Aunque es un modelo muy poco común en Colombia, vale la pena conocer su historia por los aportes que le hizo a la marca francesa en cuanto a modernidad y diseño de vanguardia en un momento crucial de la historia y como iniciador de la época moderna en la construcción de vehículos. A nuestro país sólo llegaron unas muy pocas unidades (no más de cinco según recordamos y confirmamos con nuestras fuentes) que prestaron servicio al personal de la Embajada de Francia en Bogotá y cuyo paradero actual se desconoce.
Por: Roberto Nigrinis
Fotos: Archivo personal de Roberto Nigrinis
Renault 14 TS ficha técnica
Renault 14 tablero de las versiones básicas
Renault 14 panel de instrumentos versión GTS que incluye tacómetro
Renault 14 panel de instrumentos modelo 1983
A comienzos de la década de 1970 el petróleo abundaba en el mundo y su precio era muy económico, lo que se traducía en un costo muy módico de la gasolina que compraban los consumidores en el mundo entero. Pero en 1973 esta situación de bienestar cambiaría para siempre, al producirse la primera crisis del petróleo ante el corte del suministro del preciado hidrocarburo a los países de occidente por parte de la OPEP (Organización de Países Exportadores de Petróleo), a lo que sumaría el aumento al doble de su precio lo que generaría una fuerte recesión mundial.
Renault 14 en uno de los colores vivos en que se vendía
Renault 14 diagrama
Renault 14 GTL
Renault 14 ubicación de la llanta de repuesto sobre el motor para aumentar el espacio para carga en el baúl
Para este momento Renault trabajaba en el desarrollo de nuevos modelos que deberían ver la luz en los siguientes años. Se desarrollaban los proyectos que darían vida a los Renault 14,18,20 y 30 este último como tope de la marca y movido por un potente motor V6 de 2.850 c.c que también se utilizó en el Peugeot 604, en los Volvo 264 GLE y 760 GLE, además del DeLorean DMC 12 inmortalizado en la trilogía de películas “Back to the Future” dirigidas por Robert Zemeckis y protagonizadas por el actor canadiense Michael J Fox y por Christopher Lloyd.
Renault 14 publicidad mostrando su diseño tipo pera
Renault 14 probado por la revista francesa L Auto-Journal del 15 de marzo de 1977 al lado del Simca 1.307
A la par del desarrollo de los nuevos modelos se convino con la Peugeot un programa de colaboración técnica para compartir desarrollos mecánicos que permitieron patentar dispositivos en común. Esta asociación tendría tropiezos desde el momento en que Peugeot hizo pública la compra de Citroen que pertenecía al fabricante de llantas Michelin. Dentro de este panorama las ventas de vehículos mostraban cifras muy bajas en Europa y Estados Unidos a lo que se sumarían tres huelgas en 1971,1973 y 1975, esta última que además de grandes pérdidas económicas y en cuanto a producción de vehículos también demoró la puesta en funcionamiento de la nueva planta de Douai en donde se fabricaría el nuevo Renault 14 (proyecto 121). Esta moderna planta de 33 hectáreas y 4.800 empleados ya contaba con 19 robots Unimate de los cuales 14 se dedicaron a labores de soldadura y los cinco restantes a labores de mantenimiento. Además las prensas de estampación de piezas se dotaron de sistemas de mitigación de ruido. Con esta planta Renault emulaba las modernas, eficientes y silenciosas plantas de producción japonesas, la envidia en ese momento de todos los fabricantes de vehículos del mundo entero.
Renault 14 modelo 1976
El 2 de enero de 1976, seis meses después de la fecha prevista inicialmente se presentó el Renault 14 fabricado en la novedosa factoría, donde también se fabricaría desde 1981 el Renault 9. El acto fue presidido por Bernard Vernier-Palliez quien se había convertido en presidente de la compañía en diciembre de 1975, sucediendo en el cargo a Pierre Dreyfus quien estuvo al frente de la compañía desde 1955 después de la trágica desaparición de Pierre Lefaucheux.
