Dodge 1929-1941
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La marca Dodge se convirtió rápidamente en la década de 1910 en el segundo fabricante más grande de automóviles en Norteamérica, después de Ford. Trágicamente sus fundadores, los hermanos John y Horace Dodge, fallecen en 1920 después de contraer influenza lo cual a juzgar por estudios posteriores pudo deberse a la epidemia de gripa española que se presentó en el mundo en dicha época.
Publicidad Dodge sedán 1940
Por: Jean Paul Ruíz de Geest
Especial para www.carrosyclasicos.com
Publicidad camioneta Dodge 1919
La empresa es dirigida a principios de los años veinte por Frederick Haynes, un ingeniero de gran experiencia, elegido por las viudas de los hermanos Dodge. En 1925 la compañía es vendida al grupo financiero ‘Dillon, Read & Co.’, y sus productos tienen cada vez más dificultad en venderse, en un mercado muy competido. En ese momento ocupan el quinto lugar en ventas.
Publicidad Dodge touring 1927
En 1928 Dodge es vendida a Walter Chrysler, que estaba formando un sólido grupo automotriz, para hacerle frente a la Ford Motor Company y a la General Motors. Chrysler había recientemente fundado una empresa con su nombre para el segmento alto, la marca DeSoto para el segmento medio-alto, y Plymouth para el segmento popular. Dodge será un buen complemento para el DeSoto en el segmento medio, ofreciendo autos sólidos, fiables, robustos, bien equipados y que dan un buen producto por su precio. Serán vehículos con tecnologías conocidas y con una línea más bien conservadora.
1929 - 1931
La compra de Dodge por parte de Chrysler se oficializa el 30 de julio de 1928. Los modelos ofrecidos a principios de 1928 siguen con pocos cambios hasta principios de 1929.
A finales de los años veinte y principios de los treinta la denominación de los modelos de Dodge es confusa. Mientras que los ingenieros seguían el año calendario, en mercadeo se referían al modelo del año, que usualmente se presentaba en julio o agosto.
A partir de julio de 1928, el ‘Standard Six’ y ‘Victory Six’ (presentados en enero de ese año) se convierten en modelo 1929. Ambos están equipados con un motor de 6 cilindros en línea de 3.4 litros de 58 caballos. El Victory Six es un poco más grande, con un chasis de 2,85 metros de distancia entre ejes (en lugar de 2,8 metros para el Standard).
Publicidad Dodge Brothers Victory Six sedan 1929
Estos modelos son reemplazados por el nuevo Dodge DA en enero de 1929, que tiene un capot más largo y la potencia del motor pasa a 63 caballos.
En mayo de 1928 se había presentado el Senior Six, con un motor de 6 cilindros de 4 litros de 78 caballos y un chasis de 3,05 metros de distancia ente ejes. Es un auto bien equipado con parachoques de serie, limpiabrisas automáticos y frenos hidráulicos. Este modelo fue producido hasta junio de 1929, y fue reemplazado por el ‘DB Senior Six’, que era un modelo de 1930.
Publicidad Dodge Senior 1929
A partir de julio de 1929 el DA Six fue vendido como modelo 1930. La mecánica de estos autos era muy similar a la de años anteriores.
Los primeros modelos realmente nuevos después de la adquisición por parte de Chrysler fueron el DD Six y el DC Eight, presentados en diciembre de 1929 (modelos 1930). Era el primer motor de 8 cilindros en línea (con culata en ‘L’) de la marca, y su cilindrada era de 220.7 pulgadas cubicas (3.6 litros). El DC Eight era un auto relativamente grande (distancia entre ejes de 114 pulgadas (2,9 metros). El DD Six era uno de los autos más cortos jamás producidos por Dodge (distancia entre ejes de 109 pulgadas, 2,77 metros).
