Menu

Bienvenido, hoy es: 20 de junio de 2019

Zastava 1.300 y Fiat 125 Polski, Primos Hermanos

Por Roberto Nigrinis V.

 

El Zastava

El Zastava se ensambló en Colombia en la planta de Leonidas Lara, hoy (C.C.A), entre los años 1969 y 1976. El modelo es la versión yugoslava del Fiat 1.300 lanzado en 1961 en Italia y dos años después en el país balcánico. A lo largo de su fabricación en nuestro país, compitió con los grandes autos norteamericanos, amos y señores de las vías en esos años y con los recién llegados Renault, Dodge  y Simca producidos en Colombia.

El ensamble local se hacía con CKD traído de Yugoslavia, proveniente de la planta  Zavodi Crvena Zastava (Fábrica Bandera Roja) en Kragujevac a 100 kilómetros de Belgrado (capital de Serbia). La razón para recurrir a material de este origen, se debía, a que era más barato que el italiano, e incluso se podía canjear por café, algo similar ocurriría posteriormente con los Fiat Polski (Polonia), 128 (Argentina),147 (Brasil) y 750Z "Topolino" (Yugoslavia).

El Zastava tenía una carrocería de 4 puertas y tres volumenes, con motor de 4 cilindros, 1.295 c.c, con cámaras de combustión polisféricas, carburador doble y una potencia de 72 caballos. Usaba cardan para transmitir la potencia a las ruedas traseras. La caja de cambios era  manual de 4 velocidades adelante  y la palanca venía montada en la columna de dirección, en los modelos de 1975 y 1976, esta palanca fue montada en el piso, el embrague se accionaba hidráulicamente. El sistema de frenos era de disco adelante y campana atrás en los autos de 1969, en los posteriores se comenzaron a usar discos también para las llantas traseras, lo que sumado a un sistema de asistencia poderoso, convertía al sistema de frenos del Zastava en algo delicado de operar para conductores poco habituados a su funcionamiento sobreasistido. La suspensión delantera era independiente y la trasera usaba eje rígido montado sobre ballestas. El peso total del vehículo vacío era 920 kilogramos y su velocidad máxima de 140 kilómetros/hora.

Los Zastava eran vehículos fuertes y durables, gran cantidad  de los producidos en Colombia ruedan todavía por nuestras calles y carreteras. Se les criticaba el delicado sistema electrico, típico de Fiat, que requería manos expertas y cuidadosas que intervinieran con éxito sus intrincados caminos. No tuvieron el éxito en ventas que tuvo Renault en esos años, pero sin duda fueron y siguen siendo usados a diario por muchas personas, que los aprecian y conservan con gran esmero y cariño.

Este modelo se vendía también en Europa con motor de 1.500 c.c (el mismo del Fiat Polski) que producía 83 caballos. La mayor diferencia con el 1.300 radicaba en su mayor longitud entre ejes (20 centímeros más).De este modelo llegaron algunas unidades Fiat, importadas por Corauto, que se diferenciaban de su hermano yugoslavo, en que traían la tapa de gasolina en el guardabarro trasero izquierdo  y no debajo del stop  del lado idem. Adicionalmente el modelo italiano venía con stops de forma y tamaño diferente.

El Zastava 1.300 se conoció por primera vez en Colombia en 1966, cuando llegaron unos taxis importados, pintados de gris y con un particular detalle “ ajedrezado” circundando el techo, y que adicionalmente tenían una apariencia frontal diferente.

Venían a competir con los grandes taxis norteamericanos, Chevrolet, Ford y Dodge y contra los pequeños europeos que comenzaban a llegar tímidamente, Renault 10 ( importado de  España),Skoda Octavia SW (Checoslovaquia) con una curiosa y particular configuración de carrocería, únicamente con tres puertas para los pasajeros, dos al lado derecho y una al izquierdo(conductor) y Warszawa (traído de Polonia), desfortunadamente todos de efímera presencia, principalmente por el trato inclemente,la falta de repuestos y de representación seria.

¿Cómo diferenciar los modelos de Zastava?

Los modelos de primera serie (1969-1972) Tenían defensas totalmente metálicos, incluso los protectores, además los rines tenían huecos alargados y las copas cromadas eran más grandes. Mecánicamente, las barras tensoras de las llantas delanteras incluían rótulas.

Los de segunda serie (1973-1974) Tenían defensas metálicas, pero sus protectores tenían caras de caucho sobresaliente, los rines traían más ranuras (redondas) eran los mismos que se usaban en el Fiat 128. Las copas también eran cromadas pero más pequeñas que las del modelo anterior. Mecánicamente, las barras tensoras estaban hechas en una sola pieza, no usaban rótulas.