El Renault 14
Fue diseñado por Robert Broyer (también creador del Renault 12) quien trabajó de la mano del director de proyectos Bernard Hanon y quien se convertiría en 1981 en presidente de la compañía en reemplazo de Bernard Vernier-Palliez. Su carrocería dividió opiniones por ser más estrecha adelante que atrás buscando ofrecer más espacio para los pasajeros y su equipaje que a los componentes mecánicos. Este diseño se comparaba con una pera, lo que se utilizó como concepto para el desarrollo de piezas publicitarias. Con el Renault 14 con carrocería hatchback de cinco puertas muy versátil se buscaba perpetuar el éxito de los Renault 6 y 16.
Renault 14 modelo a escala
Renault 14 ficha técnica
Renault 14 modelo a escala
El desarrollo del Renault 14 contó con el aporte de Peugeot durante los años de estrecha colaboración a comienzos de los años 70, incluso algunas de las motorizaciones disponibles se montaron también en el Peugeot 104 y en algunos Talbot (marca adquirida por Peugeot). Este modelo muy novedoso para la época por su diseño vanguardista se convirtió en el primer modelo Renault en incorporar el motor delantero montado de forma transversal que compartía el cárter o depósito de aceite con la caja de velocidades lo que también era una novedad.
Catálogo promocional
Renault 14 versión GTS
Contó con diferentes motorizaciones todas de cuatro cilindros en línea. Comenzando por el motor XZ5 de 1.218 c.c con un diámetro de pistón de 75 mm x 69 mm de carrera que alimentado por carburador produce 57 HP/6.000 rpm y un torque de 92 Nm/3.000 rpm en las versiones L (1976-1980), TL (1976-1983) y GTL (1978-1982). Motor XY7 de 1.360c.c con un diámetro de pistón de 75 mm x 77 mm de carrera que alimentado por carburador produce 60 HP/5.250 rpm y un torque de 105 Nm/2.500 rpm en la versión GTL (1982-1983). Motor XZ5X de 1.218 c.c con un diámetro de pistón de 75 mm x 69 mm de carrera que alimentado por carburador produce 69 HP/6.000 rpm y un torque de 96 Nm/3.000 rpm en la versión TS (1979-1980). Motor XY6B de 1.360 c.c con un diámetro de pistón de 75 mm x 77 mm de carrera que alimentado por carburador produce 70 HP/6.000 rpm y un torque de 106 Nm/3.000 rpm en la versión TS (1980-1983). En cuanto a las cajas de velocidades todos utilizaban manual de cuatro marchas hacía delante, con excepción de la versión GTS de 1980 a 1983 que montaba una caja de cinco velocidades hacía adelante. El consumo se situaba entre los 45 y los 52 kilómetros por galón.
En el Renault 14 el motor se montaba de forma transversal, inclinado 72 grados hacía atrás para bajar la altura del capó y así mejorar el coeficiente aerodinámico.
Renault 14 modelo 1976
Publicidad de una serie especial
Renault 14 versión para el mercado británico
En cuanto a suspensiones adelante recurría al sistema McPherson, mientras que atrás el trabajo queda a cargo de un sistema independiente con barras de torsión. El sistema de frenos se basaba en discos adelante y campanas atrás con servoasistencia.
Medidas: Altura total 1,405 m; ancho total 1,625 m; largo total 4,025 m; capacidad del baúl 375 Dm cúbicos; Llantas 165/70 R13”; capacidad de combustible 12,5 galones; peso entre 860 y 890 kilos según la versión.
Renault 14 modelo 1982
Renault 14 modelo 1983
Se fabricó hasta 1983 tanto en Francia en la fábrica de Douai como en España en la planta de Renault en Palencia. Fue reemplazado por el Renault 11, la versión harchback de tres y cinco puertas del Renault 9. En 1976 estuvo disponible un prototipo terminado de la versión sedán de cuatro puertas, el cual nunca se produjo de forma masiva.
Renault 14 modelo 1976
Renault 14 modelo 1979
Renault 14 prototipo de la versión sedán