo total: 3,43 m, ancho total 1,63 m, distancia entre ejes 2,34 m, altura total 1,42 m, capacidad del tanque de gasolina 10,5 galones, coeficiente aerodinámico Cx 0,35, peso total vacío 790 kilos y 820 kilos con aire acondicionado.
Ficha Técnica colombiana
Portada manual de guantera Renault Twingo 1996 (Colombia)
Contraportada manual de guantera Renault Twingo 1996 (Colombia)
Cambios y evolución
En Junio de 1994 se ofrece con nuevos colores y en octubre se lanza la versión Easy que utiliza una caja de cambios manual que para accionarla no necesita pedal de embrague. Desde septiembre de 1995 se incorporan los airbags en algunas versiones y además con destino a algunos mercados y en versiones específicas se monta el motor D7D de 1.000 c.c de 50 HP. En julio de 1996 y con el fin de cumplir con las normas ambientales europeas se cambia el tradicional motor C3G por el D7F de 60 HP que se usaba en algunas versiones de Clío y se agrega una caja automática de tres velocidades. Dos años después se hacen algunos cambios estéticos en las luces delanteras y traseras de las cueles desaparece el color naranja para las direccionales. En septiembre se comienzan a utilizar rines de 14 pulgadas, se instala una nueva manija para abrir el baúl, portavasos en la consola central y nuevos tapizados. Esto se complemente en diciembre del mismo año con la incorporación del motor D4F con culata de 16 válvulas que produce 75 HP. nuevos colores y algunos cambios interiores. En abril de 2001 se lanza la nueva caja de cambios semi automática Quickshift. Durante los años siguientes se hacen cambios como el montaje del emblema del rombo en la tapa del baúl, rines de aleación ligera y copas de nuevos diseños y se ofrecen nuevos colores para las carrocerías y tapizados. Durante el Salón de Ginebra de 2006 se presenta una versión de Twingo con motor eléctrico. El 28 junio de 2007 se deja de producir el Twingo I en Europa luego de 2.478.648 de unidades fabricadas y se lanza el Twingo II. La producción del Twingo I continúa en Uruguay hasta el año 2008 en la planta de Nordex en el barrio Colón de Montevideo, Uruguay con destino al mercado local y al Mercosur y donde se inició su producción en 1995. Además de la planta de Renault Sofasa en Envigado, en el área metropolitana de Medellín donde inició su camino a finales de 1995 y terminó en la primera semana de junio de 2012 luego de ensamblar 99.833 unidades, siendo el último lugar del planeta donde se produjo.
Renault Twingo 1996 en Colombia
Renault Twingo 1996
Tablero de instrumentos Renault Twingo 1996
El Twingo en Colombia
Sofasa Renault puso al frente del proyecto Twingo a la ingeniera Luz Marina Rodríguez, quien siguiendo un riguroso cronograma inició el ensamble del modelo en el día y la hora definidos con antelación. La primera unidad fue pintada de color verde gowi. La presentación oficial del vehículo se dio en el marco del Salón del Automóvil de Bogotá desarrollado en noviembre de 1995 y durante el cual se le dio la bienvenida oficial con un concierto de la aún desconocida Shakira el día 23 del mencionado mes y se le fijó un precio de venta de $11.680.000.
Vista posterior del Renault Twingo 1996
Detalle de la calcomanía original del Renault Twingo colombiano 1996
El vehículo generó gran expectativa y las ventas se comenzaron a mover, aunque mucha gente no aceptaba del todo los vistosos y poco habituales colores en que se ofrecía azul ossy, el verde gowi, el azul violeta y el rojo tango, a los que se sumarían posteriormente un amarillo oscuro y el blanco con una configuración mecánica y física similar a la del modelo europeo. En 1998 las cosas no marchaban muy bien para las ventas del modelo y los directivos de Sofasa contemplaron la posibilidad de sacarlo de su portafolio de producto, lo finalmente no sucedió debido al aumento progresivo en las ventas, al comenzar a ver el consumidor colombiano, que detrás de este pequeño y singular vehículo existían bondades y beneficios que no había visto antes. Para los modelos de 1999 llamados Campus se comenzó a ofrecer un motor más moderno, eficiente y más amable con el medio ambiente, el D7F de 1.150 c.c de 8 válvulas con inyección electrónica de combustible multipunto que producía 60 HP, que también estaba acoplado a una caja manual de cinco velocidades. Luego vendría a finales del año 2005 y ya en los modelos del año siguiente el motor D4F cuyo bloque es el mismo del D7F con la misma cilindrada pero culata de 16 válvulas que aumentaba la potencia a 75 HP y que se mantuvo hasta el año 2012 cuando terminó su producción. Este propulsor se montaría posteriormente en los Clio Campus, modelo encargado de sustituir al Twingo en la gama baja del mercado dentro del amplio portafolio de la marca. A lo largo de su vida comercial en nuestro país, al igual que en Venezuela y Ecuador países a donde se exportó tuvo versiones como Dynamique, Authentique ,Acces y Acces plus y otras series especiales. Una de las primeras fue la Oui que se compuso de 100 unidades numeradas y entre cuyos compradores se rifaron 10 viajes para acompañar a la Selección Colombia a sus partidos durante el Mundial de Fútbol de Francia 98.Después vendrían niveles y equipamientos básicos y full para las series Fidji, Sportif, Blue, Extreme,Totto, SoHo, Ü, XBox 360 y Tattoo. Con accesorios como exploradoras, aire acondicionado, tercer stop, radio, bloqueo central, vidrios y espejos de accionamiento eléctrico, rines de lujo y diseños diferentes para las copas. Además de esto a lo largo de sus más de 16 años de ensamble en Colombia, tuvo diferentes actualizaciones y modificaciones principalmente estéticas que buscaban actualizarlo. También tuvo una destacada participación en las pistas, donde se corrió la inolvidable Copa Twingo en el Autódromo de Tocancipá, que sirvió como semillero para nuevos pilotos.