Los de la tercera serie (1975-1977) Fueron muy pocos, la única diferencia con los de la serie anterior consistía, en que traían montada la palanca de cambios en el piso en lugar de la columna de dirección como sucedía en los autos de las series anteriores.

Dimensiones:

Largo: 4.030  mm
Ancho: 1.545 mm
Alto: 1.440 mm
Distancia entre ejes: 2.425 mm
Distancia entre llantas delanteras: 1.295 mm
Distancia entre llantas traseras: 1.273 mm
Peso vacío automóvil: 960 kilos

 

El Polsky

En 1967, y a la par de su lanzamiento en Italia se comenzó a producir en Polonia el Fiat 125.Este modelo se montaba sobre la misma plataforma del Fiat 1.300 o 1.500, también llegado a estas tierras como Zastava. El Fiat 125 italiano usaba un motor de 1.608 c.c y doble árbol de levas. En su versión básica producía 90 HP/ 5.600 r.p.m y en la superior conocida como S (Sport) 100 HP/6.200 r.p.m.

La segunda opción ofrecía caja de cambios manual de 5 velocidades, y en la primera como alternativa una caja automática de 3 velocidades.El 125 tuvo su versión camioneta a partir de 1969. El Modelo italiano se destacó por su potencia y velocidad, que convirtieron en memorables sus actuaciones deportivas en pista y en los rallies. El 125 se fabricó allí hasta 1972, y en países como Argentina. Este modelo se diferenciaba del Polski además de su motor, por la parte frontal, el auto italiano usaba luces delanteras cuadradas, y el polaco redondas, y por la tapa de la gasolina que en el italiano era a la derecha y en el Polski a la izquierda. A Colombia llegaron algunos 125 S, importados por Corauto.

El modelo que llegó a Colombia para ser ensamblado en la planta de C.C.A, provenía de Polonia, de la planta FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) ubicada en Varsovia.

Los modelos prototipo se diferenciaban de los posteriores, ya ensamblados en Colombia, por tener la palanca de cambios, ubicada en la columna de dirección, igual que su primo y antepasado Zastava 1.300. Competía por el favor del público con los Fiat 128, 147 y Zastava, Renault 4,6 y 12, y con los Dodge 1.500, Polara y Alpine. El modelo se comenzó a vender en mayo de 1973. Este correspondía a la primera serie polaca, que venía con parrilla frontal cromada y manijas de puertas con pulsador para ser abiertas, la única diferencia era su palanca de cambios montada en el piso.

En esta primera variación del modelo original, la palanca de cambios se montó en el piso, y el lugar dejado por esta se utilizó para el interruptor de encendido del motor, que anteriormente venía al lado izquierdo, igual que en el Zastava 1.300.

Su cabina con grandes ventanas, albergaba 5 personas, aunque vale la pena resaltar que el túnel de la transmisión quitaba espacio útil para los pasajeros. En la Caravan mejoró la capacidad de carga. Su estructura era monocasco, y sus suspensiones independiente adelante y de eje rígido atrás respondían con eficiencia. El Polski, se comportaba de una manera muy decorosa, salvo algunos problemas eléctricos, inherentes a Fiat, su fiabilidad mecánica era sobresaliente, no daba mayores problemas.

Su velocidad máxima se situaba en los 140 Km/hora, su sistema de dirección de bolas recirculantes era un poco pesado, en cambio su control de cambios muy preciso y rápido y sus frenos con disco en las cuatro ruedas excelentes, aunque a juicio de algunos “Sobreasistidos” algo usual en los modelos Fiat de los años 60 y 70.

En 1976 se comenzó a producir el Polski actualizado. Sus rines ya no tenían los huecos de ventilación alargados, ahora usaba los del Fiat 128 con orificios redondos. Las copas metálicas cromadas no eran intercambiables entre los dos tipos de rin.

Las defensas también cambiaron, ya no tenían protectores verticales metálicos-caucho, ahora venían con una franja de caucho horizontal a lo largo de toda su superficie. El frontal y las luces de cola también se modificaron, ahora los stops eran horizontales y de mayor tamaño, lo que también sucedía con los cocuyos. Las ventilas laterales,ubicadas detrás de las puertas traseras, ahora eran alargadas y paralelas a estas, y reemplazaron a las pequeñas y horizontales usadas desde 1967. El tablero de instrumentos también fue cambiado y la guantera, paso del frente a la parte superior.

