Cuando uno observa un Rambler American de los años 1966 a 1969, lo primero que impacta es la pureza de sus líneas. Es un carro cuadrado, económico, ni muy pequeño ni muy grande. No es casualidad que fuese apreciado como taxi. En Bogota hubo un cierto número de estos autos que se usaron como taxis en el aeropuerto El Dorado (de color plateado), y otros como taxis de turismo (color blanco y verde).
Aún en los años 80 el Rambler no se veía muy pasado de moda, al lado de modelos más modernos como el Dodge Coronet. Si no tuvo más difusión, fue probablemente porque fue fabricado por una marca relativamente pequeña, la AMC (American Motors Corporation).
Por: Jean Paul Ruiz
Orígenes
La AMC nació a mediados de los años 50 de la fusión de las marcas Nash y Hudson. El presidente de la compañía, George Romney, decidió jugársela el todo por el todo en 1958 y sacó al mercado el Rambler, un auto compacto de 2 puertas basado en el Nash de 1950. La decisión fue muy acertada, pues hubo una recesión en 1958 y la demanda por los autos compactos aumentó drásticamente. Aún cuando era un modelo relativamente anticuado, el Rambler siguió fabricándose sin cambios hasta 1960. En 1961 se modernizó un poco la carrocería, pero en 1963 el auto ya no era competitivo en el mercado. Así que, en 1964 la AMC presentó un modelo totalmente nuevo, concebido por el famoso diseñador Richard Teague. El modelo era muy moderno y sería la base para los modelos de la AMC en los 60 y los 70 (Javelin, Hornet, y Gremlin).
La AMC nació a mediados de los años 50 de la fusión de las marcas Nash y Hudson. El presidente de la compañía, George Romney, decidió jugársela el todo por el todo en 1958 y sacó al mercado el Rambler, un auto compacto de 2 puertas basado en el Nash de 1950. La decisión fue muy acertada, pues hubo una recesión en 1958 y la demanda por los autos compactos aumentó drásticamente. Aún cuando era un modelo relativamente anticuado, el Rambler siguió fabricándose sin cambios hasta 1960. En 1961 se modernizó un poco la carrocería, pero en 1963 el auto ya no era competitivo en el mercado. Así que, en 1964 la AMC presentó un modelo totalmente nuevo, concebido por el famoso diseñador Richard Teague. El modelo era muy moderno y sería la base para los modelos de la AMC en los 60 y los 70 (Javelin, Hornet, y Gremlin).
El modelo 1966
En 1966 la parte delantera fue modernizada (más cuadrada) y sería el “look” que más se recuerda del Rambler American. La decisión de cambiar la parte delantera obedecía a razones prácticas, más que estéticas: el nuevo modelo tenía más espacio en el compartimiento del motor para colocar el aire acondicionado y el motor 6 en línea de 232 pulgadas cúbicas. El modelo 1966 es por consiguiente un poco más largo que el 65 (4 pulgadas), pero conservó el mismo chasis de 106 pulgadas.
En 1966 la parte delantera fue modernizada (más cuadrada) y sería el “look” que más se recuerda del Rambler American. La decisión de cambiar la parte delantera obedecía a razones prácticas, más que estéticas: el nuevo modelo tenía más espacio en el compartimiento del motor para colocar el aire acondicionado y el motor 6 en línea de 232 pulgadas cúbicas. El modelo 1966 es por consiguiente un poco más largo que el 65 (4 pulgadas), pero conservó el mismo chasis de 106 pulgadas.
A mediados de 1966 apareció el modelo Rogue, que fue el primer Rambler American con un motor de 8 cilindros en V. El convertible fue retirado del mercado después de 1967. En 1969 la denominación “American” desaparece y el auto se llama simplemente “Rambler”. El Rambler dejó de producirse en los Estados Unidos en 1969.
A partir de 1967 el Rambler American fue fabricado en Argentina por IKA-Renault, lo que inspiró a su productor en el país del sur a rediseñarlo con aportes del famoso carrocero Pininfarina y llamarlo “Torino”. El Torino fue producido hasta 1982 con gran éxito.
Múltiples personalidades
Inicialmente el objetivo del Rambler American era de ofrecer al público norteamericano un auto compacto y funcional, para hacerle frente a la creciente competencia extranjera de autos como el Volkswagen escarabajo. Pero a finales de los años 60 el American también ofreció versiones deportivas muy veloces, que tuvieron un cierto éxito en los circuitos de carreras. En la época de los “muscle cars” a principios de los 70, la AMC desarrollaría autos deportivos como el AMX.
