Dentro de la amplia muestra de modelos que cada uno de los fabricantes presentó en el reciente Salón, llevado a cabo entre los días 2 y 12 de marzo pasados, destacamos los que tendrían mayor posibilidad de llegar al país en los próximos meses. El nuevo Chevrolet Épica sustituye al anterior, conocido en el resto del mundo como Evanda, cuya denominación desaparece. Puede ser la respuesta Chevrolet al lanzamiento del nuevo Mazda 6
Por Roberto Nigrinis Velandia
Chevrolet Épica
El nuevo Chevrolet Épica sustituye al anterior, conocido en el resto del mundo como Evanda, cuya denominación desaparece. Puede ser la respuesta Chevrolet al lanzamiento del nuevo Mazda 6.
Se comenzará a vender en la mayoría de los mercados en junio próximo. Podrá comprarse con dos nuevos motores de seis cilindros de hasta 155 CV.
El Épica es un sedán de 4,80 m de longitud, 1,81 m de ancho y 1,45 m de alto. La distancia entre ejes es de 2,7 m . Por lo tanto, es 3 cm más largo que el actual y su distancia entre ejes no varía.
Inicialmente, estará disponible con dos motores de gasolina de seis cilindros en línea, colocados transversalmente: uno de 2.000 c.c y 142 HP y otro de 2.500 c.c que produce 155 HP. La variante de menor potencia trae una caja manual de cinco velocidades, mientras que la versión superior incluye caja automática de cinco cambios.
En Europa estará disponible antes de terminar el año con una motorización Diesel de 2,0 l , que no proviene del grupo Fiat (como en otras marcas de GM), sino del fabricante italiano VM Motori . El interesante propulsor tiene cuatro cilindros, 2.000 c.c y cuatro válvulas por cilindro con un árbol de levas y sistema common rail.
Entre el equipamiento de seguridad de serie que tendrá se encuentran airbags de conductor y pasajero, airbags laterales y de cabeza, al igual que el control de estabilidad (ESP) también es de serie.
Chevrolet Captiva
Podría llegar como apoyo o reemplazo de los modelos de la gama Vitara, y es un producto de última generación, que encajaría a la perfección en las actuales políticas de renovación de GM-Colmotores, que busca conservar el liderato absoluto en el mercado no sólo local sino andino.
El Captiva es un todo terreno de cinco puertas que mide 4,639 m de largo, 1,849 m de ancho y 1,726 m de alto. La longitud es similar a la de un Honda CR-V ( 4.635 m ) pero su ancho es mayor, más cercana a la de un BMW X5 (1.872). La distancia entre ejes es 2,706 m . Habrá versiones para cinco o siete pasajeros.
Todos los asientos, incluido el del acompañante, se pueden abatir. Lo que garantiza gran versatilidad interior. Adicionalmente cuenta con gran cantidad de gavetas porta objetos. Además el vidrio de la quinta puerta puede ser abierto de manera independiente al resto de la compuerta.
Incluye cuatro airbags (dos frontales y dos de cortina), a los que se agregan tensores y limitadores de carga en los cinturones de seguridad delanteros.
El Captiva será el primer vehículo de la gama europea de Chevrolet con control de estabilidad (ESP). Entre otras funciones, el «ESP» incluye un programa para limitar las posibilidades de volcamiento («ARP») y monta adicionalmente control de descenso de pendientes («HDC»).
Mecánicamente el Captiva se distingue porque sus motores van colocados en posición transversal y porque habrá una versión con tracción delantera y otra con tracción total. La tracción total es de tipo conectable automáticamente, con un control electromagnético que determina el grado de arrastre de las ruedas traseras. Sólo llevarán tracción delantera las versiones de gasolina menos potentes y con menos equipamiento; el resto tendrán tracción total.
La gama de motores, montados adelante de manera transversal, estará integrada por dos propulsores de gasolina y uno Diesel. Los de gasolina son uno de cuatro cilindros con 2.400 c.c y 133 HP de potencia máxima, con caja manual de cinco velocidades), y el otro, un V6 de 3.200 que produce 225 HP, con caja automática de cinco velocidades.
El motor Diesel es de 2.000 c.c de 150 CV pero no de origen Fiat que emplea GM en otras marcas del Grupo (Opel o Saab), sino uno totalmente nuevo. El consumo de combustible estimado para este propulsor es de 50 Km/galón, considerado bajo para un vehículo de su tamaño y potencia.
La suspensión es independiente en los dos ejes, de tipo McPherson en el delantero y de paralelogramo deformable con cuatro brazos en el trasero. Tiene discos ventilados en las cuatro ruedas. Las versiones de cuatro cilindros utilizan llantas 215/70 R16 y las de seis cilindros 235/60 R17. Opcionalmente podrá tener unos neumáticos 235/55 R18.
Hyundai Santafé
El nuevo Hyundai Santafé, es un interesante S.U.V, que incluso puede contar con la opción de siete puestos, al incorporar una tercera banca de asientos de manera opcional.
