En 1975 BMW lanzó su exitoso modelo E21 que se ofreció con carrocería de dos puertas, tanto cerrada como convertible y motorizaciones de cuatro y seis cilindros. Este exitoso vehículo daría origen a la famosa Serie 3 de la marca Bávara. En 1982 el E21 ya había cumplido su ciclo de producción y fue reemplazado por el nuevo BMW E30.
Por. Roberto Nigrinis
Fotos. Archivo www.carrosyclasicos.com, Netcarshow y Autoevolución.
El BMW E30 estuvo disponible con carrocerías de dos, cuatro puertas, convertible y station wagon y motores de cuatro y seis cilindros, los cuales se acoplaban a caja de cambios manual o automática. Al igual que todos los modelos del fabricante bávaro en esa época las ruedas motrices eran las traseras, con excepción de la versión 325 iX con las cuatro ruedas motrices o como se define en otras palabras tracción integral que transmite la potencia a cada rueda teniendo en cuenta la adherencia de cada una y sus necesidades de tracción en cada momento.
El BMW E30 aún con los motores más pequeños de cuatro cilindros siempre se destacó por su desempeño deportivo, aún más marcado en el M3 presentado oficialmente en el Salón de Francfort de 1985 y que se convertiría en el primero de una zaga exitosa que se abrió camino en el mundo del automóvil para convertirse en un mito. El E30 M3 nació bajo las premisas de la marca de reafirmar su gran desempeño deportivo logrado de forma muy destacada a la vez de ofrecer un modelo de prestigio y un desempeño sobresaliente en la gama media del mercado. El presidente de BMW Eberhard Von Kuemheim, encargó el desarrollo del vehículo al director de desarrollo técnico de BMW Motorsport GmbH, Paul Rosche un gran conocedor del tema y artífice de grandes logros para la marca como lo fue el triunfo en la Fórmula Uno en 1983 cuando Nelson Piquet logró el campeonato con un vehículo Brabham movido por un motor BMW con turbo. La parte estética del M3 recayó en el diseñador Claus Luthe quien lo dotó de su inconfundible y ya inmortal estampa.
El BMW E30 ofrecía una carrocería monocasco muy sólida y resistente fabricada enteramente en acero, la cual se sometía a modernos procedimientos contra la corrosión hasta ese momento inéditos en buena parte de las marcas del mercado con excepción de las premium. Para el caso del M3 por ser una versión deportiva su carrocería se reforzaba completamente para soportar el mayor trabajo al que sería sometida al incluir en su propuesta motores más potentes y teniendo en cuenta que por su gran perfomance se debería garantizar su calidad, seguridad y duración.
En el caso del M3 se utilizaba la carrocería de dos puertas y la convertible (producido entre junio de 1988 y junio de 1991) que como lo comentamos se sometía a refuerzos muy bien estudiados en partes vitales. En cuanto a motorización se utilizaron motores de cuatro cilindros con bloque en hierro (basado en él veterano propulsor M10) y culata de aluminio con 16 válvulas (con diseño similar al de un potente motor de seis cilindros BMW), con cilindradas de 2.302 c.c y 2.467 c.c que producían potencias entre 192 HP y 245 HP con torque entre 240 y 245 Nm. El motor se acoplaba a una caja manual de cinco velocidades hacía adelante (Getrag 235) y ruedas motrices posteriores. En las cuatro ruedas se ofrecía suspensión independiente, siendo adelante de tipo McPherson y atrás de brazos oblicuos con espirales. El sistema de frenos contaba con discos en las cuatro ruedas con los delanteros ventilados y sistema ABS. Mientras que el sistema de dirección tipo cremallera contaba con asistencia hidráulica.
En el campo deportivo el M3 tanto con el apoyo oficial de BMW Motorsport como en manos de escuderías independientes brilló con luz propia al lograr múltiples triunfos en el mundo entero, sobresaliendo los campeonatos mundiales para vehículos de turismos de la FIA, las 24 Horas de Francorchamps, Tour de Corse o en competencias de premio de montaña y en rallies. Con pilotos de gran reconocimiento como Roberto Ravaglia, Eric Van de Poele, Bernard Beguin, Francois Chatriot, Patrick Bernardini, Iñaki Goiburu, Ricardo Muñóz, Pep Bassas y el venezolano Johnnie Cecotto (expiloto de motocicletas y de Fórmula Uno). Los M3 que tomaban parte en dichas competencias contaban con preparaciones especiales que sacaban aún mayores potencias de sus motores de serie, entre 285 HP y 310 HP y a los cuales en muchos casos se les incorporaban cajas de velocidades de seis marchas hacía adelante (caja X-Trac de origen Prodrive) que se montaba para los circuitos muy rápidos y relaciones finales de eje seleccionadas según el trazado de cada una de las pistas, de las carreteras sin asfaltar por las que competían en rallies o de la pendiente de las cuestas que debían superar en los carreras de premio de montaña. Toda esta potencia y gran desempeño se podían aprovechar a fondo gracias al chasis muy bien logrado y el cual contaba con toda la sapiencia de Thomas Ammerschlager quien había trabajado en este fundamental componente del Ford Capri turbo de carreras y del Audi Quattro con tracción total. Las suspensiones que en el modelo de calle resultaban perfectas para el desempeño del vehículo y que se sometían a retoques para sus participaciones deportivas ofrecían buenos resultados. El diferencial trasero fabricado por ZF contaba con sistema antiblocante, algo necesario dada la potencia del motor y que le permitía pasar todo el caballaje y el torque a las ruedas para ser aprovechado de forma óptima.