Publicidad Dodge Six y Eight 1930
Publicidad Dodge sedán 1930
En 1931 el Dodge incorpora la tecnología ‘free wheeling’, que permite hacer cambios en la caja de velocidades sin usar el embrague. En este periodo aparece por primera vez el adorno de capot con forma de carnero, que será el símbolo de la marca por muchos años. En 1931 desaparece el roadster, modelo deportivo convertible con el vidrio panorámico abatible.
Publicidad Dodge sedán 1931
Publicidad Dodge Cupé 1931
1932
En enero de 1932 se presenta la serie DL. El vidrio panorámico está ahora inclinado, uno de los primeros esfuerzos para modernizar la línea muy sobria y conservadora del Dodge. El motor de 6 cilindros de 3,6 litros generaba 79 caballos. Era un auto relativamente grande, con un chasis de 2,9 metros de distancia entre ejes.
Publicidad Dodge cupé 5 pasajeros 1932
Publicidad Dodge cupé 1932
La serie DK, (chasis de 3,1 metros de distancia entre ejes) tenía un imponente motor de 8 cilindros en línea de 4,6 litros y 90 caballos. El motor estaba conectado al chasis con la tecnología ‘Floating Power’ (soportes en caucho), que reducía las vibraciones.
Publicidad Dodge cupé convertible 1932 ilustración Fred Cole
Publicidad Dodge sedán 1932
Aparece la serie DM que es el primer ejemplo de un nuevo concepto, que se mantendrá en producción durante cerca de 30 años. La idea consistía en ofrecer un automóvil Dodge más económico, particularmente en los mercados extranjeros, para competir con marcas como Ford, Chevrolet o Pontiac. Estaba basado en el Plymouth PB, el automóvil del segmento popular del grupo Chrysler. El motor era de 4 cilindros de 3.2 litros y 65 caballos. En su primer año se ensamblaron 1.173 unidades. El total se vendieron 30.216 unidades de automóviles Dodge modelo 1932, en uno de los peores momentos de la historia económica de los Estados Unidos.
1933
En 1933 la compañía pasa a tener modelos anuales. Los automóviles de este año se caracterizan por sus puertas delanteras que se abren en el sentido contrario al usual (‘puertas suicidas’), su radiador inclinado y su chasis en X.
Publicidad Dodge 1933
Foto de fábrica Dodge sedán 1933
La serie DP tiene inicialmente un chasis de 2,83 metros de distancia entre ejes, y a partir de abril 2,92 metros. El motor es de 6 cilindros en línea de 3,3 litros y 81 caballos.
La serie DO ofrecía autos de lujo, con un chasis de 3,01 metros de distancia entre ejes. Estaban equipados con un motor de 8 cilindros en línea de 4.6 litros y 100 caballos.
Publicidad Dodge Brougham 1933
Adicionalmente Dodge comercializaba la serie DQ con automóviles más pequeños destinados a la exportación y con chasis y mecánica de Plymouth. El motor era de 6 cilindros en línea de 3,1 litros y 70 caballos.
La producción total del modelo 1933 fue de 105.103 unidades, un muy bien resultado considerando que era el peor año de la Gran depresión económica en los Estados Unidos.
Publicidad Dodge Six 1933
1934
En 1934 los automóviles Dodge son totalmente rediseñados. Las líneas son más redondas y modernas. El radiador es en v y los guardabarros son más anchos. Tienen un nuevo sistema de ventilación, vidrio panorámico de seguridad y suspensión delantera independiente.
Foto de fábrica Dodge sedán 1934
Publicidad Dodge sedán 1934
Publicidad Dodge sedán 2 puertas 1934
La serie DR Deluxe Six tiene un chasis de 2,97 metros de distancia entre ejes y un motor de 6 cilindros de 3,6 litros y 82 caballos. La serie DRXX era una versión económica del DR, con terminados más sencillos.
La serie DS es esencialmente una versión del DR con chasis largo (3,07 metros de distancia entre ejes).
Publicidad Dodge suspensión 1934
Publicidad Dodge 1934 México
Publicidad Dodge 1934 México
La serie DT Deluxe estaba basada en el Plymouth, con un motor de 6 cilindros de 3,3 litros y 77 caballos.