El Polski se ensamblo en Colombia entre 1973 y 1980,cuando fue sustituido por el Fiat 131 Mirafiori. La producción en Colombia se vio reforzada por la aparición en 1977 de la Caravan , versión familiar que se vendió hasta el fin de su producción en nuestro país. Este auto y su versión Caravan, fueron usados como taxis, incluso en 1980 llegaron importados de Polonia unos Polski para servicio público, que se diferenciaban de los locales por venir pintados de color morado y amarillo, que fueron comercializados por la Corporación Financiera del Transporte.

En 1992 cuando llegaron los Lada 1.600,2105 y 2106, algunas personas afirmaban que era el mismo Polski, pero nada más errado. El modelo Lada se fabricaba sobre la misma plataforma del Fiat o Seat 124 Sedan y no del modelo 125, que era más largo, que el vehículo ruso.

 

Series y diferencias

Primera serie 1967-1973: Conocida en Colombia por los prototipos llegados. Usaba palanca de cambios en la columna de dirección, la apertura de sus puertas se hacía mediante botones para oprimir y su parrilla frontal era metálica.

Segunda Serie: 1974-1975 : Usaba parrilla frontal negra y de plástico, dos luces de cola verticales y en color naranja y rojo, palanca de cambios montada  en el piso y unas lucecitas para las direccionales de color naranja ubicadas en la parte delantera de los guardabarros anteriores, y apertura de puertas de halar hacía arriba.

Tercera Serie: 1976-1991 : Aunque sólo se vendió en Colombia hasta 1980, estas eran sus características: Nueva parrilla frontal, desaparecían las pequeñas luces direccionales de los guardabarros delanteros, cocuyos más grandes, lo mismo que las luces de cola que ahora eran horizontales. Ventila vertical detrás de las puertas traseras, rines de huecos redondos. Tablero de instrumentos diferente, en el que se destacaba la apertura de la guantera que ahora era por la parte superior de este, en lugar de su anterior disposición frontal. Además desapareció del timón el aro completo para accionar el pito.

 

Especificaciones técnicas

En Polonia y en otros países del mundo se podía comprar con motor 1.300 o 1.500. En Colombia sólo se vendió con la segunda opción.

Motor 1.300 Código 115C .076

Montado adelante, de manera longitudinal, 4 cilindros en línea,1.295 c.c , 8 válvulas y una potencia de 72 HP/ 5.000 rpm, diámetro del pistón 72 mm y carrera 79.5 mm , alimentado por un carburador Weber de doble cuerpo. Caja de cambios manual de 4 velocidades y tracción trasera. Sistema de frenos con disco en la 4 ruedas con servoasistencia. Dirección de bolas recirculantes y sistema de embrague accionado hidráulicamente.

Motor 1.500 Código 115C .076

Montado adelante, de manera longitudinal, 4 cilindros en línea,1.481 c.c , 8 válvulas y una potencia de 83 HP/ 5.200 rpm, diámetro del pistón 77 mm y carrera 79.5 mm , alimentado por un carburador Weber de doble cuerpo. Caja de cambios manual de 4 velocidades y tracción trasera. Sistema de frenos con disco en la 4 ruedas con servoasistencia. Dirección de bolas recirculantes y sistema de embrague accionado hidráulicamente. Relaciones de caja y final de eje: Primera 3.75 a 1, segunda 2.30 a 1, tercera 1.49 a 1, cuarta 1.00 a 1, reversa 3.87 a 1. Final de eje: 4.1 a 1 Capacidad del tanque 12 galones.

Dimensiones:

Largo: 4.232  mm
Ancho: 1.625 mm
Alto: 1.440 mm
Distancia entre ejes: 2.505 mm
Distancia entre llantas delanteras: 1.298 mm
Distancia entre llantas traseras: 1.275 mm
Peso vacío automóvil: 970 kilos
Peso vacío Camioneta Caravan: 1015 kilos

El Fíat Polski durante sus 24 años de producción (1967-1991) en Polonia y en diferentes países del mundo incluyendo Colombia, se fabrico en diferentes opciones: Automóvil Sedan, Camioneta familiar (Caravan), Pick up, y algunas variantes sobre su plataforma, Cabriolet, Limosina, Camping y 4x4.

Además de su plataforma se derivó en 1978 el Polonéz, con la carrocería tradicional de 5 puertas, o en opción Pick up y ambulancia. Algunos de ellos conocidos por sus servicios prestados en nuestro país como taxis o vehículos de policía.

La producción total del Polsky fue de 1.444.791 vehículos.

ZASTAVA 1300

FIAT 125P POLSKY

volver arriba