Por: Roberto Nigrinis Velandia

El nuevo Sirion GTI, recién llegado a Colombia, es muy similar al modelo presentado hace 2 años. Sigue teniendo el mismo tamaño compacto y su impecable manufactura. Aunque el “nuevo” recurre a un motor  de mayor cilindrada, potencia y torque,  al ser ahora de 1.495 c.c, cuatro cilindros, 104 HP/6.000 rpm y 13,4 Kgm/4.000 rpm, el cual se ofrece con la opción de caja manual de 5 velocidades o automática de 4, ambas con accionamiento desde la palanca ubicada en el piso. Este motor además cuanta con 16 válvulas y el sistema DVVT que maneja el cierra y la apertura de las válvulas, permitiendo al motor suministrar óptima potencia y torque en todo momento con mínimo consumo y gran amabilidad ambiental.

Durante nuestra prueba de ruta, encontramos que el comportamiento del propulsor es muy, pero muy destacado, primero por la potencia que se siente a todo rango de revoluciones, y segundo por la producción de torque que resulta acorde con lo esperado y más que suficiente cuando se asciende por pendientes y con el cupo completo de carga, y tercero por el bajísimo consumo de gasolina, algo cada vez más tenido en cuenta por el cliente.
Las relaciones de caja están bien calculadas y permiten lograr un buen equilibrio entre aprovechamiento del motor y mínimo consumo de carburante.
El accionamiento de los pedales es muy suave y preciso, lo que también sucede con el control de cambios.
La dirección de tipo cremallera y con asistencia hidráulica, es accionada desde un timón de tamaño justo y de una textura agradable y el cual se puede graduar en altura. Para mejorar el procedimiento, el timón varía su altura de manera solidaria con el juvenil y moderno panel de instrumentos, con lo que se evita que alguna información sea tapada por el manubrio, algo desafortunadamente muy habitual en la mayoría de los vehículos que se venden. El original tacómetro viene montado fuera del panel de instrumentos, lo que le da al tablero de instrumentos una presentación poco convencional, algo que sin duda gusta mucho a las personas jóvenes, que son el target a que está dirigido el carro.

El sistema de frenos con discos adelante y campanas atrás, que desafortunadamente carece de ABS, que mejoraría su ya buen comportamiento.
Las suspensiones McPherson adelante y de eje de torsión semi independiente atrás, permiten conducir con seguridad y comodidad por cualquier terreno.

Las líneas exteriores son modernas y fluidas, lo que le da al Sirion una estampa moderna y vanguardista, que enmarca un automóvil bien insonorizado, que transmite la sensación de viajar en un vehículo más grande.

Desde el puesto de conducción podemos disfrutar de una buena visión lateral y frontal, más no así de la parte posterior, debido al diseño de la cola del Sirion, que limita grandemente este importante aspecto, pero que no es exclusivo de este, sino una constante en los modelos actuales, sin importar, marca, modelo u origen.

Al vehículo se accede con facilidad, además el espacio interior es más que suficiente para que cuatro personas viajen con comodidad. El espacio para equipaje es justo y con la posibilidad de abatir 60/40% y plegar la silla posterior aumenta de manera importante las posibilidades de transportar objetos voluminosos.

Los acabados tanto interiores como exteriores son impecables, incluyendo el tapizado de las sillas de un material moderno bastante atractivo. En cada uno de ellos se nota la mano del Grupo Toyota, propietario de la casa Daihatsu desde 1967.
Para la comodidad de los ocupantes, se ofrecen vidrios, espejos, y bloqueo central de accionamiento eléctrico, a lo que se suma aire acondicionado,  airbags para los puestos delanteros, limpia parabrisas para el vidrio de la quinta puerta y radio con reproductor MP3.