Dodge cupé convertible 1934 exposición Chambly Canadá julio 2010
En este periodo Dodge, es el cuarto productor automotriz más importante de los Estados Unidos con ventas de 90.139 unidades.
1935
En 1935 la línea del Dodge vuelve a tener cambios importantes. La parrilla es más angosta e inclinada, la carrocería es elaborada totalmente en acero y es significativamente más baja. Se logra una mejor distribución del peso, con el motor avanzado de unos 20 centímetros.
Postal Dodge Touring sedán 1935
Publicidad Dodge 1935 México
Publicidad Dodge sedan 1935 clientela femenina
Además, se presentan modelos de tipo ‘fastback’ (el techo se inclina suavemente hasta la cola del automóvil), muy de moda en ese momento. Sin embargo, la parte mecánica sigue siendo esencialmente la misma que en 1934.
Publicidad Dodge 1935 México
Los automóviles comercializados en el mercado norteamericano hacen parte de la serie ‘New Value’ DU, que incluye una versión sedán de 7 pasajeros.
Tiene con un chasis de 116 pulgadas (2,95 metros de distancia entre ejes) y un motor de 217.8 pulgadas cubicas (3,6 litros) de 87 caballos.
La serie DV para Canadá y los mercados de exportación se basa en el Plymouth. Estos autos estaban equipados con un chasis de 113 pulgadas (2,87 metros de distancia entre ejes) y un motor de 6 cilindros de 201 pulgadas cubicas (3,3 litros) y 82 caballos.
La economía norteamericana mejora notablemente en ese año y como resultado las ventas de Dodge pasan a 158.999 unidades.
Publicidad Dodge 1935 México
Publicidad Dodge sedán 1935 economía
1936
En 1936 aparece la serie D2 con líneas más redondas y un radiador convexo.
Publicidad presentación Dodge 1936
Publicidad Dodge sedán 1936
Publicidad Dodge 1936 México
Entre los nuevos modelos se destacan el sedán comercial y la camioneta station wagon Wetchester, esta última con carrocería en madera.
Foto de fábrica Dodge Suburban Wetchester 1936
Vale la pena recordar que tanto el chasis como la parte mecánica son los mismos que en 1935.
Portada catálogo Dodge sedán 1936
Publicidad Dodge 1936 estrellas del cine
Publicidad Dodge 1936 Mexico
La producción aumenta considerablemente con respecto al año anterior (265.005 unidades), lo que le permite a Dodge alcanzar el cuarto puesto en las ventas.
Catálogo Dodge sedán convertible 1936
Catálogo Dodge cupé 1936
Las series D3 y D4 don destinadas a los mercados de exportación y además Canadá y son casi idénticos al Plymouth, excepto por la parrilla y los terminados. Se ensamblan en Detroit 3.100 automóviles de este tipo.
Es de anotar que, si bien no se fabricaron autos de marca Dodge inspirados en el Chrysler Airflow, se fabricaron 112 imponentes camiones Dodge con este estilo de carrocería aerodinámica.
Foto de fábrica camión Dodge Airflow 1936
1937
En 1937 la línea es muy parecida a la de las otras marcas del grupo Chrysler. La nueva parrilla, compuesta por finas barras cromadas está separada verticalmente en dos secciones.
Postal Dodge sedán 1937
Foto de fábrica camión y automóvil Dodge 1937
El equipo estándar incluía los frenos hidráulicos de disco y vidrios cortavientos delanteros. La principal serie era la D5, con un chasis de 115 pulgadas (2,92 metros de distancia entre ejes).
Publicidad Dodge cupé 1937 Jean Harlow
Publicidad Dodge sedán 1937
Foto de fábrica Dodge 1937 chasis largo
La producción fue de 295.047 unidades. Las series D6 y D7 estaban compuestas por automóviles más pequeños (chasis de 112 pulgadas de distancia entre ejes) basados en el Plymouth y para los mercados extranjeros. La mecánica sigue siendo la misma de años anteriores.