De izquierda a derecha: Renault Twingo 1996,2003 y 2013
Los tres motores del Twingo en Colombia
Entre 1995 y 1998
Motor: C3G “Cleón”
Montaje: Delantero Transversal
Cilindrada: 1.239 c.c
Diámetro por Carrera: 74 mm x 72 mm
Número de válvulas: 8
Sistema de repartición: Cadena metálica
Potencia: 55 HP/5.300 rpm
Torque: 9,4 Khm/2.800 rpm
Índice de compresión: 9,2 a 1
Alimentación: Inyección: Monopunto Magnetti Marelli
Tracción: Delantera
Caja de cambios: (JB1) De cinco velocidades más reversa
Relaciones:
Primera: 3,71 a1
Segunda: 2,04 a 1
Tercera: 1,32 a 1
Cuarta: 0,96 a 1
Quinta: 0,79 a 1
Reversa: 3,82 a 1
Relación Final de eje: 4,5 a 1
Suspensión delantera: Mcpherson
Trasera: Eje rígido variable con espirales
Frenos Delanteros: Discos ventilados
Frenos Traseros: Campanas
Llantas: 145/80 R13”
Capacidad de combustible: 10,5 galones
Peso Vacío: 790 Kilos
Entre 1999 y 2005
Motor: D7F
Montaje: Delantero Transversal
Cilindrada: 1.149 c.c
Diámetro por Carrera: 69 mm x 76,8 mm
Número de válvulas: 8
Sistema de repartición: Correa dentada en caucho
Potencia: 60 HP/5.250 rpm
Torque: 9,7 Khm/2.500 rpm
Índice de compresión: 9,6 a 1
Alimentación: Inyección: Multipunto secuencial
Tracción: Delantera
Caja de cambios: De cinco velocidades más reversa
Relaciones:
Primera: 3,72 a1
Segunda: 2,05 a 1
Tercera: 1,32 a 1
Cuarta: 0,96 a 1
Quinta: 0,79 a 1
Reversa: 3,54 a 1
Relación Final de eje: 4,50 a 1
Suspensión delantera: McPherson
Trasera: Eje rígido variable con espirales
Frenos Delanteros: Discos ventilados
Frenos Traseros: Campanas
Suspensión delantera: McPherson
Trasera: Eje rígido variable con espirales
Frenos Delanteros: Discos ventilados
Frenos Traseros: Campanas
Llantas: 145/80 R13”
Capacidad de combustible: 10,5 galones
Peso Vacío: 790 Kilos
Entre 2006 y 2012
Motor: D4F
Montaje: Delantero Transversal
Cilindrada: 1.149 c.c
Diámetro por Carrera: 69 mm x 76,8 mm
Número de válvulas: 16
Sistema de repartición: Correa dentada en caucho
Potencia: 75 HP/5.500 rpm
Torque: 11 Kgm/4.300 rpm
Índice de compresión: 9,6 a 1
Alimentación: Inyección: Multipunto secuencial
Tracción: Delantera
Caja de cambios: De cinco velocidades más reversa
Relaciones:
Primera: 3,72 a1
Segunda: 2,05 a 1
Tercera: 1,32 a 1
Cuarta: 0,96 a 1
Quinta: 0,79 a 1
Reversa: 3,54 a 1
Relación Final de eje: 4,50 a 1
Suspensión delantera: McPherson
Trasera: Eje rígido variable con espirales
Frenos Delanteros: Discos ventilados
Frenos Traseros: Campanas
Llantas: 145/80 R13” o 165/70 R13”
Capacidad de combustible: 10,5 galones
Peso Vacío: 790 Kilos sin Aire Acondicionado y 820 kilos con Aire Acondicionado
El Renault Twingo I ha dejado una huella indeleble en la historia del automóvil, tanto en Europa como en el resto del mundo marcando el camino a seguir para muchos constructores, incluso cambiando gustos en los consumidores para los cuales no hay término medio o son “ Twinguistas” o “Anti-Twinguistas”. En Colombia último lugar del mundo donde se produjo, deja para el recuerdo casi 100 mil unidades ensambladas. Como todo automóvil, tiene sus defectos, como las sillas delanteras muy altas y su sistema de dirección pesado que nunca tuvo asistencia (en el mercado colombiano), pero en fin no hay carro perfecto como nada es perfecto en la vida.
Renault Twingo 2013, una de las últimas unidades ensambladas en la Planta de Envigado en Junio de 2012.
Panel de instrumentos Renault Twingo 2013
Manual de guantera Renault Twingo 2013
Vista posterior Renault Twingo 2013
Renault 4 1970, al lado de un Renault Twingo 1996
El Twingo es uno de los automóviles más revolucionarios de la historia, sus formas originales que combinan dimensiones exteriores reducidas y un gran espacio interior que gustó en el mundo entero y trazó un nuevo rumbo en el diseño de los vehículos realmente modernos.