Este modelo es la versión sedán de tres volúmenes del famoso Renault 5 lanzado en 1972 con gran suceso. El Siete fue una creación exclusiva de FASA (con el aval de la casa matriz francesa), empresa española afincada en Valladolid y encargada de la fabricación de los modelos Renault para ser vendidos en dicho país y con destino a la exportación.
Por: Roberto Nigrinis
Fotos: Archivo www.carrosyclasicos.com
En 1953 arrancó la producción de Renault en la planta de Valladolid España con el Renault 4CV que se había lanzado en Francia a finales de 1946. El 4CV arrancó como ensamble de CKD y a los pocos años se transformó en un modelo 100% español gracias al desarrollo de proveedores locales, lo que le dio el empuje necesario a la planta de FASA y su proyección hacía el futuro. Esta planta y la operación completa del grupo de Renault para el mercado ibérico quedó en manos del conglomerado industrial galo en el año 2000 cuando el Grupo Renault adquirió la totalidad del paquete accionario de la operación en España, donde cuenta además con la planta ubicada en Palencia e inaugurada en 1978 y la factoría para la producción de cajas de velocidades ubicada en Valencia.
En 1970 FASA había lanzado al mercado el Renault 12 (un año después que en Francia), lo cual haría posteriormente con la Break (station wagon) del mismo modelo. A la par de estos se fabricaban y vendían el Renault 4 y su versión furgoneta, el Renault 6 y además salían de su factoría las últimas unidades del Renault 8. Para completar su portafolio y hacerlo más robusto, los directivos de la compañía encargaron un completo estudio a su departamento de marketing para mirar que buscaba el cliente y que tipo de vehículo necesitaba dentro de su nueva realidad, que ahora apuntaba a una mayor prosperidad económica. Las conclusiones indicaron que se requería un automóvil mediano, más pequeño que el Renault 12, con motor y ruedas motrices delanteras, que además tuviera un motor de baja cilindrada, mínimo consumo de combustible, espacio para cinco ocupantes y un baúl independiente del habitáculo de pasajeros y con un tamaño adecuado para lo que podía llevarse en un viaje por carretera.
A la luz de los resultados del riguroso estudio los directivos se dieron cuenta que no tenían un producto que cumpliera con los requerimientos. Además en el resto de factorías de Renault no había un producto que lo hiciera y que de haberlo no cumpliría con otro requisito, el de ser fabricado en España. Ante esta realidad los ejecutivos se reunieron con los ingenieros de la planta quienes sugirieron desarrollar el nuevo modelo a partir de la base del Renault 5 salido al mercado en 1972 y que compartía plataforma con los Renault 4 y 6. Para ello se comenzó a trabajar en las modificaciones necesarias para producir el nuevo modelo que vería la luz en pocos meses.
El Renault Siete se unía a otros proyectos de fábricas españolas que habían partido de modelos de dos volúmenes para crear sedanes de tres, o de dos puertas para dejarlos con cuatro. Tal había sido el caso de los SEAT 600 el cual se había convertido en el SEAT 800, y lo que también sucedió con los Seat 850 y 127.
Hay que decir que realmente el ejercicio de diseño y el resultado final de creación del Renault Siete fue excelente. Se logró un vehículo de líneas muy equilibradas y armónicas conservando intacto el ADN de la marca del rombo presente en el Renault 5 con algunos detalles propios muy acertados. El largo total frente al modelo en el que se basaba era 38 centímetros mayor y el baúl independiente ofrecía 400 Dm cúbicos de capacidad total, que además en la parte del piso contaba con un buen espacio para herramientas. A diferencia del Renault 5 el nuevo modelo contaba con defensas metálicas y no de plástico como en el modelo del que partía. A lo largo de su fabricación se hicieron algunas modificaciones tanto en el frontal como atrás, en esta última cuando se incorporó luz de reversa, un requerimiento legal que incrementaba la seguridad al conducir.
Ya con el diseño de la cabina se debía elegir el motor adecuado. Para ello se tomó el propulsor Cleón también conocido como “Sierra” de cuatro cilindros en línea, con culata de aluminio, cinco apoyos de cigüeñal y camisas húmedas. El primero de 1.037 c.c que producía 50 HP el cual se montaría en el Renault Siete hasta 1981, momento en el cual fue reemplazado por otro también de cuatro cilindros en línea de 1.108 c.c que producía 45 HP, el mismo que se montó en Colombia en los Renault 6 de 1971 a 1975. El primer motor se montó debido a que los impuestos gravaban con un porcentaje mayor a los propulsores de más de 1.040 c.c. Para acompañar a los dos motores se montó una caja de cambios de cuatro velocidades hacía adelante con accionamiento desde una palanca ubicada en el piso. En suspensiones se recurría a las barras de torsión en los dos ejes y en cuanto a frenos se ofrecía con discos adelante y campanas atrás con asistencia. El sistema de dirección sin asistencia era de tipo piñón y cremallera.
El Renault Siete se presentó en un evento realizado en la ciudad de Alicante en un lugar llamado La Manga del Mar Menor entre los días 29 y 30 de octubre de 1974. El arranque de la producción y comercialización del vehículo sufrió inesperados retrasos debido a un voraz incendio que afectó a una parte importante de la planta de Valladolid y que causó la muerte a 10 de sus trabajadores. A lo largo de su periodo de producción que se extendió hasta diciembre de 1984 se fabricaron 160.623 unidades en diferentes versiones.
En Colombia no tenemos información sobre la llegada de unidades del Renault Siete, lo cual no lo hace menos interesante. Publicamos esta nota por ser nuestro país un gran seguidor de la marca del rombo que en este año 2020 cumple 50 años rodando luego de la aparición del primer Renault 4 ensamblado en nuestro país y por ser esta marca la líder del mercado en ventas de vehículos nuevos en este momento.
Ficha técnica, medidas y capacidades
Motor: 4 cilindros en línea de 8 válvulas
Cilindrada: 1.037 c.c (1974-1981)
Cilindrada: 1.108 c.c (1981-1984)
Diámetro pistón: 67,7 mm (motor 1.037 c.c)
Diámetro pistón: 72 mm (motor 1.108 c.c)
Carrera del pistón: 70 mm (motor 1.037 c.c)
Carrera del pistón: 72 mm (motor 1.108 c.c)
Potencia máxima: 50 HP/5.000 rpm (motor 1.037 c.c)
Potencia máxima: 45 HP/4.400 rpm (motor 1.108 c.c)
Torque máximo: 7,2 Kgm/3.000 rpm (motor 1.037 c.c)
Torque máximo: 8,5 Kgm/3.500 rpm (motor 1.108 c.c)
Largo/ancho y alto: 3,890 m/1,525 m/ 1,398 m
Distancia entre ejes: 2,504 m
Llantas: 145 R14”
Peso Vacío: 815 kilos
Depósito de combustible: 10,8 galones
Velocidad máxima: 132 KM/hora
Aceleración 0-100 KM/hora: 17 segundos
Consumo de combustible: 7 litros por cada 100 Km recorridos.