Inicialmente el objetivo del Rambler American era de ofrecer al público norteamericano un auto compacto y funcional, para hacerle frente a la creciente competencia extranjera de autos como el Volkswagen escarabajo. Pero a finales de los años 60 el American también ofreció versiones deportivas muy veloces, que tuvieron un cierto éxito en los circuitos de carreras. En la época de los “muscle cars” a principios de los 70, la AMC desarrollaría autos deportivos como el AMX.
Modelos disponibles
El Rambler American fue producido en 3 líneas y 5 tipos de carrocería. La línea 220 era la más económica, seguida por la 440 (intermedia) y la Rogue (de lujo).
El Rambler American fue producido en 3 líneas y 5 tipos de carrocería. La línea 220 era la más económica, seguida por la 440 (intermedia) y la Rogue (de lujo).
Los modelos disponibles fueron los siguientes, entre 1966 y 1969:
Sedán 4 puertas en las líneas 220 y 440 (American 1966-68, Rambler 1969)
Sedán 2 puertas en las líneas 220 y 440 (American 1966-68, Rambler 1969)
Camioneta 4 puertas en la línea 220 (American 1966-67)
Camioneta 4 puertas en la línea 440 (American 1966-68, Rambler 1969)
Convertible 2 puertas (línea 440 1966, línea Rogue 1967)
Cupe 2 puertas sin parales (línea 440 1966-67, línea Rogue 1966-69)
Sedán 2 puertas en las líneas 220 y 440 (American 1966-68, Rambler 1969)
Camioneta 4 puertas en la línea 220 (American 1966-67)
Camioneta 4 puertas en la línea 440 (American 1966-68, Rambler 1969)
Convertible 2 puertas (línea 440 1966, línea Rogue 1967)
Cupe 2 puertas sin parales (línea 440 1966-67, línea Rogue 1966-69)
Las estadísticas de producción fueron las siguientes:
|
Tipo de Carrocería y Línea
|
1966
|
1967
|
1968
|
1969
|
|
Sedán 4 puertas , 220
|
15.940
|
12.078
|
15.144
|
16.234
|
|
Sedán 4 puertas, 440
|
14.543
|
10.083
|
11.179
|
11.957
|
|
Sedán 2 puertas, 220
|
24.440
|
26.196
|
39.480
|
51.062
|
|
Sedán 2 puertas, 440
|
5.252
|
3.317
|
-
|
-
|
|
Covertible 2 puertas
|
2.092
|
921
|
-
|
-
|
|
Camioneta 4 puertas, 220
|
5.809
|
3.667
|
-
|
-
|
|
Camioneta 4 puertas, 440
|
6.603
|
4.407
|
10.414
|
13.233
|
|
Cupe sin parales 2 puertas, 440
|
10.255
|
4.994
|
-
|
-
|
|
Cupe sin parales 2 puertas, Rogue
|
8.718
|
4.249
|
4.765
|
3.543
|
|
TOTAL
|
96.652
|
69.912
|
80.981
|
96.029
|
Los motores disponibles fueron los siguientes:
6 cilindros en línea, 199 pulgadas cúbicas, 128 caballos, compresión 8.5:1, carburador simple, 1966-69.
6 cilindros en línea, 232 pulgadas cúbicas, 145 caballos, compresión 8.5:1, carburador simple o doble, 1966-69.
8 cilindros en V, 290 pulgadas cúbicas, 200 caballos, compresión 8.5:1, carburador doble, 1966-69.
8 cilindros en V, 290 pulgadas cúbicas, 225 caballos, compresión 10.0:1, carburador cuádruple, 1966-69.
8 cilindros en V, 343 pulgadas cúbicas, 280 caballos, compresión 10.2:1, carburador cuádruple, 1967.
6 cilindros en línea, 232 pulgadas cúbicas, 145 caballos, compresión 8.5:1, carburador simple o doble, 1966-69.
8 cilindros en V, 290 pulgadas cúbicas, 200 caballos, compresión 8.5:1, carburador doble, 1966-69.
8 cilindros en V, 290 pulgadas cúbicas, 225 caballos, compresión 10.0:1, carburador cuádruple, 1966-69.
8 cilindros en V, 343 pulgadas cúbicas, 280 caballos, compresión 10.2:1, carburador cuádruple, 1967.