1938
En 1938 hay cambios menores a nivel estético. Las luces se encuentran sobre los guardabarros y no a los lados del capot como en los modelos anteriores. El habitáculo es más silencioso y la gama comprende 10 tipos de carrocerías, incluyendo una espaciosa limosina de 7 puestos.
Publicidad frontal Dodge 1938
Dodge sedán 1938 exposición Granby Canadá julio 2016
Dodge sedán 1938 exposición Granby Canadá julio 2016
Publicidad Dodge sedán 1938
La serie D8 (evolución de la serie D5 de 1937) logra un volumen de 114.529 autos.
Catálogo Dodge sedán convertible 1938
Publicidad Dodge 1938
Dodge 1938 sedán en Bogotá, foto Sady Gonzalez 1948
Las series D9 y D10 basadas en el Plymouth se producen en cantidades muy limitadas (7.500 unidades en total). Las ventas fueron significativamente más bajas que en 1937 debido en gran parte a una fuerte recesión que afectó a la economía norteamericana en este periodo.
1939
En 1939 se celebran las bodas de plata de la marca Dodge (25 años) y se presentan modelos totalmente nuevos. La nueva línea se caracteriza por el capot en punta y la parte de atrás de tipo ‘fastback’.
portada catálogo Dodge 1939
Catálogo Dodge 1939
Los nuevos autos (serie D11) se denominan ‘Luxury Liners’ y tienen un chasis de 117 pulgadas en versión estándar (2,97 metros de distancia entre ejes) y 134 pulgadas (3,4 metros) en versión larga.
Publicidad Dodge Luxury Liner 1939
Publicidad Dodge Luxury Liner 1939
Un modelo especial muy llamativo es el cupé de la serie D11 con carrocería ‘Hayes’, del que se venden solamente 602 ejemplares.
Catálogo Dodge Town coupe carrocería Hayes 1939
De nuevo, se producen autos para la exportación más pequeños (chasis de 114 pulgadas, 2,9 metros de distancia entre ejes), en cantidades limitadas (6.800 automóviles).
En la planta canadiense de Windsor (provincia de Ontario) se ensamblan 10.238 autos.
Publicidad Dodge sedán 1939 Canadá
En total Dodge logra vender 179.300 autos en 1939, un año mucho mejor que el anterior. Al mismo tiempo comienza en Europa la Segunda Guerra Mundial en septiembre.
A nivel de los camiones Dodge, se presentan modelos con una línea mucho más moderna, que se mantendrán en producción sin muchos cambios hasta 1948.
Publicidad Dodge camioneta panel 1939
Dodge panel 1941 exposición Granby Canadá julio 2016
Dodge panel 1941 exposición Granby Canadá julio 2016
1940
En el nuevo modelo tiene un chasis más largo (3,03 metros de distancia entre ejes) y una carrocería más voluminosa. El nuevo capot en punta tiene una parrilla separada horizontalmente en dos secciones.
Portada catálogo Dodge Luxury Liner 1940
Foto de fábrica frontal Dodge 1940
Foto antigua Dodge 1940 taxi en Bogotá, fotógrafo Gumersindo Cuellar
Se presentan dos series: Special y DeLuxe con más cromados y mejores terminados. La producción total fue cercana a las 129.000 unidades.
Publicidad Dodge Luxury Liner 1940
Catálogo Dodge Luxury Liner sedán 7 pasajeros 1940
Publicidad Dodge 1940 Argentina
Por primera vez se ofrece la pintura de dos colores: el capot y los guardabarros delanteros son de un color y la carrocería de otro. Este particular concepto duro solamente un año.
Publicidad Dodge sedán 1940 dos tonos
El modelo D17 estaba basado en el Plymouth, y tenía un chasis de 2,97 metros de distancia entre ejes y era destinado a la exportación. Se fabricaron 66.504 automóviles de este tipo.