Versiones del M3
El M3 estuvo disponible en varias versiones certificadas la mayoría por una plaqueta de identificación. A lo largo de su producción que terminó en 1991 después de haberse producido más o menos unas 20.000 unidades, de las cuales 786 fueron convertibles. Vale la pena recordar que en 1987 los BMW E30 fueron sometidos a un facelift tanto en la parte delantera como trasera.
Evolution 1
Se hizo para homologar el vehículo que participaría en carreras avaladas por la FIA. Se fabricaron 505 unidades.
Tour de Corse '87
Edición limitada de sólo 50 unidades que sirvió como conmemoración del triunfo del M3 en el Rallye Tour de Corse de 1987, al mando del piloto Bernard Beguin y de su copiloto Jean-Jacques Lenne.
Tourenwagen Europameister 87
También de 50 unidades, con carrocería pintada con los colores de Motorsport sobre color blanco. Fue un encargo especial de un concesionario de BMW en la ciudad portuaria de Hamburgo Alemania.
Europameister 88
Serie de 148 unidades en honor al piloto italiano Roberto Ravaglia por haber ganado el título del Campeonato Europeo de Turismos en 1988.
Evolution 2
La integran 500 unidades fabricadas entre marzo y mayo de 1988. Contaban con un motor con la parte superior pintada con los colores de Motorsport que además ofrecía mayor potencia, torque y compresión y se le agregaba un sistema de inyección Bosch ML-Motronic para su alimentación. A nivel estético se modificó la aerodinámica para hacerla más eficiente.
Cecotto/Ravaglia
Se produjeron 505 vehículos y sirvieron para celebrar los campeonatos logrados por los pilotos Johnny Cecotto y Roberto Ravaglia en 1989 en el Campeonato Europeo de Turismos al volante de los M3 oficiales de fábrica. De estos vehículos conmemorativos 480 son Cecotto y 25 Ravaglia y se destinaron exclusivamente para el mercado británico aunque todos curiosamente contaron con timón a la izquierda sin tener en cuenta que en dicha región los vehículos montan el timón al lado opuesto.
Sport Evolution
Se hizo en 1990 con el fin de cumplir con la reglamentación del Grupo A de la FIA y se construyeron 600 unidades. En esta el motor de cuatro cilindros aumentó de cilindrada de 2.302 c.c a 2.467 c.c.
Desde hace unos 20 años el precio de los BMW E30 de primera generación y más aún el de los M3 ha venido aumentando de forma importante, estando cada vez más cerca a los 100 mil dólares e incluso más. Volviéndose cada vez más apetecidos por los coleccionistas en el mundo entero.
Ficha técnica, medidas y capacidades
Motor: 4 cilindros en línea de 16 válvulas
Cilindrada: 2.302 c.c
Cilindrada: 2.467 c.c
Diámetro pistón: 93,4 mm (motor 2.302 c.c)
Diámetro pistón: 95 mm (motor 2.467 c.c)
Carrera del pistón: 84 mm (motor 2.302 c.c)
Carrera del pistón: 87 mm (motor 2.467 c.c)
Potencia máxima: 192 HP/6.750 rpm (motor 2.302 c.c)
Potencia máxima: 238 HP/7.000 rpm (motor 2.467 c.c)
Torque máximo: 24,47 Kgm/4.750 rpm (motor 2.302 c.c)
Torque máximo: 25 Kgm/4.700 rpm (motor 2.467 c.c)
Índice de compresión: 10,5 a 1 (Motor 2.302 c.c)
Índice de compresión: 11,1 a 1 (Motor 2.467 c.c)
Caja de velocidades: 5 marchas hacía adelante Getrag 265
Suspensión delantera: Independiente McPherson
Suspensión trasera: Independiente brazos oblicuos con espirales
Largo/ancho y alto: 4,360 m/1,680 m/ 1,360 m
Distancia entre ejes: 2,560 m
Trocha delantera: 1,41 m
Trocha trasera: 1.43 m
Llantas: 205/55VR 15”
225/45 ZR 16”
Peso Vacío: Entre 1.200 y 1.360 kilos (convertible)
Baúl: 420 Dm cúbicos
Depósito de combustible: 18,5 galones
Velocidad máxima: 240 KM/hora
Aceleración 0-100 KM/hora: 7 segundos
Consumo de combustible: Entre 5,8 litros y 11,6 litros por cada 100 Km recorridos.