Lo anterior se logra al aumentar sus dimensiones con respecto al modelo precedente. Santa Fe. Mide 4,675 m de longitud y 1,890 m de ancho, unas dimensiones similares a las de un BMW X5 (4,667 y 1,872 m ). La altura creció 5 cm con relación al anterior Santa Fe, quedando en 1,780 m . La distancia entre ejes es muy corta, comparada con la de vehículos similares, lo que lo hace más maniobrable.
La gama de motores tendrá una opción Diesel y otra gasolina. El Diesel es un cuatro cilindros de 2.200 c.c con 153 HP de potencia máxima a 4.000 rpm, trabajando al lado de una caja manual o automática de cinco velocidades.
El de gasolina es el mismo V6 de 2.700 c.c que se utiliza en el santafé desde su lanzamiento, pero con cambios en el sistema de distribución, que ahora será variable, con lo que la potencia máxima pasa de 173 a 189 HP sin variar el régimen de revoluciones que se mantiene en 6.000 rpm. Se puede escoger entre una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de cuatro. Para algunos mercados, como el norteamericano, hay un segundo motor de gasolina, también V6 pero de 3.300 c.c que produce mayor potencia y torque.
Tiene un sistema de tracción total permanente en el que se puede bloquear el diferencial central, si la adherencia es muy baja. La suspensión es independiente en los dos ejes; adelante sigue siendo McPherson y atrás de tipo paralelogramo deformable , totalmente diferente a la usada en el modelo que sustituye. Adicionalmente la suspensión puede incluir un sistema autonivelante, que mantiene estable el nivel de la carrocería independiente de la cantidad de carga transportada.
En aspectos de seguridad cuenta con control de estabilidad, airbags delanteros y laterales tipo cortina (que protegen también a los pasajeros de la tercera fila) y reposacabezas activos, entre otros. Tiene también elementos de confort como pedales ajustables, limpiaparabrisas automáticos y sistema de calentamiento para los retrovisores exteriores y el parabrisas.
La tercera fila de asientos se puede plegar, de manera que queda escondida bajo el piso del baúl.
Peugeot 207
El Peugeot 207 es el modelo llamado a reemplazar al 206, aunque se espera que durante un corto tiempo y en mercados como el colombiano se sigan vendiendo las versiones más económicas de este último.
El 207 estará disponible inicialmente con carrocería de tres o cinco puertas y cinco versiones de equipamiento y acabado. Más adelante habrá otras carrocerías hasta tener una gama completa similar a la del 206, en la que sobresalen una Station Wagon y el convertible.
La gama estará compuesta por dos carrocerías (tres o cinco puertas) y varias versiones de acabado y equipamiento. Con menos equipamiento y acabado menos refinado está la llamada X Líen, disponible con tres o con cinco puertas. Por encima hay dos tipos distintos «Sport» y «Clásica»; sólo el cinco puertas podrá tener un equipamiento y acabado de la línea «Clásica».
Con relación al 206, el 207 crece en todas las dimensiones, incluidas la distancia entre ejes y el ancho de vía. La longitud es 4,030 m . La distancia entre ejes también es mayor, lo que incide directamente en la comodidad interior.
La gama de motores será inicialmente la misma que tiene un Citroën C3. En gasolina habrá un 1.400 c.c de 8 válvulas y 75 CV; el mismo motor con cuatro válvulas por cilindro de 88 HP; y un 1.600 de cuatro válvulas por cilindro y 109 HP. En Diesel se podrá optar por motores de 1.400 c.c y 1.600 c.c con potencias de 68, 90 y 110 HP.
Skoda Roomster
Sería una interesante propuesta para el mercado local, principalmente por su gran espacio interior y versatilidad. Es el modelo que menos probabilidades le vemos de llegar al país, principalmente por su costo de origen en euros, que lo ubicaría muy arriba en cuanto a precio al público.
Este modelo lo conocimos como prototipo hace unos dos años. Se comenzará a vender masivamente en Europa próximamente, en seis versiones de acuerdo a motorización y equipo. Tres utilizarán motores a gasolina y las restantes serán diesel.
Los de gasolina serán de 1.200 c.c y 62 HP; de 1.400 y 85 HP; o de 1.600 c.c y 105 HP. Los Diesel serán de 70 u 80 HP, con una cilindrada de 1.400 c.c , o de 105 HP para el propulsor de 1.900 c.c.
Este último motor Diesel de 105 HP acelera de 0 a 100 km/h en 11, 5 s, y ofrece un consumo combinado de más o menos 70 Km por galón y alcanza una velocidad máxima de 184 km/h . Existe la opción de caja automática Tiptronic de seis velocidades para esta versión.
El Roomster mide 4,205 m de largo, prácticamente lo mismo que un Volkswagen Golf. Su distancia entre ejes ( 2,616 m ) es 4 centímetros mayor, mientras su altura es casi 3 centímetros mayor que la de un Golf Plus.
Por su forma, el Roomster es un modelo difícil de encuadrar. En alguna medida, recuerda a los vehículos comerciales derivados de sedanes, o hasta podría ser considerado casi un monovolumen
Los asientos posteriores son independientes y extraíbles, característica que permite incrementar las posibilidades de utilización del espacio.
Para construír el Roomster se han utilizado elementos del primer Octavia, del Octavia actual y del Fabia, además de los diseñados exclusivamente para este modelo.