Catálogo Dodge Kingsway cupe 1940 Canadá
1941
La nueva parrilla es cromada y en forma de corazón. También se adoptan nuevos nombres para las series: DeLuxe (de base) y Custom (de lujo).
Publicidad Dodge Luxury Liner sedán 4 puertas 1941
Foto de fábrica frontal Dodge 1941
El motor sigue siendo el 6 cilindros en línea de 218 pulgadas cubicas (3,6 litros), pero ahora con una potencia de 91 caballos.
Publicidad Dodge cupé 1941 premio
Por primera vez en la marca Dodge se ofrecía la transmisión Fluid Drive en opción; hasta entonces solo se podía tener en marcas más lujosas de la Chrysler Motors: Chrysler o DeSoto. Con este tipo de transmisión es posible detener el auto y arrancar de nuevo sin utilizar el embrague, algo muy práctico en la congestión vehicular.
Publicidad Dodge cupé convertible 1941 Fluid Drive
Otra novedad es el modelo “Town sedan’, un lujoso automóvil de 4 puertas que se caracteriza por no tener ventanas en los costados del compartimento trasero, al igual que las limosinas de la época. Es un tipo de carrocería de moda en este periodo, con modelos como el Chevrolet Fleetline.
Catálogo Dodge Custom Town sedán 1941
El modelo más exclusivo producido es el convertible del que solo se vendieron 3.554 unidades. En vísperas de la participación activa de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, fue un buen año para la industria automotriz norteamericana.
Catálogo gama Dodge 1941
Catálogo Dodge sedán 1941 Canadá
La producción de Dodge aumento en 21% con respecto a 1940 y ocupó el séptimo puesto en las ventas.
Epílogo
El Dodge 1942 (presentado a finales de 1941) se distingue por una parrilla más ancha y masiva, y por una carrocería más redonda. Estos autos estuvieron muy poco tiempo en producción, ya que la fabricación de automóviles civiles fue suspendida a partir de febrero de 1942 debido a la Segunda Guerra Mundial.
Publicidad Dodge sedán 1942
Catálogo Dodge sedán 1942 Canadá
La fabricación de automóviles Dodge vuelve a empezar a finales de 1945 con modelos muy parecidos a los de 1942. Habrá que esperar hasta 1949 para apreciar los primeros Dodge totalmente nuevos de la posguerra.
Estadísticas de producción (unidades)
1930
Serie DD 12.900
Serie DC 4.300
1931
Serie DH (en 1931) 20.558
Serie DH (principios de 1932) 8.800
Serie DG 9.500
1932
Serie DL 21.042
Serie DK 6.187
Serie DM 1.173 (Estados Unidos)
1933
Serie DP 87.635
Serie DO 1.652
1934
Serie DR 78.257
Serie DRXX 15.004
1935
Serie DU 158.999
1936
Serie D2 265.005
Serie D3 3.100
1937
Serie D5 295.047
Series D6 y D7 7.000 (Estados Unidos)
1938
Serie D8 114.529
Serie D9 7.500 (Estados Unidos)
10.000 (Canadá)
1939
Serie D11 Luxury Liner Special 70.999
Serie D11 Luxury Liner Deluxe 114.457
Serie D12 6.800 (Estados Unidos)
10.328 (Canadá)
1940
Serie D17 Luxury Liner Special 66.504
Serie D11 Luxury Liner Deluxe 129.001
Serie D15 4.317 (Estados Unidos)
1941
Serie D19 Luxury Liner Special 66.504
Serie D11 Luxury Liner Deluxe 129.001
Serie D20 Kingsway 1.180 (Estados Unidos)
Serie D21 Deluxe 2.094 (Estados Unidos)
Series 20 y 21 14.000 (Canadá)
Referencias
“Standard Catalog of American Cars”, 1805-1942, Beverly Rae Kimes (editor), Krause Publications, Iola, Wisconsin, 1989.
Fotos en Canadá tomadas por el autor, derechos reservados.